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1994年世界港口集装箱吞吐量估计为11 950万TEU,今年由于以东亚为主的地区的集装箱吞吐最增长,预计将上升到约13 030万TEU。 相似文献
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1994年日本往北欧海上集装箱运量,公会内外船公司合计约35.3万TEU、与上年大致相同。其中公会船公司运量约20.7万TEU,也与上年大致相同,虽然连续二年低于30万TEU,但与1993年比1992年减少约8%相比,去年已停止下降。公会外船公司运量约5.6万TEU,已是1992年以来连续3年低于6万TEU.但与上年相比,已有一定的恢复。 相似文献
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日本邮船2006年的中国到发集装箱运输量(除香港、华南地区外),出口为43万TEU,进口12万TEU,共计55万TEU。如果包括香港和华南地区,中国的运输量为113万TEU。今年上半年,华东、华北地区的运输量为29万TEU,华南、香港地区为28万TEU,北部地区第一次超过了南部地区。 相似文献
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2005年亚洲往欧洲的集装箱运输量(航运公会数字),在俄罗斯、中欧和东欧以及土耳其等新市场的拉动下,往北欧、地中海的西行合计约584.8万TEU,比上年的约520.6万TEU增长12.4%。在东行、北欧、地中海地区的发运量合计达到约293.8万TEU,比上年的约279.5万TEU增长5.1%。在西行,往北欧比上年增长9.8%,约为431.4万TEU,往地中海地区增长20.3%,约为153.4万TEU。在东行、北欧的发运量增长4%,约为241.8万TEU,地中海地区的发运量增长13%,约为51.9万TEU。集装箱船的年均箱位利用率,往北海、地中海地区为90%强,东行中北欧、地中海地区发运的年均箱位利用率都为80%强,大致处于满载状态。 相似文献
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2006年中日航线的集装箱货流达到约312万TEU,第一次突破300万TEU。自2003年达到200万TEU以来,仅3年运输规模就扩大了100万TEU以上。然而,只比上年增长9.0%,虽然自1999年以来持续以两位数增长,但8年后增长率降到了一位数。[第一段] 相似文献
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从1988年到1992年,世界集装箱产量连续5年增长,并在1992年达到115万TEU的顶峰。然而,1993年却不可避免地走上了下坡路.产量只有97万TEU。事实上,1992年已经开始孕育着危机,这一年的产量中有20万TEU过剩,直到1993年初才卖出。如果扣除这20万TEU1992年的真正销售量只有95万TEU, 相似文献
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嘉兴近几年经济发展迅速,为嘉兴集装箱运输提供了充足的货源。纺织服装品、机电产品、IT电子产品和化学医药品成为外贸集装箱运输的主要货源。2001年嘉兴市进出口集装箱达10万TEU。预计到2005年外贸集装箱生成量约为18万TEU,内贸集装箱运量有望达到3万TEU,其中通过内河运输的集装箱达3.15万TEU。 相似文献
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据估计,全世界自60年代起共生产集装箱2000万TEU,其中约700万TEU目前仍使用于国际航运中。那其余的又上哪儿去了呢?有很大一部份是明显报废了。另一部分只“单程”运货至某地,而那些地区又无货物可供运回,随后就被废弃了。还有的则在1982年英国同阿根廷战争之后在福克兰群岛上失踪, 相似文献
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上海港超越香港,位列全球第二大集装箱港口
2007年6月份香港的集装箱吞吐量达到205.9万TEU,虽比去年同期大升18.8%,但上半年的吞吐量仅上升了2.5%至1155万TEU;而上海港同期的吞吐量达到1251万个TEU,增幅24%,这意味着上海港正式超越香港,仅次于同期处理1347万TEu的新加坡,晋身全球第二大集装箱港口。 相似文献
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人们不会忘记十年前的今天——2005年12月10日,洋山开港。
十年来,洋山港开创了世界航运史上数个奇迹:2005年开港即实现成熟运作;2010年集装箱吞吐量突破1000万TEU;2014年突破l500万TEU;到2015年,洋山港十年累计吞吐量超过1.08亿TEU,年均增长率达到21.5%;洋山港水水中转吞吐量累计完成约5100万TEU,国际中转吞吐量累计完成约1000万TEU。 相似文献
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中日航线2004年的集装箱货物运输量,双向合计比上年增长46.7%,达到260.5万TEU,连续6年实现两位数增长。其中日本往中国为7718万TEU,中国往日本为182.7万。TEU,中国往日本的货物量仍然大大超过日本往中国的货物量。但是,出口增长率日本约6成,而中国约4成,日本已超过中国。 相似文献
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据法国调查公司AXS阿尔法航运的世界集装箱船队运力预测,2008年1月1日比上年同期增长14%,总箱位达到1095.2万TEU,第一次突破1000万TEU。2011年前的3年间,继续年均增长14%。在已订造的箱位共计685万TEU的船舶中,约半数以上为7500TEU以上的超大型集装箱船(VLCS),其中1万TEU以上的达到181艘。 相似文献
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中日航线的集装箱运输量,2002年包括中转箱在内约184.6万TEU。其中日本往中国为494 588TEU,比1985年(92 526TEU)增长4.2倍。中国往日本为1 281 342TEU,比1985年(37 428TEU)增长33倍。 相似文献
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日本邮船于2007年11月15日发表调查报告《世界集装箱船队及其营运状况2007年版》。据该报告,2006年末世界集装箱船队的总箱位为942万TEU,比上年末增长17%,创历史最高纪录。同年新造船的竣工量增长44%,首次突破100万TEU。其中8000TEU以上的船舶约占4成,1万TEU级船舶上线营运。新船订造量减少2%,为155万TEU,虽然以2003年为顶峰,此后逐渐下降,但大型化显著, 相似文献
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亚洲区域内航线主要船公司2005年的集装箱运输量比上年增长7%,达到约940万TEU。其中干货增长7%,为900万TEU;冷藏货增长5%,为40万TEU。2005年的货流虽然充沛,但总体上没有达到2004年那样的发展水平。另外,船舶明显过剩,为了弥补因燃油价格上涨等造成的成本上升,船公司为提高运价而作了不懈的努力。 相似文献
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世界集装箱船的建造量在60年代至90年代的30年中曾几起几落,但是进入90年代后其建造量逐年增加。特别是1994年以后,集装箱船趋向大型化,加上大量建造,使得全世界100gi以上的集装箱船将由1995年底的3887万gi增加到1997年的4755万gt,年均增长率为106%。进入90年代后,原来巴拿马型集装箱船最大箱位置为4250TEU,1994年达到5000TEU,后来有的高达6000TEU,1998年将有箱位量达6674TEU的超大型集装箱船投入营运。据统计,1996年后完工的2500TEU以上的大型集装箱船手持订单量约253艘,其中4000TEU以上的约143艘。另外,今后3年内预… 相似文献
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截至2006年9月15日,世界集装箱船队运力共计8268艘、1090.8万TEU,平均每艘船的载箱量约为1319TEU。其中载箱量小于1000TEU的有5120艘、193.7万TEU,按TEU计占总运力的17.8%;1000~1999TEU的有1424艘、199.1万TEU,占总运力的18.2%;2000~2999TEU的有647艘、161.4万TEU,占总运力的14.8%;3000~3999TEU的有291艘、99.4万TEU,占总运力的9.1%;4000~4999TEU的有322艘、140.3万TEU,占总运力的12.9%;5000~5999TEU的有236艘、129.4万TEU,占总运力的11.9%;6000TEU以上的有228艘、167.4万TEU,占总运力的15.3%。[第一段] 相似文献