韩国中小船舶企业或迎倒闭潮

尽管这家公司规模不大且负债累累,但有迹象表明亚洲区内航线的运费下跌加速了其破产保护。Hwang&Co的经纪人IssooHwang说,阳海海运的资金紧张主要是从3.11日本地震和海啸后开始的,地震和海啸令公司的韩国与日本业务大受影响。此外,高油价和"亚洲区内航线运价下跌"也是把它推到悬     

高船三井新增三条亚洲/中东航线

商船三井日前宣布新增三条亚洲/中东航线。新航线均将于今年4月初正式投入运营。其中一条航线连接韩国、中国华南和台湾地区、巴基斯坦和阿联酋,另一条航线主要连接中国与阿联酋,第三条航线连接中国华南、沙特、伊朗和阿联酋。新航线的舱位将全部由商船三井向马士基班轮租赁。商船三井认为,该地区航线市场发展潜力巨大,同时新航线的开发将有助于加快日本至中东地区的转运速度,优化亚洲区内航线配置。     

中国船公司在日本/亚洲区域内航线大显身手

中国内地、香港、台湾的主要集装箱船公司在日本／亚洲区域内航线开展各种各样的运输。该区域内的货流以中国内地发运的货物居多，日本的货物以中转为主，但区域内航线最大的经营者万海航运充实了日本到发的直达航班。其他船公司运用设在日本的中转基地提供十分便利的运输，主要经营中日航线的中国内地船公司已开始大力开拓亚洲市场。     

日商船三井部分航线涨价

日本最大船公司商船三井（MOL）宣布从10月1日起，上调亚洲区内往返日本航线运价每20尺柜100美元，每40尺柜200美元。     

赫伯罗特积极扩大亚洲区域内航线

德国赫伯罗特正在扩大亚洲区域内航线的运输体制。从2003年3月利用与东方海外、铁行渣华的共同营运在亚洲区域内航线投入本公司船以来，该公司分阶段开设新航线，充实了亚洲区域内的运输网络。2004年的运输网建设已告一段落，2005年的目光将投向日本，中国间的航线等，继续积极扩大运输网络。作为伟大联盟的成员公司，赫伯罗特虽然拥有以东西基干航线为主的广泛的运输网，但过去没有将亚洲区域内航线作为基干航线的补充，     

南北航线运力扩大

连接亚洲与南非、南美的南北班轮航线．由于旺盛的船舶需求和集装箱运价的回升，谋求加强航线、扩大供给的船公司频频采取行动。在亚洲/南美西岸航线，继瑞士船公司地中海航运用直达航班代替经由巴拿马的中转运输，日本邮船与智利的南美轮船公司取消了合作，改为单独配船。在亚洲／南非航线．营运Safari航线的三公司联营体(马士基海陆、南非海运、地中海航运)在4月以后一分为二。     

外国航运动态

NYK与智利CSAV将联营南美线 日本邮船公司(NYK)与智利CSAV公司在其联营体解体后,拟于96年1月组成新的联营体,联营日本、远东/南美航线,两公司将投入8艘1300—1500TEU型集装箱船,提供旬班服务。 现代、万海联营亚洲航线 韩国现代商船公司与台湾万海航运公司从7月开始联合经营亚洲区域内航线,两家公司将在该航线上提供周班服务。现代商船将投入3艘1200TEU型集装箱     

国际

集装箱枢纽港争夺战今后5年白热化；1994年海外主要船公司业绩；今年初全世界保有出租箱400万TEU；亚洲船公司首次开设南亚／欧洲航线；亚洲船公司首次打入北欧／南非集装箱航线；日邮、哈劳、东方海皇、东方半岛四公司实施全球合作；公会外船公司对北美往日本的集装箱货物征收码头装卸费。     

略论上海地方航运公司的发展策略

上海历来是我国航运发展的一个重要城市，进入本世纪80年代后期．地方航运企业纷纷组建，以顺应经济发展对于航运业的迫切需求。这类公司多数隶属于大型地方国营港航企业或归属于地方政府机构管理，90年代初期可说是进入鼎盛时期。各公司主要承运地方补贸货物。经营砸则以亚洲区内的近洋航线为主。与主要干线相联接的近洋支线似雨后春笋．从上海到香港、日本的支线甚至超过了一日一班的密度。     

航运

日本三大班轮公司预测海运业发展;VLCCH租金可能比去年下跌逾50％;马士基航运调整亚洲至中东航线;印度向国外航商开放沿海航运市场;东方海外达到长滩港环保倡议最高标准……     

防与抗的辩证——日本3·11地震引发的航运安全思考

1日本3·11地震概况 在人类百年的地震观测史中,2011年日本3．11地震以其9．0级的震级排在第五位,并且此次地震引起强烈海啸,袭击日本北部沿岸数十座城市和乡村。地震和海啸造成日本11座核反应堆停运,并引起严重核泄漏事故。概括而言,9级地震、4级海啸、7级核污染相继发生,对日本乃至全世界而言都是极大的灾害。     

日本地震造成全球供应链的混乱及其应对措施

<正>受到日本强烈地震影响,全球商品和资本市场2011年3月11日开始全面"跳水",日本、亚洲和欧洲等其它地区股市平均跌至6个月来最低谷;美国道琼斯工业平均指数下跌     

海丰集运——亚洲区域内市场的航运新星

公司简介新海丰集装箱运输有限公司(以下简称海丰集运)隶属于海丰国际控股有限公司(以下简称海丰国际),是活跃于亚洲区域内市场的集装箱承运人。公司目前经营48条亚洲区域内航线,覆盖中国、日本、韩国、越南、泰国、菲律宾、香港、台湾等8个国家和地区的39个主要港口。     

运价费收

亚洲区内航线运费组织“亚洲区内商讨协议”发言人透露,为补偿航线来回航段运量不平衡及岸边操作成本增升,该组织计划由下月起调高运费及码头装卸费。其中,每TEU集装箱码头装卸费增加两成,估计会使托运人组织与航运公司之间矛盾进一步激化。     

塔斯曼东方航运公司

塔斯曼东方航运公司是专门营运新西兰航线的多用途船公司,其前身为1988年设立的塔斯曼亚洲航运公司,今年将近来创立20周年。该公司主要提供以新西兰为基本点,包括日本在内,超过新加坡,直至印度的海运服务。     

中国出口集装箱运输市场月评（2010-11-21—2010-12-20）

本期我国出口集装箱运输市场总体行情继续走淡:欧美等远洋航线的运价水平受运力过剩影响继续下跌;日本航线圣诞货出运高峰临近尾声,市场运价略有下跌。2010年12月17日,上海航运交易所发布的中     

国际信息

集装箱亚欧航线第4季运费或跌15％ 挪威著名船舶经纪公司RS Platou最近公布的研究报告称，尽管预料集装箱亚欧航线运费第四季会按季下跌15％，但属于季节性调整，集箱海运市场仍维持正常。报告预期：集箱海运业有可能会被过剩的运力问题拖垮，亚洲至美西港口航线运费第四季会按季跌7％，亚洲至中东航线跌10％。     

从竞相杀价到运价自律——中日航线市场运价自律协议诞生纪实

时值七、八、九月,正是一年一度的国际集装箱航运旺季。然而,与2000年相比,今年的旺季却鲜见货主抢着出货、船方爆舱频频的火爆景象。从今年第二季度以来,各条国际班轮航线在船公司纷纷扩充运力的同时,运价却一路下跌。更有甚者,中日航线在相互压价的竞争中,运价一度滑落至低于营运成本的历史最低点。依靠杀价竞争赢得市场,究竟对谁有利?船公司抑或托运人?回答是否定的。 终于,中远集运等9家经营上海到日本航线、宁波远洋运输公司等5家经营宁波至日本航线的班轮公司挺身而出,为共同维护船东自身的利益和航线市场的秩序牵起手,于9月13日在上海航交所签订了上海至日本航线、宁波至日本航线市场运价自律协议。     

运价费收

日本/地中海航线上的独立船东从5月1日起调高集装箱运价,75美元/TEU,150美元/FEU。 独立船东有:长荣海运、德国胜利航运、韩进海运和朝阳公司。 亚洲至地中海的箱运量增长迅速,1997年1-11月航线上公会成员公司的箱运量达到236,000TEU,比上年同期增     

集装箱运输

长荣在东南亚／澳大利亚间开展新的集装箱运输，阳明海运调整亚洲区域内航线，万海加强太平洋航线集装箱运输，德翔航运调整日本／泰国集装箱航线，亚洲／南美西岸航运公会提高紧急燃油附加费，加拿大太平洋航线稳定化协定5月提高运价，亚洲／中东航线协商协定今年提高集装箱运价……