集装箱空箱调运分析

1 问题的提出 近几年集装箱运输迅猛发展,船公司集装箱调运管理中亟需解决的主要问题是空箱的调运问题.集装箱周转必须经过拆装过程,装箱和拆箱通常发生在不同的地点,因此每天均有大量空箱从集装箱充足的地区调拔至集装箱匮乏地区.低效的空箱调运管理不但浪费大量的空箱资源,同时也使得相关成本急剧上升,对集装箱运输经济效益具有深远的影响.集装箱班轮公司空箱调运水平的高低直接影响到船公司的航线配备箱量、租箱量等,因而直接关系其集装箱运输成本.     

班轮公司的集装箱租赁

在简要介绍集装箱租赁方式以及租赁方式选择原则的基础上，应用计算模型，以某集装箱运输公司为例，计算班轮公司在增加箱量配备时自购集装箱与租箱的比例。并确定在某一航线上寻求空箱调运和租箱的平衡点，最后对实际租箱时应注意的一些问题加以说明。     

解决空箱调运问题的途径

根据英国德鲁航运咨询公司2002年的调查和估算，在全球的集装箱运量2．01亿TEU中，空箱的运量为4100万TEU。以平均288美元／TEU的空箱调运费计算，班轮公司大概要多支出110亿美元来完成空箱的运输问题，其中还不包括在多式联运铁路和公路的运输费用。班轮公司一般需要20％以上的运量来解决空箱调运问题。不少国际班轮公司表示，集装箱调运方面存在瓶颈是阻碍其加快市场开拓步伐的主要因素。因而，集装箱空箱调运已成为集装箱运输一个重大难题。     

装箱班轮公司合作调箱潜力无限

<正>由于国际进出口贸易的不平衡,集装箱空箱调运一直是各大集装箱班轮公司在日常航线经营中难以回避的问题。目前,部分集装箱班轮公司已就空箱调运展开积极尝试,希望通过合作调箱,有效降低空箱调运和堆存成本,提高集装箱利用率,加快箱体周转速度,最终实现各合作方互利共赢。1合作调箱运作机制及目标合作调箱的实质是舱位互换,其与传统的集装箱班轮公司间签署的长期航线舱位互换协议的相同之处在于,两者均基于不同集装箱班轮公司间航线和挂港的互补性进行舱位互换,从而扩大自身航     

集装箱空箱调运策略

分别从枢纽港地位、船公司与租箱公司及集装箱制造厂的合作，、集装箱的选择、多式样联运，集装箱管理信息系统、政策支持等方面研究有利于集装箱空箱调运的策略，帮助船公司提高空箱调运效率，降低调运费用。     

观察

集装箱价格上扬给班轮公司经营带来冲击 由于原材料价格上涨以及企业用工成本上升，集装箱价格大幅上扬。当前20英几箱价格已经由去年的2000美元，上涨到3000美元。尽管亚洲区域内航线运量上升，并且预计今年3季度往后跨太平洋航线和亚欧航线用箱需求将明届反弹，但班轮公司在采购和订造新集装箱上还是犹豫不决，集装箱价格的高企迫使他们更多的采用租箱     

空箱调运优化策略

正空箱调运是影响集装箱运输的重要环节之一。[1]据估计,全球空箱调运量约占集装箱总运量的20%,部分船公司的空箱调运量甚至超过其集装箱总运量的20%。[2]Alphaliner公司的统计数据显示,2017年全球船公司盈利总额约100亿美元,而空箱调运成本高达68亿美元。空箱调运成本高企已逐渐成为制约集装箱运输发展的重要因素。在此背景下,研究如何减少空箱调运量及降低空箱调运成本具有重要的现实意义。     

解决空箱调运问题的途径

根据英国德鲁航运咨询公司2002年的调查和估算,在全球的集装箱运量2.01亿TEU中,空箱的运量为4100万TEU.以平均288美元/TEU的空箱调运费计算,班轮公司大概要多支出110亿美元来完成空箱的运输问题,其中还不包括在多式联运铁路和公路的运输费用.     

集装箱空箱运输的现状,原因与对策

由于贸易的天然不平衡性，造成了大批空集装箱的运输。据估计，目前海运集装箱的空箱率是１５％－１８％，每年的空箱调运费高达５０亿美元。如何业界采取适当的措施，客箱率可以减少１／５，即下降到１２％－１４％，空箱调运费可减少为４０亿美元。可以采取的措施包括；选择合理的港口路径，船公司之间的联盟与合作，向托运人提供优惠运价，在缺少空箱的地区的购买或租入箱子，通过全球实时信息系统实现自我协调，建立“灰箱”与备     

运价费收

加拿大太平洋航线稳定协议(CTSA)的12家成员公司日前决定,将从8月1日开始在亚洲/加拿大东行航线增收空箱调运附加费,以期解决航线日趋严重的双向货载失衡问题。CTSA新的收费标准为:每40英尺集装箱货物加收200美元,其它类型箱货的空箱调运附加费将视比例征收。     

集装箱空箱调运策略

在分析集装箱空箱产生的主、客观原因的基础上,分别从枢纽港的建设,船公司、租箱公司及集装箱制造厂之间的联盟与合作,信息系统建设及政策支持等方面研究了各种有利于集装箱空箱调运的多种策略     

对集装箱内陆周转时间分布规律的讨论

1问题的提出 要使集装箱的效用达到极大化,必须使集装箱的周转速度加快.而箱子的周转速度牵涉到很多方面,如:发箱、装箱、拖箱、托运、拆还箱和修箱等.无论是哪一方面,都和减少集装箱的周转时间是分不开的.而且,由于货流的不平衡,必然会有空箱的调运,若是时间安排不当或不及时,极有可能造成在缺箱港口租箱,而在另一个港口却大量堆积空箱,这不仅降低了空箱利用率,还要为此付出一大笔费用.     

影响内外贸航线集装箱空箱转换使用的因素及对策

针对内贸航线和外贸航线集装箱各自封闭循环使用,空箱无法在内、外航线之间有效转换使用等问题,分析在实际航线运营过程中集装箱空箱不能有效转换使用的影响因素,提出促进内、外贸航线空箱转换使用,降低空箱调运量的应对措施。     

集装箱空箱海上调运优化模型

应用线性规划的方法，从船舶公司的角度考虑海上空箱调运优化问题，建立调运优化模型；以调运费用，装、卸箱费用和租箱费用最省为目标，同时考虑客户的需求，供给和运输能力的约束。     

降低海运集装箱空箱调运成本的对策

随着集装箱运输业持续快速发展,海运集装箱空箱调运问题日益受到关注。从成本来看,近年来集装箱管理成本已成为班轮公司各项营运成本中的第二大成本项目,约占班轮公司总成本的1/5,其中空箱调运成本约占集装箱管理成本的1/4;从运量来看,全球空箱运量居高不下,约占集装箱总运量     

集装箱运输中的空箱调运问题

众所周知,集装箱运输是一种高投入高产出的运输经营方式,随着集装箱船舶向大型化、快速化、专业化的发展,集装箱运输成本也在不断提高,而在各类运输成本中集装箱费用仅次于港口使费,居于第2位。因而为了降低集装箱运输成本,最大限度地提高经济效益,应尽力配置最少箱量,这就要求必须合理地租箱、造箱、调箱和修箱。在此,主要就集装箱运输中这一不可缺少的重要环节——空箱调运的有关问题进行探讨。     

集装箱运费升降与空箱调运费之间的关系

空箱调运（REPOSITIONING）费用是集装箱海运成本中的一项可大可小又很难避免的成本。由于它是间接的开支，故不太受人注意。规模较大与管理水平中等的航运企业，每承运10万个TEU需支付空箱调运费约350万美元，即分摊在每只TEU上的空箱调运费约为35美元。     

军用集装箱空箱调运管理

在深入分析军用集装箱空箱调运必要性的基础上,论述了空箱调运管理的主要内容,提出了如何建立军用集装箱箱调运管理体制。     

基于启发式算法的集装箱空箱调运

为能够有效进行集装箱空箱调运,降低集装箱空箱调运成本,分析原本只适用于一个港口的空箱调运(U,D)对策,认为这种对策也适用于多个港口间的空箱调运,并将调运问题数量化,用启发式算法计算使用(U,D)对策时港口的平均成本。最后将这种方法运用到两个具体案例中,计算结果显示,在内陆航线的案例中,模拟成本与最低边界成本非常接近;而在全球航线的案例中,两者之间存在一定的偏差。     

班轮航运成本迅速上升

班轮航运的各种成本迅速上升，影响了航线收益。据某大型船公司公布的资料，太平洋航线的空箱回运所需费用，如以2003年为100，2004年的实绩为108，预计今年将上升到128。也就是，今年的空箱回运费用要比去年增加近2成。成本增加的最大原因是美国各铁路公司大幅提高运价。加上集卡运价的上升部分，成为一年成本上升8000万美元的主要原因。另外，今年的租船费（无起货机械4400TEU集装箱船）比上年增加约4成，集装箱制造费用（20英尺箱）上升约2成。