迎来转换期的北美内陆运输

在货流扩大的支撑下，2007年班轮公司努力加强集装箱运输，其中更令班轮业界关注的是往北美内陆的运输。世界最大的集装箱船公司马士基已经大规模调整往北美内陆的国际多式联运。该运输由于铁路运输费用上涨，各个船公司的收支都已恶化。大幅提高运价是首要的问题，但还存在双向货流不平衡、复杂的运输路线、空箱回运等结构性问题。     

推进我国集装箱一体化运输探究

集装箱运输是20世纪件杂货传统运输方式的一次重大变革。实践表明,在集装箱运输全过程中,各环节间的协调发展、紧密衔接与相互配合,已成为提高集装箱运输效率和效益的关键因素。而内陆集疏运系统则是目前普遍存在的一个薄弱环节,并为世界各国所共同关注。为此,需要通过建立一种有效模式,来可靠地解决上述问题。集装箱一体化运输系统概念,就是在这种背景条件下提出来的,并已逐步得到业界的认可、应用和发展。     

集装箱港口推动俄罗斯运输市场

目前俄罗斯集装箱运输市场规模不大，但它拥有的众多集装箱港口使其发展前景依然引人关注。     

把我国集装箱一体化运输推向新的发展水平国际集装箱多式联运--集装箱一体化运输的高级运输组织形式

1集装箱一体化运输与国际多式联运的关系实践表明,在集装箱运输全过程中,各环节间的协调发展、紧密衔接与相互配合,是提高运输效率和效益的关键因素,而内陆集疏运系统则是目前普遍存在的一个薄弱环节。为此,需要通过建立一种有效模式,来可靠地保障解决上述问题。集装箱一体化运输系统概念,就是在这种背景条件下提出的。     

提升沿海煤炭运输中转能力

分析“北煤南运”的重要性和必要性以及目前存在的装船港能力、接卸码头疏运能力、市场资源和客户库存等方面问题,提出提升沿海煤炭运输能力的建议。     

美国航线集装箱运输应注意的几种方式

美国幅员辽阔,内陆城市众多。目前．从远东运往美国中部、南部以及美国湾各个港口的集装箱货物一般都经美国内陆运输．因此，远东-美国太平洋岸的集装箱运输实际上已发展到可经由美国太平洋岸港口．将集装箱货物运至美国内陆城市．特别是美国中、西部的集装箱货物均使用多式联运方式。     

大力发展军用集装箱运输 提高我军后勤保障能力

当今世界进入了高技术、高效率、高速度发展的信息时代,现代战争的范围已经扩展到多维空间。战争的突发性、多变性、破坏性增加,对军事运输保障的依赖性越来越强,军事运输的难度不断增大。为了满足现代战争对军交运输保障的需求,各国军队十分重视集装箱运输在军事领域的应用,军用物资集装箱运输所占比重正在不断增加,并取得了较好的军事、经济效益。例如,俄军已有一半以上的军用物资采用集装箱运输;美军采用集装箱运输的物资已达到80%以上。在这次伊拉克战争中,美军为了把数百万吨的物资从本土和各军事基地运往海湾,租了用数十艘集装箱船装…     

加强各种运输方式的衔接 促进我国国际集装箱多式联运的发展

就运输全过程而言，国际多式联运国家境内的内陆运输、海上运输及收货地国家(包括发货地国家)境内的内陆运输是三个环节，涉及海运、公路、铁路、沿海及内河水运多种运输方式。     

集装箱码头与内陆场站之间的交通

随着集装箱运输持续高速增长，加上集装箱船舶的大型化发展，全球大型集装箱港口普遍面临通过能力和堆场容量不足的压力。港区附近没有可供利用的土地，导致难以通过扩大码头面积的方法达到提高码头通过能力和堆场容量的目的。在远离码头的地方建设内陆场站（多式联运集装箱转运设施，所谓的ICTF）完成集装箱的存放和处理，并通过一定的交通方式将其与码头联接，构成“前港后场”的操作模式成为解决这一问题的变通方法。上海港规划洋山深水港码头和32．5km外的洋山深水港物流园区协同运作；天津港设想东突堤北侧集装箱码头和3．5km外的临海路集装箱堆场协同运作，采用的也是这一思路。     

集装箱空箱运输的解决对策

<正>由于贸易不平衡,世界上每天都有大批空集装箱从多余的地点运往不足的地点。世界主要港口集装箱吞吐量中,空箱比重为16％—18％。1只20英尺集装箱每天租金约1美元。1个20英尺集装箱空置运输所损失的租金,即“无效成本”每月不会超过40美元。但加上用于集装箱移动的费用,其直接费用包括岸边集装箱装卸桥的2次装卸费用以及长途海运运费;间接费用包括为组织空箱运输的管理费用等,则损失惊人。据德鲁里咨询公司的报告:全球集装箱运输产业用于运送空箱的费用每年高达35亿美元,加上内陆运费可能为50亿美元。如何减少这种浪费?首先要研究造成这种浪费的根本性原因。     

集装箱多式联运中货物索赔问题的复杂性

在集装箱多式联运中发生了货物的灭失、损坏或延迟交付，谁有索赔权和应该向谁索赔，这看起来非常简单，而实际上是一个十分复杂的问题。     

美国核废料集装箱的安全运输

1 基本事实 (1)1964年以来美国采用特种集装箱运输核废料3000多次,10000余标准箱,总运输距离超过170万英里,未发生过人员死伤和污染环境等事故和连带的社会性事件。 (2)为了防止装运核废料的集装箱在运输途中发生意外,特别是国际恐怖分子的蓄意破坏,运输安全专家把抵挡最严重     

贸易新术语向集装箱多式联运提出的挑战

运输领域内的集装箱化不仅促进了国际货物多式联运的迅猛发展，也引起了国际经贸领域内进出口业务方式的深刻变化。     

汽车运输中集装箱总质量和单箱运输限值的界定

我国开展集装箱汽车运输近20年，1994年底，全国国际集装箱专用车辆己达1万多辆，近2万个箱位；年完成港口国际集装箱汽车运输量370多万TEU，公路直达集装箱运量10万自然箱。     

德国集装箱运输网络近况

近年由于欧洲内陆货运量快速增长泛欧运输网络的进一步完善和发展势在必行。为了保证欧洲社会、经济和环境的可持续发展欧盟有意改变目前的货物运输状况其策略是抑制公路运输增强多式联运网络的营运能力将更多的货物由公路转向水路和铁路德国在调整运输方式的行动中捷足先登。1     

集装箱港口的服务市场

<正>一、市场的要素 要分析一个市场的结构,首先就要明确该市场的主体,即这个市场中的买者和卖者是谁。 毫无疑问,集装箱港口服务的买者是集装箱班轮公司、驳船公司、贷代公司和集运公司等,它们为了能顺利完成货物的运输,要求集装箱码头提供集装箱和换装作业,以及集装箱和箱内货物的交接和保管等各项服务。 确切地说,集装箱港口服务的卖者应该是集装箱码头公司,而并非一般所认为的集装箱港口。因为:首先,只有码头公司才被认为是独立的企业,按照市场规则向船公司和货主提供各种码头服务。其次,港口是一个综合概念。现代港口(第三代港口)具有五大功能,即装卸运输功能、工业功能、商业功能、物流功能和信息功能。甚至还有人认为港口和     

盐田开展内陆全程联运服务的探讨

1 盐田港区开展内陆全程联运服务条件分析 盐田港位于深圳市东部美丽的大鹏湾内,从1994年开始营运至今,盐田港已发展成为一个颇具规模的世界级大型集装箱码头.在其发展初期,集装箱货源生成地主要在珠江三角洲地区,运输方式主要是由公路及由港口到公路,通过铁路运输的箱量很少,铁路的功能和作用未能充分发挥,铁路经济效益较差.随着港口规模的不断扩大,货源腹地将不断地向内陆延伸.内陆腹地的延伸只有靠四通八达的铁路网来实现.随着今后物流和配送服务的不断发展,铁路与公路、港口的多式联运将发挥更重要的作用,尤其是我国西部大开发战略的实施,更是铁路发展的大好机会."把盐田港搬到西部省份的家门口"这一设想必须靠铁路来实现.