建设我国集装箱枢纽港浅见

我国国际集装箱运输在1994年又获得较快发展．无论是港口吞吐量或海运量都有较大幅度增长．据不完全统计．全国各港口吞吐量达到487万TEU，其中上海港完成119．95万TEU，跨入了港口集装箱吞吐量超百万箱的行列。从中国港口开往世界各国的集装箱航线有100多条，近1000个航班．     

论长江经济带对上海集装箱枢纽港形成的促进作用

长江经济带是整个长江流域中最发达的地区,也是全国除沿海开放地区以外,经济密度最大的地带。上海港是中国第一大港,国际集装箱运输业近年来发展迅速(见表1),2000年的集装箱吞吐量更是达到561．2万TEU,跃居世界第六位。上海港之所以有如此骄人的成绩,是与长江经济带的发展密切相关的。     

集装箱船大型化与国际集装箱枢纽港建设

我国航运市场近年来增长最快的是集装箱运输，全国港口集装箱吞吐量连续12年保持25％的增长速度，1997年首次突破了1000万TEU大关．达到1077万TEU的水平。1997年．上海港集装箱吞吐量仍居全国第一，达到252万TEU．比1996年增长了28．2％．与香港、新加坡同期相比差距在缩小。     

青岛港建设国际集装箱枢纽港的思考

通过对青岛港集装箱运输发展现状和面临形势的分析，提出了青岛港集装箱运输发展的战略目标和加快青岛港集装箱发展的对策。     

论上海建设国际集装箱枢纽港的必要性

<正>一、上海港目前在国际集装箱运输网络中的地位 上海港自从70年代参与国际集装箱运输以来,其集装箱吞吐量每年连续增长,尤其是近几年来更以25％以上的速度增长。1993年上海港完成集装箱吞吐量93.5万TEU,比1992年增长了27.95％。1994年完成119.9万TEU,比上年增长28.3％,居全国之首。但在世界范围内上海港集装箱吞吐量1994年居21位,在亚洲地区仅占第10位(详见表1)。在上海港1993年93.5万TEU中,国内运输量仅占8.4％,即中转箱在总吞吐量中还不到10％,说明上海港目前还未达到国内集装箱中转港的地位。而在上海港外贸集装箱吞吐量85.6万TEU中,很大部分(约占62.4％)须经海外(香港、日本、韩国)港口中转,每年造成的中转费和二程运费的收入损失数亿美元。而周围地区的高雄、釜山和神户港发展势头迅猛,1994年已分居世界第3、5、6位。高雄港1994年的集装箱吞吐量达到490万TEU,中转率40％以上,距国际性集装箱枢纽港标准仅一步之遥。上述事实说明,上海港目前充其量属于第二类港口,甚至处于第二类与第三类之间,离国际性集装箱枢纽港的标准还相差甚远。 上海港未能形成国际性枢纽港的原因除在软件方面有起步晚、管理不协调的因素以外,在硬件方面主要有以下两方面问题:     

巴拿马的集装箱转运枢纽港

仅7年以前,巴拿马的曼萨尼约(Manzanillo)港的国际集装箱年吞吐量还不过是16万标准箱,可是到2001年却一跃上升到100万标准箱,而2002年则超过100万箱。 巴拿马位于美洲的中部,东西两侧是大西洋的加勒比海和太平洋,南北陆地分别与哥伦比亚和哥斯达黎加相接。巴拿马面积不大,只有78200平方公里,人口280万人,在美洲地区属于小国,但是因巴拿马运河而闻名遐尔。巴拿马港口在短期内获得集装箱吞吐量如此异乎寻常的大幅度增长,不外乎以下几个原因:     

上海港建设国际集装箱枢纽港的几点思考

上海港是我国在陆沿海最大、最重要的枢纽港。1984年,上海港货物吞吐量首次突破1亿吨。经过16年的努力,2001年,上海港货物吞吐量达到2．04亿吨,实现了新的飞跃。尤其是集装箱吞吐量完成561．2万标准箱,成为继香港、新加坡、釜山、高雄、鹿特丹港之后的世界集装箱第六大港。2001年2月7日,上海市徐匡迪市长在上海市第十一届人民代表大学第四次会议上所作的《关于上海市国民经济和社会发展第十个五年计划纲要（草案）的报告》中指出,在2001年至2005年这5年中,上海将“初步构建上海国际航运中心的基本框架”。本文就此课题作一探讨。     

把上海建成国际集装箱枢纽港——上海集装箱码头有限公司总经理毛绍演副总经理袁志耕答本刊记者问

上海集装箱码头有限公司是由上海港务局属下的上海港集装箱综合发展公司和香港的和记黄埔有限公司属下和记黄埔上海港口投资有限公司共同投资组建，投资总额为人民币56亿元，注册资本为人民币20亿元，投资双方各占50％的股权，合资经营期限为50年。     

加快青岛国际集装箱枢纽港建设的战略构想

通过对青岛港建设国际集装箱枢纽港面临战略环境的分析，提出了青岛港加快发展成为东北亚地区国际集装箱枢纽港的战略目标和应采取的措施。     

把双衢山建成上海国际集装箱枢纽港的主体港区

1 国际航运中心枢纽港的条件和标准。(1)必须紧贴国际环球航线。作为国际航运中心，就应该是环球国际航线上行驶的船舶都能在该处停靠装卸。日本选择神户作为中心枢纽港，而没有选择更靠近环球航线、水深条件更好的鹿儿岛，是个失误。     

香港集装箱枢纽港的新发展观

香港集装箱枢纽港 不惜代价地大规模建造集装箱枢纽港之风在亚洲地区，如中国、越南、马来西亚和韩国等国正在到处盛行，而且规模越造越大。然而，连续多年集装箱吞吐量世界第一的中国香港特区则与众不同，目前正在集中力量做大物流和优化使用现有集装箱港口码头设施，在扩大集装箱枢纽港基础设施方面该出手时才出手，在投资发展、码头工程投资回报率和经济效益方面十分审慎。     

关于提高上海港国际集装箱中转量政策的探讨

纵观全球集装箱枢纽港,其中转量在总的集装箱吞吐量中都占有相当大的比重。2001年新加坡港口在马士基海陆公司的航班搬迁至丹戎帕拉帕斯港后,吞吐量大幅下降了约9％,为1552万TEU,但中转量一直保持在80％以上;2001年香港集装箱吞吐量1780万TEU,70％是中转箱;2001年釜山港集装箱吞吐量达到780万TEU,其中,中转吞吐量320.6万TEU,占41％。 上海港有着广阔的内陆腹地,吸引大陆腹地集装箱吞吐量是上海枢纽港和航运中心建设的重要一环。但是近年来,与日益增长的集装箱吞吐总     

世界大港的集装箱吞吐量

上海港的集装箱吞吐量，1987年为22．4万TEU，居世界第60位。随着我国集装箱运输的发展，上海港的TEU吞吐量剧增，在世界备集装箱港的位次不断上升：1988年为第54位，1989年为第51位，1990年为第43位．1991年为第36位，1992年为第31位。1993年，上海港集装箱吞吐量为93．5万TEU，     

韩国双枢纽港模式对我国港口发展的启示

制订一个国家或地区的集装箱港口发展规划时常会碰到这样的问题:应该专注于建设一个港口呢?还是应该分散投资于多个港口?对于集装箱港口来说如果吞吐量不够大,就达不到足够的航班密度,就无法取得规模经济效益。并非所有的港口都能成为枢纽港,因为一个地区里枢纽港数目是有限的。     

上海港——向国际集装箱枢纽港目标挺进

走进新世纪的第一年,上海,这个太平洋西岸的港口城市正亮起一道航商云集,百舸争流的风景线.     

集装箱堆场机械主要机型的比较分析

在集装箱运输的初始阶段或箱运支线的小型港口．码头装卸工艺与设备选型比较简单。对于特大型的国际集装箱枢纽港来说，这个问题同样比较简单。因为其集装箱吞吐量高至数百万箱乃至近1000万箱．不但底盘车工艺系统早已成为过去，就是跨运车工艺系统也困堆存密度较小而不堪重负.