2009电动两轮车:九个方面受关注

我国经济连续5年保持了GDP两位数增长,终于在2008年的第四季度因全球经济大萧条的影响而滑落到只增长6％,从而使得2008年全年GDP只增长了9％。在2009年的头几个月里,我国仍将受到整个世界经济下降惯性的;中击,经济增速继续放缓是不容置疑的。所以,政府在最近一段时间内接连不断地出台包括扩大内需和扩大投资在内的强有力刺激经济的举措,     

浅谈电动两轮车的概念与标准

在素有“自行车王国”之称的我国,电动自行车的出现具有划时代意义。自上世纪九十年代开始,在我国盛极数十年的自行车行业逐步陷入衰落,而电动自行车一问世即以连年翻番的高速发展至今,自行车     

轿车-电动两轮车事故中AEB仿真技术研究

道路弱势群体的保护一直以来都是交通事故研究的重点,随着汽车主动安全的发展,行人AEB系统处于快速发展的巅峰时期。针对骑车人的AEB系统的研究还处于起步阶段,特别是基于中国本土交通特点的主动安全设备是目前的研究热点。据此,基于采集真实的事故案例,对事故进行特征分析,以事故特征为基础分析中国道路环境下的事故工况,同时选取事故重建所需的事故采集信息,并运用PC-Crash对事故案例进行重建,将重建后的各运动参数输出建立事故前危险工况数据库作为AEB仿真的数据基础。接着建立车辆动力学模型作为AEB仿真依托的对象,用于计算各参数设置下的运动响应。最后设计一种基于GUI的AEB仿真技术开发平台,对AEB系统参与下的事故过程及结果进行展示,并建立AEB系统评价指标和评价方法,对系统效用进行评估,为探测目标为电动两轮车骑车人的AEB系统的测试场景及适应性设计的改进提供了相关的参考依据。     

木兰机械工业:推出创新型产品——太阳能电动两轮车

济南木兰机械工业有限公司前不久在山东济南举办的“2009山东国际自行车、电动车及零部件展览会”上推出了一款富有创新色彩的太阳能电动两轮车。此款电动两轮车新品设计新颖、结构独特,给人在视觉和触觉上颇有一种特别新鲜的感觉,因此,前往展台参观的观众也较多,现场人气较旺。     

电动两轮车及自行车与汽车碰撞损伤对比分析

为研究不同条件下与汽车碰撞时电动两轮车骑行者与自行车骑行者的碰撞损伤差异,以车速和碰撞位置为变量,利用有限元分析软件对THUMS人体模型进行了16组仿真,分析了骑行者头部、胸部和下肢的动态响应参数.结果表明:位置一定,汽车车速分别为30 km/h、40 km/h、50 km/h,两轮车车速分别为5 km/h、15 km...     

走进巴西 看两轮车市场

中国自行车协会有关人员于2009年10月7日赴巴西参加第十届巴西国际两轮车贸易展览会,并考察巴西自行车市场。这次走进巴西,由于是同两轮车展团同行,时间和所能到的城市有限,     

2009：焦虑、困惑与期待——我国电动两轮车的发展现况

美国的次贷危机蔓延成全球金融海啸,让世界各国陷入经济萧条的恐慌之中,这是2008年的特征。2009年,经过各国政府不遗余力地采取刺激经济措施,才使得世界经济逐渐好转,但金融海啸余波不断。出口约占GDP35％的中国,在政府采取4万亿投资和拉动内需、刺激消费等诸多措施的推动下,实现GDP“保八”的目标已经不成悬念。     

电动两轮车骑车人紧急避让姿态对损伤风险的影响研究

为研究不同紧急避让姿态下骑车人运动学响应及损伤差异,采用 THUMS 人体有限元模型开发 1类正常驾驶姿态和 3 种典型紧急避让姿态：被撞侧脚着地（SFL）、非被撞侧脚着地（NSFL）和双脚着地（LBF）。建立了汽车碰撞电动两轮车和骑车人的仿真模型,进行了8组仿真（20和40 km/h两种碰撞速度和4种驾驶姿态的组合）,以对比分析头部损伤参数(峰值角加速度、峰值线性加速度、HIC₁₅、颅内正压力、CSDM_0.15和最大主应变)和下肢的 Vonmises 应力分布,评估两轮车骑车人撞地损伤风险。结果表明：当车速为 20 km/h 时,正常姿态骑车人头部撞地损伤超过 AIS 4+,各姿态下肢损伤均未超过骨折阈值;当车速为 40 km/h 时,各姿态骑车人头部撞地损伤均超过 AIS 4+,紧急避让姿态 LBF 时头部损伤风险最高。正常姿态骑车人的下肢损伤风险最低,紧急避让姿态 SFL 骑车人下肢有骨折风险。该研究结果厘清了紧急避让姿态对骑车人撞地损伤的影响,为汽车安全技术研究提供重要参考依据。     

奥运效应为两轮车发展助跑

从7月份开始,全国各地不少自行车销售商已经感觉到了电动自行车升温的迹象,不仅销售量日益火爆而且增长势头十分稳定,这让不少经销商和厂商乐开了花,毕竟从去年开始到今年的市场低迷期让他们伤透了脑筋,而如今物价的上涨特别是国际油价的价格飙升也带动国内油价一路水涨船高,凡是和油沾边的都逃不过提价的命运。许多工薪有车一族为了降低生活成本,同时也为了不使自身的生活质量下降,纷纷改弦易辙将汽车束之高阁,用更为经济方便的电动自行车取而代之：而作为普通老百姓,许多人本就使用电动启行车也有不少人借此机会将爱车更新换代,特别是最近火爆市场的锂离子动力电动车更是受到了许多城市青年肭喜爱。     

正新推出高品位“神盾王”电动两轮车轮胎

以开发、生产各种轮胎（包括自行车、电动自行车等车辆专用轮胎）为主业的正新轮胎制造公司,在庆祝正新轮胎创建20周年之际,开发成功了一种代表国内领先技术的轮胎新品——“神盾王”电动两轮车轮胎,并在“第9届中国北方国际自行车展”上．隆重推出。     

浅谈日本的两轮车开发过程

日本两轮车新车型批量化生产前的工作,从内容、性质上分为试制开发工作和适应批量化生产工作两部分。在此过程中,综合考虑市场、价格、成本、工艺、生产等相关因素,以求高质量,高效率地达到预定目标。     

电动自行车市场增长放缓背后的两大看点

电动自行车行业连续几年高歌猛进式的发展,在今年遭遇了阻力,阻力背后的推手是什么?透过阻力我们应该关注哪些问题?     

电动两轮车用锂离子电池组标准对比分析

随着2019年新国标的实施,轻量化成为电动两轮车新国标时代的大势,在相同的体积下,锂离子的容量和能量均远高于传统的铅酸电池,并且随着锂离子产业的规模化,瓦时单价也在不断降低,质量更轻的锂离子电池成为两轮电动车的更优选择.在锂离子电池快速发展的同时,因电池生产厂家质量良莠不齐、电池组未执行强制检验、用户使用不当等原因导致...     

汽车与电动两轮车碰撞典型场景下的AEB纵横向触发策略研究EI北大核心CSCD

在汽车与电动两轮车碰撞事故中,自动紧急制动(autonomous emergency breaking,AEB)系统的横向触发固定宽度是避撞失效的重要因素之一。为了提高汽车AEB系统的避撞可靠性,本文在分析了汽车与电动两轮车碰撞临界工况的纵横向TTC(time to collision)差值范围的基础上,建立了AEB纵横向触发TTC差值模型。基于PreScan、Matlab/Simulink和CarSim仿真平台建立2种典型的汽车碰撞电动两轮车事故场景,并与横向触发宽度固定为1.75和3.75 m的AEB策略对比。结果表明:提出的AEB纵横向触发TTC差值模型在避撞率中表现更优,在汽车速度低于54 km/h时均能实现避撞。在典型场景1中避撞率为88.9%(45例),未避撞事故碰撞平均速度从70.6下降到29.7 km/h;在典型场景2中避撞率为80%(30例),未避撞事故汽车平均碰撞速度从66降低为18.2 km/h。AEB纵横向触发TTC差值模型具有良好的可靠性和鲁棒性,提高了汽车与电动两轮车道路安全性,为汽车主动安全系统开发提供重要理论参考。     

越南,庞大的两轮车数量蕴含惊人的大市场——2013中国两轮车国际展览会(越南)今年12月继续在胡志明市举办

越南,庞大的两轮车数量蕴藏着惊人的零配件和维修服务大市场。这是中国两轮车国际展览会(越南)项目负责人戴贤俊经理日前对本刊记者说的话。戴经理说,越南人口众多且年轻化,是两轮车的主要消费群体,市场潜力十分巨大。越南民众有着强烈的两轮车情结,两轮车已经成为越南民众长期以来的重要交通工具。由于越南两轮车基数庞大,加上当地提高汽车牌照费等政策的出台,使得越南国内对两轮车的需求量不断增加。戴经理还介绍,越南本土基本没有自行车、电动自行车配件生产工厂,所有的     

轮胎，让两轮车真正“跑”起来

2008年5月27日,世界经济论坛发布的《2008年全球风险报告》对全球经济的未来发展表示担忧,认为2008年的不确定性将是10年来最高的,其风险主要来自金融、资源和能源供应等方面。据业内专家预测,随着石油等资源价格的大幅上升,制造轮胎的主要原材料如天然橡胶、合成橡胶、炭黑、