江苏太仓港：昔日天下第一，今日再现风华

太仓港，古称刘家港，700年前就被称为“六国码头”、“天下第一码头”，600年前伟大航海家郑和从这里七下西洋，创造了世界航海神话。但令人遗憾的是，仅仅过了几十年便盛况不在。如今，沉寂了600年的太仓港，终于再次成为远洋巨轮的锚地。     

借力中远 再下西洋!——太仓国际集装箱码头有限公司发展纪实

通过对原有的航线布局、货种结构的梳理分析,太仓码头立足稳定巩固现有货种、力求开发新货种、优化货种结构的基础,将工作重心放在重点打造若干品牌业务上。1405年,满载2.7万余人的庞大船队,郑和下西洋从太仓刘家港出发——1996年,中国远洋运输集团(以下简称"中远")进军江苏省太仓,沉寂近六百年的"郑和下西洋起锚地"太仓港,至此结束"无港之港"境况,成为太仓经济建设的一方热     

“郑和铜钟”之谜

明水乐年间，我国伟大的远洋航海家郑和七次下西洋。每次下西洋，他那浩浩荡荡的船队，都是从江苏刘家港(今太仓浏河)来到福建，驻泊在长乐县吴航候风，然后从五虎门扬帆出国。     

集结出海地-太仓

江苏太仓位于长江入海口,是郑和下西洋重要的集结地和出海口。郑和船队从太仓刘家港驶向大海。     

弘扬郑和精神 推进珠江水路交通现代化

郑和是举世闻名的伟大航海家，从1405年起的28年间，郑和率领无可匹敌的庞大船队，从江苏太仓刘家港出发，七下西洋，远达红海与非洲东海岸，28年遍历亚非30多个国家和地区。充分展示了中华民族的高超智慧和非凡勇气，体现了中华民族不畏艰险、勇于开拓、百折不挠的民族精神。郑和精神概括起来就是敬业献身、忠心为国，敢为人先、科学探索，百折不挠、奋勇拼搏，崇尚和平、敦信修睦的伟大精神。     

郑和航海与上海关系初探

刘家港(今江苏太仓市浏河镇)邻近今上海市北境,但在明初郑和七下西洋的伟大壮举中,两地的作用却完全不同.刘家港是郑和航海的发祥之地,而近在咫尺且一度繁荣的上海地区却无所作为毫无表现.文章就两地的这种历史反差作了初步探索.     

中国港口集装箱码头信息技术应用现状与展望

近年来，中国集装箱码头在信息技术方面投资一掷千金，从最基本的无纸化办公到整个作业线的实时管理，从无线通讯到光学字符识别、射频技术、GPS定位技术，许多刚走出实验室的新技术在集装箱码头找到了用武之地。集装箱码头的快猛发展催生了信息技术迅速转化为生产力，中国集装箱码头已经进入数字时代。     

船与码头双向连接通道设备

设于大连港滚装码头上连接与码头的双向连接通道设备是我国首创，它可以让停泊在两个码头上的两艘船同时进行港装作为，本文介绍了该设备概况，并阐述了设计技术上的进步要点。     

美西港口旺季治“堵”新攻略

首先，各个港口码头存小同程度上削减集装箱码头免费存放时间。为了提高集装箱码头效率，促使货主和当事人尽快从集装箱码头提取集装箱，加快码头集装箱流通效率和减少码头拥堵，不少美国港口双管齐下，一方面缩短集装箱码头免费保管时间，另一方面提高超过免费时间提取的集装箱码头滞延费率。     

泰州今年将新建5座公用码头

笔者日前从泰州市港口管理局获悉，今年该市将耘建5座公用码头，分别是泰州港永安作业区二期码头、靖江港区新港作业区码头一、二期工程、江阴-靖江工业园区的八圩作业区恒德公用码头以及江苏八圩公用码头，共计14个泊位，总设计货物通过量为1400万吨。     

郑和下西洋与太仓元明沉船之研究

由近20年来作者对沉船遗址的调查与发掘入手,分析和研究了太仓元明两代沉船遗址的4种类型和10个案例,指出太仓沉船的性质、地域和时代特征,推证元明之际太仓刘家港的状况以及郑和下西洋选择刘家港的原因.对今后进一步开展航海史考古,特别是古沉船考古的可行性作出预测,并提出建设性意见.     

中国港口集装箱码头信息技术应用现状与展望

近年来，中国集装箱码头在信息技术方面投资一掷千金，从最基本的无纸化办公到整个作业线的实时管理，从无线通讯到光学字符识别、射频技术、GPS定位技术，许多刚走出实验室的新技术在集装箱码头找到了用武之地。集装箱码头的迅猛发展催生了信息技术迅速转化为生产力，中国集装箱码头已经进入数字时代。     

自动化集装箱码头智能水平运输系统设计

为提升自动化集装箱码头水平运输系统作业效率，推动码头集装箱集疏运体系发展，结合集装箱码头自动化、智能化的建设要求，开展码头智能水平运输模式及系统设计研究。在分析自动化集装箱码头生产作业流程的基础上，制定码头整体运行机制，设计水平运输系统功能及运行模式，从作业调度、路径规划、交通管控、充电管理等多个方面，设计水平运输系统工作机制及流程；给出自动化集装箱码头智能运输决策方法，采取运输作业的全局规划和局部引导相结合的管控策略，为自动化集装箱码头建设和智能水平运输系统开发提供参考。     

自动化集装箱码头的经济和社会效益分析

针对目前自动化集装箱码头相对于传统码头财务效益指标偏低的问题，从自动化集装箱码头的经济和社会效益方面进行深入研究，通过定性和定量分析相结合对自动化集装箱码头在改善劳动环境、提升物流效率、引领技术变革、降低能源消耗和实现零碳排放等经济和社会效益方面的积极意义进行分析和论述。综合评估认为自动化集装箱码头的发展具备更加综合和长远的积极意义，代表集装箱码头的未来发展方向，随着技术的日渐成熟，自动化集装箱码头的优势将逐渐显现，推广和建设自动化集装箱码头具有现实意义。     

关于码头超能力靠泊问题的分析

文中通过对我国沿海港口建设和生产发展状况进行分析，指出了产生码头超能力靠泊的原因，并深入讨论了码头超能力靠泊的危害，最后，从提高码头生产效率、遵守限定条件靠泊核准的新船型等方面提出了解决码头超能力靠泊的方法。     

“系统集成”给力中远比雷埃夫斯集装箱码头——全力为PCT码头接管运营提供有效保障——记中远希腊代理有限公司

中远全面接管比雷埃夫斯集装箱码头（PCT码头）后，充分发挥国际航运物流业“系统集成者”的优势，系统内各相关单位齐心协力，给力PCT码头，形成协同效应，协助PCT码头在全面接管后较快走上了良性循环的发展轨道。特别是同在地中海地区的中远希腊代理有限公司、中远意大利公司以及中远那不勒斯集装箱码头从大局出发，给予PCT码头有效的支持，助力PCT码头早日建设成为“地中海沿岸的一颗耀眼明珠，连接中国与希腊的桥梁和纽带”。     

现代集装箱码头建设集成创新技术

在分析了上海港外高桥码头建设的历史沿革与现状后，分别从总体设计创新、设计手段创新、工程技术创新、生产管理创新、码头装备技术创新和工程建设项目管理创新等方面作了详细阐述，并与同类码头作了分析比较，全面展示了这一现代化集装箱码头的技术内函。     

浙江民营码头业的发展

民营码头业在浙江经济发展中的地位 2003年浙江全省沿海港口已有生产性泊位944个，平均泊位长度仅60米。从经营性质看，82％泊位属于民营性质（包括个体、集体、合作）；从吞吐量看，民营码头吞吐量约占25％--35％：从货类看，民营码头主要经营煤炭、钢材、水泥、黄沙等基础性生产资料。民营码头经过二十几年发展，从简易土建码头逐渐发展到3000吨级以上的钢混结构；从人力操作发展到机械化、半自动化。在不用政府资金的情况下。为地方经济发展所起的作用远远超出我们的想象。     

自动化集装箱码头视频监控系统设计

自动化集装箱码头有着高效率、高自动化的特点，港区人员管理和区域划分比常规集装箱码头更为严格，视频监控系统作为码头远程操控和安防的重要设施之一，应随之发展、升级以适应码头的自动化需求。以钦州港大榄坪南作业区7#、8#泊位集装箱自动化改造工程为例，从自动化集装箱堆场布置、装卸流程、区域划分等特点出发，针对监控范围、布置原则、设备选型、安装位置等方面详细介绍自动化集装箱码头视频监控系统设计要点，可为同类型码头视频监控设计提供参考。     

某港池降水期间周边老码头加固措施

大连湾海底隧道从大连港三、四号码头之间的港池登陆。为给港池内隧道结构施工提供干作业条件，拟将港池四周设置止水结构，然后排干水，该工况使得码头结构的受力情况发生改变。港池周边的码头于20世纪30年代由日本人所建，现为文物保护对象，因此针对该工况对码头结构进行稳定性分析研究。分析结果表明港池排水施工使得码头结构的稳定性降低，因此建议降水前在码头外侧新建临时围堰，该措施确保了码头结构的安全稳定。