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汽车传动带是发动机的重要部件,它包括用于凸轮轴与曲轴之间正时传动的同步带(正时皮带)及用于驱动发动机前端辅件如发电机、动力转向油泵、风扇、水泵、增压器以及空调压缩机等部件传动的V形带和多楔带. 相似文献
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汽车传动带技术最新进展 总被引:1,自引:0,他引:1
汽车传动带是汽车发动机重要的零部件,也是传动带重要的组成部分。可以说,传动带的许多技术进步和发明与汽车工业的发展息息相关,如V带发明,切边V带、多楔带和同步带的快速发展,氢化丁腈橡胶(HNBR)应用于同步带、三元乙丙橡胶(EPDM)应用于多楔带等,都是为了适应汽车工业最新技术要求而获得迅速发展的。[第一段] 相似文献
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汽车用EPDM橡胶多楔带的研制 总被引:1,自引:0,他引:1
目前,国内汽车用传动带一般采用氯丁(CR)橡胶V形切边带或多楔带,其使用寿命较短,且不耐高温。随着近年来对汽车动力性和环保要求的不断提高,发动机的结构日趋复杂和紧凑,发动机舱内的温度显著提高。针对这一情况,研制了耐高温的汽车用三元乙丙(EPDM)橡胶多楔带,其使用寿命可达到20万km以上,并且能够简化传动方式、节省发动机空间。 相似文献
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许多汽车的曲轴、发电机、冷却液泵以及空调压缩机由一根传动带传动,带传动装置工作状态的好坏极大地影响汽车的正常运转。无论是汽油机还是柴油机,其带传动装置都是由传动带(如V带、同步齿形带等)、带轮及张紧轮等组成(见图1),其中传动带是一种易损件。1.带传动装置的常见故障及检查方法(1)传动带打滑传动带打滑的常见原因是张紧力不足,也可能是因为传动带在带轮 相似文献
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汽车用传动带技术进展 总被引:1,自引:0,他引:1
一、传动带的种类汽车用传动带包括汽车发动机辅助装置用V形胶带、多楔胶带和顶置式凸轮轴(OHC)发动机用同步胶带(亦称时规带)以及新近发展的无级变速器(Continuous variable transmission,简称CVT)用的变速V形胶带等三大种类。 1.单根V形带按JASO E107标准可分为: 相似文献
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1.概述同步齿形带(以下简称同步带)传动是综合了带传动、链传动和齿轮传动优点的新型带传动。由于带的工作面呈齿形,与带轮的齿槽啮合传动,并由齿带的抗拉层承受负载,以保持齿带的节线长度不变,故带与齿轮间无相对滑动,从而使主、从动轮间作无滑差的同步传动,速比可达到10,传动效率可达99.5%,是一种较先进的传动形式。汽车用同步带是用于驱动内燃机凸轮轴、喷射泵及平衡器轮轴等动力传送带,有可靠的传动同步性,起到配气及点火正时作用,是发动机中的重要零件之一。为满足国内汽车发展需要,中汽公司委托长春汽车研究所从1991… 相似文献
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《汽车V带》、《汽车同步带尺寸》和《汽车V带尺寸》三项国家标准于1989年11月18日在青岛通过审查。《汽车V带》标准主要参照采用日本汽车工业JASOE107-82标准;《汽车同步带尺寸》等效采用国际标准IS09010:1987;《汽车V带尺寸》主要参照ISO-2790-82; 相似文献
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世界上第一根V带是由美国查理·盖茨先生在1917年发明的,同步带的圆弧齿HTD、GT也是由盖茨发明的。盖茨作为在全球传动带领域的先驱者,在中国发展已经有十二个年头了。这十二年来盖茨传动带得到了飞速的发展,品牌得到了广大客户的认同,同时,盖茨的发展是与中国汽车这几年的迅速发展息息相关的。 相似文献
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“汽车 V 带疲劳试验方法”国家标准于1987年12月在湖南桃源陬市橡胶厂通过审定。标准由青岛橡胶工业所归口,上海橡胶制品二厂等单位负责起草。这项标准规定的试验条件和方法,系产品的模拟试验,接近于使用考核的强化试验,使生产和使用单位都有了统一的检测规定。汽车 V 带(即风扇带)是用于传动风扇、水泵、空压机、发电机和空调机等的重要件,但长期来没有一个比较理想的用以考核质量的测试手段。50年代中期沿用至今的挂重锤式二轮运转试验机因试验周期太长 相似文献
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传动皮带也叫V型传动带,是踏板式摩托车的动力传动部件,属于易耗件,一般认为,传动带是可以拉长而不会断裂的。如果传动带断裂的话,有经验的维修工往往建议用户更换从动带轮,以避免从动带轮因夹带而再度引发传动带的断裂给用户带来更大的经济损失。最近几年,我们发现,国产从动带轮有了质的提高,但是不时发 相似文献
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无级变速系统的结构、原理与检修(4) 总被引:1,自引:0,他引:1
1.5无级变速机构的基本工作原理如图15所示,传动齿形V带(非同步传动带)是依靠后带轮中弹簧作用在移动盘上的推力作用,给传动带一个预紧力,在传动带的作用下又将前带轮中的移动盘支撑在图示位置。此时前带轮的直径最小,后带轮的直径最大。 相似文献
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较详细介绍汽车的橡胶轮胎、汽车V带和同步带、减振橡胶制品、车用胶管、胶粘剂、密封胶和门窗密封条的市场动态和发展趋势。 相似文献
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目前市场上无级变速器的传动理论都是在“链式传动理论”基础上发展起来的,但因其动力能力传递有限,只适用于超小型汽车和小功率发动机的中档汽车上。奥迪公司首家推出的带Tiptronic功能的multitronic变速器能够应用于功率和扭矩分别达到149.2kW和300N·m的V6 2.8L发动机上。本文详细介绍奥迪01J型无级变速器(CVT)的结构与工作原理。 相似文献
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Stan Dembosky 《汽车与配件》2006,(23):42-43
近年来,汽车发动机的正时传动、机油泵传动、平衡轴传动等越来越广泛地采用了链传动系统,因其具有结构紧凑、传递功率高、可靠性与耐磨性高、设计型式多样,终身免维护等显著优点,克服了齿轮传动和皮带传动性能上的某些先天不足,并给汽车最终用户增添了新的使用价值,日益显示出其广阔的市场应用前景。 相似文献
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(1)检查传动V带。对传动V带的检查主要包括3个方面:观察传动V带有无裂纹或超出磨损极限,如有应及时更换;检查传动V带的挠度。当用100牛的力作用于两传动轮之间的传动V带中央部位时,新传动V带的挠度应为5~10毫米。 相似文献
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CVT:Continuously VariableTransmission 无级变速技术,采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力,可以实现传动比的连续改变,从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配,提高整车的燃油经济性和动力性,改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性,所以它是目前最理想的汽车传动装置。21世纪,什么技术最流行?CVT!为什么?因为现在的汽车都用它。纵观车市,飞度、轩逸,甚至大排量的天籁和奥迪都在使用 CVT 技术。虽然目前在汽车上仍广泛使用的自动变速技术是将液力变矩器和行星齿轮系组合的自动变速器技术,但是这种组合有着结构复杂、笨重、传动比固定的缺点,而 CVT 变速器和普通自动变速器的最大区别是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动,只用两组带轮进行变速传动,通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速的,设计构思十分巧妙。 相似文献