南朝鲜88式主战坦克改用西德MTU公司柴油机

<正> 南朝鲜XK—1主战坦克已经命名为88式主战坦克。XK—1试制样车曾安装美国大陆公司的AYCR—1790变压缩比风冷柴油机,功率1200马力。 1983年美国政府通知南朝鲜当局,大陆公司发动机不准无条件地向第三国出口。而南朝鲜打算把主战坦克作为未来的出口商品,不希望因发动机受到输出限制。于是改用西德MTU     

一、美国AVCR1360—2可变压缩比柴油机

<正>(三)概述 本发动机是15年来可变压缩比活塞和高比功率研究工作的成果;大陆公司开始这项工作约在1961年左右。此发动机的前身是AVCR1100柴油机,后者是在AVDS1100的基础上发展的,总排量比AVCR1360小3.93升(240吋~3)。 本发动机是作为主战坦克专用发动机研制的,最初曾是美德合作坦克MBT70的侯选发动机之一;在MBT70坦克流产后,又作为美国XM1坦克竞争样车发动机继续发展。     

国外主战坦克发动机发展概况及对2000年的展望

<正> 世界各主要坦克生产国家,对现装备坦克的柴油机的改造工作很重视。例如美国的AVDS-1790坦克柴油机,该机的最早原型机是装在M48坦克上的AV-1790-5汽化器式汽油机,1956年改造为AVI-1790-8汽油喷射式汽油机,并装在M48A_2坦克上。1959年改造成AVDS-1790柴油机的最早机型,并装在1960年生产的M48A_3坦克上,至60年代又用作新一代主战坦克M60的动力。AVDS-1790柴油机自1959年定型投产以来,一直在不断改进和提高,发展了一系列型号,其功率由原来的750马力经900马力、950马力提高到1200马力。比重量由原来的2.9公斤/马力下降到1.9公斤/马力,单位体积功率由原来的197马力/米~3提高到333马力/米~3。为了提高可靠性,对进气加温器、涡轮增压器、机油冷却器、起动电机低压保护装置、发电机及其传动装置,燃油系、气缸、活塞组、活塞冷却喷油装置以及各主要零部件都经过改进。在三十多年中满足了三代坦克对动力的要求。     

美国大陆公司的战车用风冷柴油机

本文重点阐述了美国泰勒达因·大陆公司提高AVDS－1790柴油机功率到883kW时所采取的方法和技术措施．并介绍了AVCR－1360柴油机功率达到1103kW时所做的相应变动。     

二、美国AVDS1790柴油机

<正>(一)技术数据 AVDS1790系列坦克柴油机最初于1959年定型投产,至今经过了许多改进,发展了一系列机型。现将主要机型AVDS1790-2A、AVDS1790-2C(-2D)、AVCR1790-1A/1B的重要数据和不同于AVDS1790-2(见〔3〕)的数据补充如下:     

CA10发动机改型水泵

解放牌汽车占我国汽车保有量约50%。由于是四十年代设计的,因此结构陈旧,动力性、经济性较差。目前,工业发达国家95马力的汽油发动机的比油耗已降到190～210克/马力·小时,而解放牌 CA10B 汽车发动机比油耗却为255克/马力·小时。近几年来,对解放牌汽车实行以“节能”为中心的技术改造已风行全国。在对解放牌 CA10B 发动机的强化改造中,大都采用提高压缩比的办法,这是一项比较简单而且有明显效果的措施。提高发动机压缩比,使压缩终了的温度     

复合涡轮增压提高柴油机功率并改善其经济性

<正>在一台重型柴油机排气系统中装入一台涡轮,可吸收没有涡轮时将被废弃的排气能量。 寇敏斯发动机有限公司用其已经涡轮增压中冷的298千瓦(400马力)柴油机发展成了一台复合涡轮发动机。新发动机提高功率12.5%;燃料消耗量改善14.8％。严格地说,复合涡轮本身产生的燃料消耗量的改善是4.6％。且改装需要的变动很小,有可能将现有的发动机改装为复合涡轮发动机。 发动机的设计过程就是一个各个影响性能的因素如缸径、冲程、压缩比、增压压力、喷油压力等与设计所选材料热强度和结构之间的折衷处理。降低排污和大幅度改进热效率将成     

七、法国Hyperbar超高增压柴油机

<正>(三)概述 超高增压柴油机是法国在研制坦克发动机过程中出现的新技术,于1972年首次在法国海军装备展览会上出现。超高增压柴油机是一种高增压、低压缩比、加上旁通和补燃的柴油机。增压比可高至4～9,气缸压缩比可低至6～10。发动机与压气机和废气涡轮并联布置,其间的旁通箱始终相通,其通过截面积由旁通阀门控制。该柴油机的主要特点是:在不增加热负荷和机械负荷的条件下,发动机的功率可增加为原机的2～5倍。平均有效压力可     

军用寇明斯V—903柴油机提高到1000马力

为了军用,寇明斯公司将一种普通的商用卡车发动机的额定功率从350马力提高到1000马力。采取的设计方法是提高发动机转速、降低压缩比、提高增压压力、中冷以及涡轮复合。 本文详细介绍了性能分析、发动机的改进型和所需要的新涡轮机械的设计与发展。并且也介绍了发动机试验工作的结果。     

130柴油机螺旋进气道的改进

一、问题的提出6130×150型球形燃烧室柴油机是在原6120×140型球形燃烧室柴油机的基础上,首先发展成6130×140,尔后发展成6130×150型的。即气缸工作容积由8.5升增加到11.95升。发动机转速仍为2000转/分,活塞平均速度由9.33米/秒增加到10米/秒。6130×150型球形燃烧室柴油机设计任务书规定的发动机性能指标为:额定功率N_(eH)=200马力/2000转/分;最大扭矩M_(emax)≥80公斤-米/1200～1400转/分;最低油耗g_(emin)≤175克/马力小时。为满足上述要求,必须对原型发动机进行改进。     

喷油咀电火花打孔工艺的改进

<正> 我们在柴油机喷油系统的研制过程中,对喷油咀采用了电火花打孔的技术。工作中多次发现,同是一种方案加工出来的一批喷咀,在单缸发动机上的试验结果却不同,有时功率竟相差4到5马力,耗油率相差近10克/马力小时。也曾发现,偶尔加工出的某一个喷咀的性能较优异,但按原工艺再加工,其性能又变了。这些情况说明,加工质量不稳定,对产品质量的影响很大;而如何改进加工技术,是值得认真研究的课题。     

SHO·V6新型车用发动机简介

在1989年,美国福特汽车公司和日本雅马哈公司联合生产了一种新型的双顶置凸轮轴式,排量3升的SHO·V6发动机,该发动机为V型60°夹角、6缸24气门、缸径88.9mm、行程80mm,最大输出功率220马力/6000转/分,升功率73.3马力,最大输出扭矩271.2牛顿/米,4800转/分,压缩比为9.8∶1。新的SHO·V6发动机采用了福特第四代电子控制系统EEC—Ⅳ,并补充了空气流量传感器、氧传感器、爆震传感器等,综合     

汽车柴油机废气涡轮增压及其存在的问题

废气涡轮增压是提高柴油机公升功率,改善燃料经济性,降低单位马力重量和原材料消耗的一项有效措施。汽车柴油机采用废气涡轮增压后,不仅增加了发动机的后备功率,从而使汽车的动力性大为提高,而且因增压后柴油机工作柔和,排气烟度下降,使废气涡轮增压技术成为降低发动机燃料和排气噪声强度、净化排气的有力对策。柴油机采用增压技术时,结     

三、苏联БМП步兵战车6V150柴油机

<正>苏联战车在七十年代以前一直采用B2系列柴油机为动力。B2柴油机有一系列优点,如体积紧凑、重量轻、排量大、扭矩系数大等。但进入七十年代以来,坦克对功率要求提高,B2柴油机虽在性能方面仍有潜力,但在大幅度地提高功率的情况下,可靠性已经降低。520马力以下,此柴油机是一流坦克动力,但当功率提到750马力以上时,结构就要加强。所以七十年代以后,苏联出现了结构强度大大提高的带联身箱体如БМП战车动力这样的发动机。     

206＋将在欧洲替代206——发动机排量减小

标致公司准备在其欧洲核心市场用206＋来替代原有的206车型。新的206＋降低了发动机的排量范围，只有1.1升和1.4升的汽油机和1.4升的柴油机，其功率分别为60马力、75马力和70马力。     

以色列坦克采用美国大陆公司的柴油机

据日本《兵器与技术》杂志1979年5月号报道,传闻以色列大约从1972年开始发展Merkava MK1坦克,1978年秋首批样车离开生产线。该坦克采用多重装甲,105毫米线膛炮。发动机、变速箱和冷却系统全装在车体前部。车的战斗重量56吨。MK1坦克采用美国大陆公司AVDS 1790—5A发动机,功率为900马力。吨功率仅16马力/吨,低于现代坦克标准。     

马自达公司的新型4缸柴油机

马自达汽车公司推出了新一代Skyactiv-D柴油机。通过优化燃烧室形状、采用两级涡轮增压和减小机械摩擦,使该发动机的效率得以提高。Skyactiv-D柴油机的特点是压缩比为14.0,在不采用氮氧化物催化器或低压废气再循环的情况下仍能达到欧6排放标准,此外,它的燃油经济性比现有发动机提高了15%~20%。作为Skyactiv技术的一部分,该发动机具有优异的驾驶性能、良好的环保性和安全性。     

POYAUD V8X1500超高增压柴油机

<正> 坦克用发动机与工业用发动机有所不同,它对发动机的性能指标和结构紧凑性都有特殊要求。近年来,由于科学技术的发展,使得功率在250～800马力范围内两种用途的机型有可能通用。最新研制的坦克要求发动机的功率要提高到1500马力,比重量为1公斤/马力,比容积为1升/马力。目前已在工业用发动机基本结构不变的基础上,发展了一种超高增压发动机。     

高压缩比甲醇发动机的试验研究

将Phase 110柴油机改造为高压缩比火花点燃式甲醇发动机样机,进行台架试验,研究EGR阀开度、点火提前角和混合气浓度等参数对发动机油耗的影响规律。经优化后与原机进行性能对比试验,结果表明:高压缩比甲醇发动机的动力性超过原柴油机,在高速工况,热效率高于原柴油机。     

压缩比在1132柴油机一维仿真计算中取值规律的研究

以WAVE软件为计算平台,以一维仿真计算中所采用的压缩比与某1132柴油机的几何压缩比之间的差别及该差别随着部分工况控制参数的变化规律为对象进行了研究。研究结果表明:一维仿真计算中所采用的压缩比与柴油机的几何压缩比之间存在着一定的差距,且工况不同时该差距按照一定的规律有所变化。该结论为使用该软件对该发动机进行进一步的优化设计有参考价值,两种压缩比之间的差距随工况控制参数的变化对于其他型号柴油机的研究也同样具有借鉴意义。