加强各种运输方式的衔接 促进我国国际集装箱多式联运的发展

就运输全过程而言，国际多式联运国家境内的内陆运输、海上运输及收货地国家(包括发货地国家)境内的内陆运输是三个环节，涉及海运、公路、铁路、沿海及内河水运多种运输方式。     

加强各种运输方式的衔接配合,促进我国国际集装箱多式联运的发展

1国际多式联运对运输网的要求就运输全过程而言 ,国际多式联运国家境内的内陆运输、海上运输及收货地国家 (包括发货地国家 )境内的内陆运输是三个环节 ,涉及海运、公路、铁路、沿海及内河水运多种运输方式。国际多式联运的货物一般都采用国际标准集装箱装运。与国际标准集装箱相适应 ,参与国际多式联运的各种运输方式的运输线路、运输工具、港站场库设施和装卸机械等都必须同国际标准集装箱相匹配。只有联运全程的运输网满足了国际集装箱多式联运的要求 ,才能使国际集装箱多式联运得以安全、快速地进行 ,并达到联运的高效率。因此 ,多式联…     

水路、公路和铁路运输方式的优势比较

为更好地推动运输结构调整,分析水路、公路和铁路等3种运输方式的优缺点,总结国内外水路、公路和铁路等3种运输方式的优势比较成果,选择国内两条典型内陆运输路线对这3种运输方式的优势进行定量分析,为运输结构调整政策的推进和大宗货物的运输方式选择提供参考依据。     

铁路集装箱运输的发展策略

我国铁路从50年代开始开展集装箱运输，到70年代发展国际集装箱运输，铁路集装箱运输有40多年历史，但发展较为缓慢。据统计，改革开放以来，我国国际集装箱运量以每年27．9％的速度递增，其中，港口国际集装箱运量年均增长高达33．9％，而铁路国际集装箱运量年均增长不足26％，且绝对增长值小。集装箱运输作为一种先进的运输方式，是实现铁路货运现代化的重要途径。如何充分发挥自身运输优势，大力发展铁路集装箱运输，值得进一步探讨。     

提高我军集装箱内陆运输的能力

集装箱内陆运输系统主要由铁路、公路、内河集疏运三部分组成。其作用是将港口、场站、中转站联为一个不可分割的整体，为集装箱干线运输提供集运和疏运服务，使集装箱运输向内陆延伸和扩展，实行“门到门”服务，真正发挥集装箱联运的优势。     

菲律宾即将建成第一个内陆集装箱码头

设在菲律宾内湖省的第一个内陆集装箱码头，由于获得国家铁路公司的支持，铺设路轨使之与马尼拉连接，因此即将投产使用．这项工程使来往于马尼拉与卡布尧两地的铁路集装箱运输得以落实．有关方面将在马尼拉国际货柜码头及堆场及设置3台装卸桥、4辆叉车及12个牵引车等设备．这个内陆集装箱码头的建成，     

我国铁路多式联运发展状况

一、我国铁路集装箱多式联运现状 我国铁路集装箱多式联运的发展目前仍处于初级阶段。据国家经贸委与世界银行“中国国际集装箱多式联运系统研究组”1996年发表的研究报告显示,通过各港口口岸的集装箱大部分是在港口附近装箱或拆箱的,只有一小部分是门到门运输。约有70—75％的集装箱货流,是以散货形式运抵最终目的地的,没有充分发挥集装箱运输的优越性。其中在各口岸的集装箱集疏运输中,公路占97％的份额铁路占的份额很小。在长距离的内陆运输中,集装箱货物以散货方式进行运输的比例也很高,其中公路运输占85％,铁路占15％。     

美国的OCP、MLB、IPI运输

美国幅员辽阔，内陆城市众多。目前，从远东运往美国中部、南部以及美国湾各个港口的集装箱货物一般均经由美国内陆运输。因此，远东——美国太平洋岸的集装箱运辖实际上已发展到可经由美国太平洋港口将集装箱货物运至美国内陆城市，特别是美国中、西部的集装箱货物均使用多式联运方式。此种运输方式替代了原来由收货人、发货人安排的货物从港口经由铁路中转至内陆城市的运输。这对货主来说．不仅可节省运输时间，提前收到货物，而且手续简便，在货运量集中时铁路还可给予货主一定的优惠。     

拟议中的台湾联运铁路公司

1995年台湾集装箱进出口数量超过500万TEU，实际上几乎全部从公路运进运出岛内港口。由美国哈里斯运输管理咨询公司公布的数字显示，将每TEU国际集装箱运进运出台湾，岛上内陆运输费用占全部运费的21％，它是运价中仅仅于船舶相关费用(60％)的第二大组成部分。但与其他运输方式相比，公路运输是目前最廉价的选择。     

无锡国际货运业蓬勃发展

苏南“金三角”馥地的无锡市，近年来为顺应改革开放的潮流．大力发展国际货运业，最近成立中外合资苏华国际集装箱服务有限公司和建立苏南地区最大的国际集装箱储运基地．从而提高内陆腹地对外运输的实力，促进。金三角。的经济腾飞．去年该市外贸代销总额约占苏南地区国民生产总值的15%左右，其中95%以上的外贸货物均通过江海集装箱联运进入国际市场．     

欧州、北美与亚洲的国际多式联运政策

为了享受自由贸易的好处，就要开展国际多式联运。为了适应跨国企业I‘-IN门运输的迅速的国际运输需求．使用集装箱的运输在很多情况下效率较高。物流业者在提高运输服务水平的过程中也不能不利用国际多式联运。另外，为了解决地球环境问题和局部地区的环境问题，各国政府也要求将现在负担很重的卡车运输部分转向更利于环境保护的铁路和海上运输。国际多式联运作为高效的有利于环保的运输手段而受到人们的重视。为了发展国际多式联运，欧洲、北美和亚洲都制订了有关政策。     

铁路在箱运市场上占有率低的原因及措施

随着我国改革开放的深入、外贸运输量不断增长，带动了国际集装箱运输的蓬勃发展。据统计，我国国际集装箱运量以每年27．9％的速度增长，而作为我国运输主力的铁路，在国际集装箱运输方面却发展缓慢．其突出表现就是占的市场份额小。由下表可以清楚地看出．除华中、西南、西北各地外，铁路在其他地区的国际集装箱运输市场中所占的比例非常小。     

为国际标准冷藏箱多式联运插上翅膀——CIMC系列冷藏箱专用集油发电机组的选型和应用

为满足全球日益发展的玲藏箱运输的需要 特别是冷藏箱门到门服务及多式联运的需要．中集集团上海中集内燃发电设备有限公司凭着30多年的技术功底和为国际集装箱运输业提供优质产品及服务的丰富经验．以功能齐全、坚固耐用、质量可靠、操作维护简便为目标,成功地开发了CIMC系列公路、铁路、海运冷藏箱运输专用的柴油发电机组。CIMC系列冷藏箱专用柴油发电机组．目前共有4个系列7种机型。     

西安建造“中国第一无水港”——西安国际港务区

西安国际港务区以铁路、公路和航空等运输方式为基础,是陕西省物流与国际、国内物流的结合点,是各沿海港口在西安的支线港口集合和国际运输业务的公共操作平台。其构成与沿海港口无差别的国际货物运输条件,是西部地区最大的物流中心枢纽。它为西安市、陕西省和西部地区经济发展     

我国首个内陆多式联运集装箱研制成功

<正>近日,由中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司研制的我国首台内陆多式联运集装箱在南通中集成功试制,并通过样箱试验,获得中国船级社认证,将交付铁道部使用。新一代内陆多式联运集装箱将实现铁路、公路与内河的无缝式多式联运,从而大幅提高联运效率,降低物流运输成本。     

多式联运条件下船公司的经营特点

近年来，随着集装箱运输的迅猛发展以及船舶经营的多样化，世界各国的集装箱公司在激烈的海运竞争中，为不断提高运输质量以求更多地获得运输市场份额．纷纷投资码头、堆场、集装箱列车、集装箱拖车．内陆点货运站以及建立各货运代理网络．逐渐地从原来的海运承运人向多式联运经营人过渡。在国际多式联运的经营中，各船公司具有何种特点呢?首先，从其多式联运的种类形式看，主要有国际海铁。     

中国集装箱运输居国际市场前列

1992年我国港口国际集装箱吞吐量完成280余万标准箱，吞吐货物2000余万吨，分别比1991年增长28%、20%国际集装箱水运量约269万标准箱，运输货物2360余万吨，分别比1991年增长17.8%、16．4%.公路集疏运港口国际集装箱200多万标准箱，约占港口国际集装箱吞吐量的70%。     

21世纪新型集装箱的发展及运作探微

<正>迄今高度发达的集装箱化运输系统主要有港口码头基础设施、装卸设备、铁路和公路等内陆运输通道、堆场仓储、检测配送中心、集装箱船舶等构成。所有这一切都是为了尽可能缩短集装箱船     

多式联运是我国铁路货运的发展方向

多式联运起源于美国一战期间的集装箱运输，它是以集装箱运输为主的高级运输组织形式，其基本特征是将至少两种以上的运输方式连贯起来，实行一次托运、一次结算、一票到底、全程负责，最终实现货物运输“门到门”服务。按运输范围可分为国内多式联运和国际多式联运；按参与的运输方式可分为海铁联运、公铁联运、海公联运、海公铁联运等。这种运输方式能够使铁路和海运、公路、内河运输完全地结合成一条运输链。     

盐田开展内陆全程联运服务的探讨

1 盐田港区开展内陆全程联运服务条件分析 盐田港位于深圳市东部美丽的大鹏湾内,从1994年开始营运至今,盐田港已发展成为一个颇具规模的世界级大型集装箱码头.在其发展初期,集装箱货源生成地主要在珠江三角洲地区,运输方式主要是由公路及由港口到公路,通过铁路运输的箱量很少,铁路的功能和作用未能充分发挥,铁路经济效益较差.随着港口规模的不断扩大,货源腹地将不断地向内陆延伸.内陆腹地的延伸只有靠四通八达的铁路网来实现.随着今后物流和配送服务的不断发展,铁路与公路、港口的多式联运将发挥更重要的作用,尤其是我国西部大开发战略的实施,更是铁路发展的大好机会."把盐田港搬到西部省份的家门口"这一设想必须靠铁路来实现.