货船吊放式气胀救生筏释放方法及单臂回转式吊的符合性分析

通过近一年的精通救生艇筏和救助艇合格证(Z02)知识更新培训,发现很多船员对货船吊放式气胀救生筏释放方法不熟悉。同时,通过对其单臂回转式吊降放设备性能调研,发现部分船舶在设计上存在问题,致使该设备在PSC检查中被指存在重大缺陷,严重的导致船舶被滞留。对以上问题进行分析,提出相应的解决措施,避免船员在操作使用和PSC检查中出现问题,从而保障海员生命安全。     

新型船载小艇—救助艇

1 前言以往救生设备中没有救助艇的提法,这种艇是在“SOLAS”1974年公约的1988年修正案上提出的。此修正案对它的作用规定为:救助艇系指为救助遇险人员及集结救生艇筏而设计的艇。此修正案第三部分第26条上还规定所有客船和货船都应至少配备一艘符合47条要求的救助艇,而对500总吨和500总吨以上的客船应在每舷至少配备一艘救助艇。所以从     

7米救助艇首制成功

救助艇是国际海上人命安全公约1983年修正案上提出的一种新型艇,是为海上救助遇险人员及集结救生艇筏而设计的。1986年7月1日以后造的货船、客船要按规定配备此艇,我国内尚未有此类产品。为新造船配备需要,中船总公司704研究所研制和设计了7米救助艇,今年7月在宁波福明船厂试制成功。对该艇静负荷强度、稳性干舷测定、跌落、碰撞、水密、不沉性、乘员乘坐、救助落水人员、吊钩同步脱钩、五节     

船舶救助艇艇机存油量缺陷及处理

正0引言近日,某货船在澳大利亚某锚地接受PSC检查时,因救助艇艇机存油量不足,被开出代号为99的缺陷,要求其在规定时限内提供材料证明救助艇艇机的存油量满足SOLAS公约最少要求,若不满足将被滞留。经过现场测量,救助艇油箱内的油量约为42 L,约占油箱容积的80%,船上未存放备用燃油。船员根据经验和习惯,认为救助艇油箱的燃油充足,从未考虑过存油是否达到SOLAS公约要求[1]。     

论油船、化学品液货船和气体运输船救生艇筏的配备

为使目前国际海事组织《国际海上人命安全公约》(SOLAS)、《国际救生设备规则》(LSA)与中华人民共和国海事局《船舶与海上设施法定检验规则》对船舶救生艇筏配备的相关要求更加具有可操作性,更加符合船舶的工作实际,就油船、化学品液货船和气体运输船在配备救生艇筏方面存在的问题,是否与其他货船一样有相应的替代措施,采用实船案例分析的方法进行探讨,提出个人观点与建议。     

不燃—自航玻璃钢救助艇

不燃-自航玻璃钢救助艇是我国第一艘符合1974年《国际海上人命安全公约》1983年修正案要求的救助艇,本文着重介绍该艇的主要特性和各项试验情况。     

救助基地用汽车起重吊维护保养及常见故障分析

救助基地在保障近海水域的人命、财产、环境安全方面发挥了巨大的作用,专用的高速救助艇因日常维护保养需要经常吊上岸,本文就南海救助局三亚救助基地使用的用来吊艇的QY35K汽车起重吊专门作了论述,对其保养知识作了介绍;对汽车起重吊容易出现的故障进行原因分析,同时提出了一些预防及处理故障的方法。     

重力倒臂式救生艇绞车的手柄存放位置是否需要设置限位开关

<正>近期在检查船舶时发现,部分船舶配备的重力倒臂式救生艇,在其绞车的手摇柄存放位置,没有设置与绞车马达连锁的限位开关（如图1）。那么,这样的布置能否保证在使用手柄手动回收救生艇操作时,绞车马达不被意外转动,确保操作人员安全呢?公约法规要求SOLAS74/83Amend/CIII/R48/2.4&LSA CODE 1998/Chapter VI/6.1.2.6应设有收回每艘救生艇、筏和救助艇的有效手动装置。在救生艇、筏和救助艇下降时,或使用动力吊起时,绞车的转动部分应不使手动装置手柄或手轮旋转。     

多用途重吊船700t重吊保障装置存放布置研究

本文首先根据该多用途重吊船设计特点及700t吊车吊重试验和2台重吊联吊作业要求,论述了700t重吊的保障需求,并提出了重吊保障装置的优化配置及随船布置的必要性;然后根据各保障装置的特点提出了平衡浮箱(兼吊重试验标准吊重)、“L”型连接吊臂和联吊梁等保障装置的布置原则;依托全船总布置方案基于该布置原则分别提出了各重吊保障装置各种可能的布置方案,并分析研究各布置方案在总布置、船体稳性、装载能力、吊车使用成本、结构强度、吊用方便程度等多个方面的优缺点,最终确定平衡浮箱布置于1号货舱底部、“L”型连接吊臂立式布置于2号货船右舷通道和边舱围阱内、四根联吊梁沿船宽方向布置于2号货舱与上建之间;并提出了各重吊保障装置详细的布置方案及各保障装置系固设计要求;研究成果可用于支撑多用途重吊船的重吊保障装置设计及布置方案设计。     

救助艇回收环索缺陷分析

船舶救助艇回收环索是在恶劣海况下回收救助艇的重要工具,公约对此早有规定。但在近期船舶安全检查中发现,有相当一部分船舶的船员对船舶救助艇配备的回收环索及悬挂索的使用不熟悉,甚至不知其为何物,船上也未将有关内容列入训练手册。梳理相关公约要求,介绍救助艇回收环索和悬挂索的正确使用方法,并提出相关建议,供船公司和船舶参考。     

大型集装箱桥吊运输船改建可行性分析

本文介绍了由两艘巴拿马型货船 改建为两艘大型集装箱桥吊运输船的改建设计，并对其进行了综合评估，提出了适于改造成此类船舶的船型方案     

吊艇架技术与标准的发展及相关问题探讨

文章对吊艇架技术和标准的发展概况和趋势、公约修正案对吊艇架的要求等有关问题进行了探讨.     

国际航行货船防火结构的检查及案例分析

本文梳理了《国际海上人命安全公约》及其历年修正案中关于货船防火结构的规定,同时对A级、B级和C级耐火分隔以及IC、IIC和IIIC保护方法等进行分析和比较,就公约条款理解结合实际检查经验和典型案例分析归纳出货船防火结构的检查要点和检查方法。     

国际信息

公约与法规印巴正式签署海上船运公约2006年12月14日,印度和巴基斯坦在新德里签署了一项海上船运公约,这项公约是对1975年两国船运公约的修订。根据公约,两国贸易货物可通过第三国货船直接出入各自的港口运输,挂有印度或巴基斯坦国旗的货船可从各自的港口承运第三国的货物直达对方港口,这将是35年来两国中断直接货物运输以来首次恢复海上货物运输。(中国船级社)     

货船破舱稳性校核的适用范围

正按照《1974年国际人命安全公约》(以下简称《人命安全公约》)的规定,除去客船以外,其他适用船舶通称为货船。公约对客船的破舱稳性规定是,不论其尺度大小,一律应进行计算校核;而对于货船,直到18年之后的1992年才提出了破舱稳性的校核要求。但按照《人命安全公约》第2-1章第4条的规定,凡经证明符合国际海事组织制定的其他文件中的分舱与破损稳性规则的货船仍然可以除外,故为简化起见,我们不妨将公约规     

关于救生设备有关技术问题的探讨

本文对救生艇筏、救助艇降落装置以及救生服、救生衣等船舶救生设备某些技术、规范问题与发展方向进行了探讨。     

新12000DWT多用途重吊船开发设计

新12 000 DWT多用途重吊船是上海船舶研究设计院(SDARI)在万吨级货船领域开发出的全新船型。该船具备多用途船布置紧凑、功能齐全、灵活便利等特点,同时体现了油耗经济、环境友好的最新设计理念,还满足重吊营运、长货舱、超长贯通甲板的市场需求。介绍了该船的开发设计概况,重点阐述了尺度特点、重吊布置、推进系统、总体布置、破舱稳性、绑扎系固等设计特点。     

救助艇和救生筏共用吊机的使用要求

0引言根据SOLAS公约第III章第31.1.2条规定,在船尾配备自由降落救生艇的船舶,应在船身一侧配备救助艇和至少在一舷配备有降落装置的救生筏。为便于布置,救助艇和救生筏通常共用1台吊机(Crane),救助艇、吊机、救生筏呈直线设置(见图1),救助艇放置在吊机的前部(或后部),救生筏放置在吊机的后部(或前部)。吊机设有2个带有自动脱钩装置的挂钩(见图2),一个供救助艇使用,另     

一种新型的救助艇起放装置

一种新的救助艇起放装置,由上海船舶设计院和镇江船用辅机厂研制成功,八七年六月通过了部级鉴定。专家们认为它设计合理,性能先进,功能齐全,符合《一九七四年国际海上人命安全公约一九八三年修正案》(简称SOLAS 公约)的规定。该产品的研制成功,使船用救生设备又有了新品种,填补了国内的一项空白。     

一例船舶救助艇架故障分析与处置

从一例船舶救助艇架故障及船员认知错误出发,介绍公约对船舶救助艇架蓄能器性能的规范要求,分析船舶救助艇架故障原因,提出类似船舶液压系统故障排查方法和设备管理对策.液压设备管理是船舶管理的薄弱点,船员应强化学习液压知识,补齐短板,做到熟能生巧,学会针对性的故障排查,规范液压设备管理.