多式联运讲座（9）——第四讲 多式联运公约（之四）

5 联合国国际货物多式联运公区(下) 多式联运公约关于索赔和诉讼的规定和汉堡规则的规定大体相似,只不过在期限的规定方面有些差别而已。对于索赔通知。公约规定,“除非收货人不迟于在货物交给他的次一工作日,将说明此种灭失或损坏的一般性质的灭失或损坏书面通知送交多式联运经营人,否则,此种货物的交付即为多式联运经营人交付多式联运单证所载明的货物的初步证据”。但是“在灭失或损坏不明显时,如果在货物交付收货人之日后连续六日内未提出书面通     

多式联运讲座（8） 第四讲 多式联运公约（之三）

4 联合国国际货物多式联运公约(上) 如前所述,汉堡规则的制定和获得通过,加速了多式联运公约草案的起草过程,而且有些条款就是直接从汉堡规则中引用的。这不仅是因为汉堡规则更倾向于保护托运人的利益,而且因为汉堡规则采用的是比现行强制适用于各种运输方式的法规更为严格的过失责任制,以此为准,就更便于在多式联运中采用统一责任体系。 联合国国际货物多式联运公约共八部分四十条,另外还附有有关国际货物多式联运的海关事项条款共六     

多式联运讲座（11） 第七讲 多式联运经营人的赔偿责任（上）

1确定承运人必须承担赔偿责任的一般过程和其他的单一运输方式的国际公约一样 ,多式联运经营人的赔偿责任也是多式联运公约的核心问题。不过 ,在多式联运公约尚未生效 ,有关的国内法律还不完备 ,多式联运经营人的赔偿责任既无任何规章可以制约 ,就只能取决于多式联运经营人自己     

多式联运业务中货主、货代和联运经营人有关知识介绍

The multimodal transport industry is inherently complicated the very nature of the business makes it so intemationally it has developed very rapidly and is continuing to do so Domestically,China has made a good start with sahanghai,Guang zhou and dalian as its multimodal transport hubs.     

联运提单与多式联运提单的区别及应用

对联运提民多式联运提单的研究，在国际贸易、运输迅猛发展的今天可以说是方兴未艾。然而，在实际应用中由于人们对这两种提单的认识存在实质性的差异，加上不同国家、地区法律规范之区别和长期形成的惯例，致命联运提单、多式联运提单在理论上难以得到统一，实际应用中也未能被有关方所普遍接受。     

多式联运的思考关于铁路发展

我国于去年12月份正式加入了WTO组织,其好处是毋庸置疑的,但是我国企业面临的形势也是极其严峻的.WTO组织要求各成员国在遵守非歧视贸易原则、市场准入原则、促进公平竞争原则、贸易自由化原则等几大原则的基础上逐步开放本国市场,促进服务及服务提供者间的竞争,减少服务贸易及投资的扭曲.     

多式联运讲座（13）第八讲多式联运单证的证据效力（之二）

2多式联运单证作为货物收据的证据效力———货物的表面状况和包括海运提单在内的其他单一运输方式的运输单证一样 ,多式联运单证除具有证明合同成立及其条款的证据功能外 ,还具有作为载运货物的货物收据的功能。对于合同当事人双方而言 ,它将成为载运货物的重量、数量、件数和     

联合国国际货物多式联运公约简介

为确定国际多式联运承运人的责任等而签订的公约。发展中国家为了摆脱发达国家对国际多式联运的控制．发展自己的国际多式联运业务，从1973年开始，经过7年的谈判，在联合国贸发会的主持下，于1980年5月制订了《联合国国际多式联运公约》。公约分序言、8个部分共40条和1个“有关国际货物多式联运的海关事项条款”的附件。其主要内容如下.     

多式联运讲座（11）——第六讲 多式联运单证

联合国国际货物多式联运公约目前尚未生效,有人估计甚至它将永远不会生效,因而在一些有关多式联运单证的论述中,只对它的内容作一些简短的描述,而对于它的性质,以及因其所具有的特性而可能出现的问题则未作出较深入的分析和探讨。 其实,当前国际运输中所使用的运输单证虽然性质     

关于建立以宁波港为枢纽的集装箱多式联运体系的探讨（上）

宁波港位于中国大陆海岸线的中部，是一个集内河港，河口港、海港于一体的大、中、小泊位相配套的多功能，多层次的综合性港口，是一个发展中的新型港口，是交通部规划建设的中国大陆四大国际深水中转港之一。宁波港北仑港区，面对舟山群岛，有天然屏障，背靠本陆，腹地广阔。     

我国多式联运的现状与难题

多式联运是当前世界贸易运输中非常重耍的一环，但多式联运的发展在我国却面临着重重难题，除了在技术、经验与基础设施上的问题以外，国内本身区域经济发展不平衡也造成不少障碍。这主要是因为我国的社会主义市场经济体系正在取代旧的计划经济体系，使得沿海开放地区的经济迅速发展，     

我国铁路多式联运发展滞后的原因及建议

铁路运输以其安全性好、运力大、成本低等特点,一直是我国客、货运的主要运输形式。但是,在多式联运迅猛发展的今天,历经50多年建设的铁路集装箱运输却进展缓慢。长期以来,铁路运输占我国进出口货运量的1/2左右,然而其国际集装箱运量还不到港口国际集装箱     

国际集装箱多式联运

国际集装箱运输是一种先进的现代化运输方式.它具有运输效率高、经济效益好及服务质量优的特点.国际多式联运是一种利用集装箱进行联运的新的运输组织方式.本文探讨了国际多式联运的概念及其特点,介绍了国际集装箱多式联运的发展趋势,我国国际集装箱多式联运的发展现状及存在问题.     

长江三角洲发展集装箱多式联运的前景

长江三角洲是我国由沿海向内陆推进的主要通道之一,也是我国“九五”和21世纪的重点发展区域之一。区域经济的发展,对外贸易的扩大,产生了巨大的集装箱运输需求。特别是随着世界经济一体化、贸易化的发展,集装箱运输已从传统单程运输向多式联运发展。因此,集装箱多式联运的发展,将成为21世纪初长江三角洲运输领域所要解决的重要问题。     

中国铁道部正大力推进集装箱多式联运

In china today,containers acconut for only 10% of all rail traffic volume in order to push forward china's container multimodal transport,the ministry of railways(MOR)is working hard to get domestic shippers/forwarders to containerise their conventional general cargo shipments,and for intemational ocean carriers,to get them to move a larger proprotion of the boxex inland by rail.     

关于建立以宁波港为枢纽的集装箱多式联运体系的探讨（下）

今年1月21日至24日，国务院副总理朱镕基考察了宁波。并就关于宁波进一步发展的重大问题作了重要指示。他指出：宁波是中国最好的深水港，宁波改革开放和经济发展条件很好，小平同志和党中央、国务院都很关心宁波，宁波的发展对浙江和全国的经济发展都有很重要的意义。宁波作为中国最大的深水港又是浙江经济发展的重点地区，应该有一个具体统一的长远规划。