小型LNG运输加气船的总体方案技术研究

结合工程实例论述了小型LNG运输加气船总体方案的设计过程,重点阐述了该型船的设计特点、设计规范、标准等,对相同、相近型船的设计具有很高的借鉴价值.     

小型LNG运输加气船的经济性分析研究

随着越来越多的大型LNG加气站的相继建立,怎样才能更加经济性地运输LNG成为人们关心的话题。将LNG加气船和传统的LNG运输方式相比,分析得出了更加经济、安全的LNG运输方式。最后展望了小型LNG运输加气船的应用前景。     

内河LNG加气船市场定位研究

通过LNG加气船的优势分析,以LNG加气船的市场需求为研究内容,从国家政策、市场前景、资本来源等市场机遇和技术设备不够成熟、产业配套需完善等市场风险几方面进行研究,对内河LNG加气船的市场定位具有指导性意义。整体上内河LNG加气船市场还处于一个供大于求的阶段,在很长时间之内都具有巨大的市场前景。     

内河LNG加气船市场定位研究

通过LNG加气船的优势分析,以LNG加气船的市场需求为研究内容,从国家政策、市场前景、资本来源等市场机遇和技术设备不够成熟、产业配套需完善等市场风险几方面进行研究,对内河LNG加气船的市场定位具有指导性意义。整体上内河LNG加气船市场还处于一个供大于求的阶段,在很长时间之内都具有巨大的市场前景。     

我国沿海小型LNG船运输业务发展策略

为推动我国沿海运输业发展,针对我国进口液化天然气（LNG）规模不断增长,沿海LNG运输需求随之出现的现状,分析我国进口LNG产业布局、LNG船运输市场现状及发展前景,提出发展沿海小型LNG船运输业务的策略建议：深入开展调研工作;以适当方式配置LNG运输船舶;积极培育运营管理专业人才队伍。     

小型LNG加注船方案设计研究

国际社会对生态环境保护日趋严格,LNG动力船和双燃料船舶数量不断增加,LNG加注船的市场需求日益增加。重点对包括推进系统、房舱/机舱位置、冰区加强、货物围护系统等船型方案的可选项设计,液货区甲板面的布置设计,以及针对该型船的破舱稳性问题进行研究并提出解决方案,设计并计算7 500 m~3LNG加注船的两种标准船型,验证了该方案设计的可行性。     

双燃料船LNG管路制作与安装

基于LNG系统运行过程中出现的管子制造质量以及管路冰塞的问题,制订了不锈钢管路的焊接控制工艺并提出管路清洁的方案。首先,为保证不锈钢管路制造质量,编制了焊接控制工艺和焊接质量评估的标准;然后,使用爆破吹扫法来提高管路清洁度。各种质量控制及处理方式在16 300载重吨双燃料化学品船上的LNG管路制作及系统调试中得到了有效验证,使系统得以安全运行。     

LNG双燃料船GVU房间通风系统设计

为有效解决液化天然气(Liquefied Natural Gas, LNG)双燃料船燃气阀组单元(Gas Valve Unit, GVU)房间的安全问题,结合船级社等规范制定部门对GVU房间通风系统负压控制和换气次数的要求,分别对GVU房间和GVU风机排气管路内部流场进行仿真模拟。通过多次模拟优化,最终得到合适的风机性能和进风口流通面积参数。研究表明,在满足房间换气次数和负压要求的同时,能确保风机排风效果最佳,提高船舶设计效率,保证GVU房间通风系统的可靠性。     

全球首艘LNG加气船命名

全球首艘LNG加气船在斯德哥尔摩举行一个传统的命名仪式,该船被命名为"Seagas"。该船将服务于斯德哥尔摩港口。2012年春季,瑞典政府决定支持建造1艘LNG加气船,1年后,具有高质量、安全、和环保性能高的LNG加气船命名交付,将大大提高海运的竞争力和服务质量,瑞典基础设施负责人表示。     

内河双燃料船LNG储气罐位置的确定

为确保内河双燃料船LNG储气罐安放位置的科学性及可靠性,研究如何把层次分析法和模糊数学理论应用到储气罐位置的综合评价中。通过对航行船只的调查研究,确定双燃料动力船安全评价指标和各项指标分级隶属函数,从而建立双燃料动力船安全评价的多层次模糊综合评价体系。     

双燃料发动机将成LNG船动力新宠

由于双燃料发动机具有效率高．环保、控制灵活等特点．市场专业人士分析认为．这种发动机将很快成为LNG船的新宠。据了解．经过多年努力．瓦锡兰柴油机公司研制的液化天然气船用Wartsila 50 DF双燃料发动机的订货量正在快速增长。     

双燃料电力推进动力系统的LNG船气体试航一次靠气站模式的探讨

本文通过统计并计算确定了双燃料电力推进系统LNG船在燃气模式下的海上试验项目对天然气总消耗量的影响情况,探寻了影响气耗的主要因素;对比了LNG船气体试航采用一次靠气站模式相比传统的二次靠气站模式在成本和周期上的优势;介绍了一次靠气站模式的实船应用情况。     

小型LNG船通讯系统方案设计

按照LNG运输船对自动化程度及安全性的要求,需提供LNG运输船及船只之间、船与陆地之间的有线及无线的通讯系统.本文以小型LNG运输船为应用目标,设计一套完整的自动化通讯系统,来满足小型LNG运输船的通讯需求.该方案提出的通讯系统能够将工作指令准确、迅速的传达,保证日常生产和安全航行,对船舶通讯系统详细设计提供指导.     

小型LNG船推进方案综述

阐述了多种小型LNG运输船的推进系统,并进行比较后发现,该船型的推进方案可有多种且各有优劣。在作推进方案选择时,可根据船东的要求和运营区域的环境政策法规来选择最合适的解决方案。     

小型LNG船主要电气系统设计

文章对大连中远船务工程有限公司建造的28000 m~3LNG船主要电气系统进行了简要介绍,根据LNG船特点,对危险区、液货控制以及双燃料发动机控制等主要电气系统设计进行分析总结,对以后建造类似船舶提供参考。     

世界第一艘最大的双燃料LNG船交付使用

最近，法国大西洋船厂为法国天然气公司建造的世界第一艘最大的双燃料LNG船“GAZ DE FRANCEEN ERGY”号交付使用。该船总吨位为49700吨，载重吨位34800吨，全长219．5米，宽35米，深22米，满载吃水9．9米，主机为瓦锡兰6L50DF型柴油和天然气的双燃料发动机，柴油发动机功率为25800马力，液化天然气功率为9500，航速17．5节，4座簿膜型气缺罐容量为74130立方米。     

某双燃料化学品船LNG燃料罐强度分析

针对LNG燃料罐产品的装载要求及在运输过程中的安全问题,以某双燃料化学品船LNG燃料罐为研究对象,依据中国船级社《散装运输液化气体船舶构造与设备规范》等相关规范,应用有限元软件MSC.PATRAN/NASTRAN,对LNG燃料罐的内外容器主体和鞍座结构进行强度分析和校核。计算结果显示：在几个局部应力较大的位置上,其应力评定均满足各自的许用极限值,达到强度极限评定的要求。     

用于LNG船的ME-GI型双燃料智能内燃机

此文介绍用于LNG船的ME-GI型双燃料智能内燃机及有关系统的组成、原理和特点。     

世界LNG运输趋势与LNG船订造近况

20世纪80—90年代，LNG船因是高附加值船，只有资本雄厚的海运公司才能营运，是—个特殊部门。由于从2003年起海运市场出现兴旺局面，以油轮和干散货船为主体的海运公司纷纷参与LNG运输。2004年年中，世界上营运的LNG船有161艘，新订造的LNG船达到100艘，为现有LNG船总数的6成以上。     

双燃料PCC船LNG燃油舱破舱强度计算研究

双燃料汽车运输船(PCC)一般要求在破舱情况下还能保证LNG燃油舱的完整性,但由于PCC船具有破舱吃水远远大于设计吃水的特点,导致LNG燃油舱在破舱时将会承受非常大的水压,目前各船级社规范均没有对这种情况给出明确的计算要求和计算方法。文章提出一种采用NAPA读取破舱吃水并拟合得到相应的最大破舱吃水,从而确定破舱载荷的方法 ;以某双燃料PCC船为案例,利用有限元分析方法对该PCC船的LNG燃油舱在破舱下的结构强度进行计算。经验证,该船的LNG燃油舱结构强度满足要求。