全球集装箱船运力发展趋势

<正>1全球集装箱船订造运力据CI-online统计,截至2012年3月6日,全球共有集装箱船9677艘,运力总计为16674227TEU;已订造集装箱船392艘,运力总计为2851844TEU,占现有运力的17.1%。从2012—2015年的运力交付情况来看:2012年将交付集装箱船226艘,运力为     

2011年太平洋航线市场展望

1影响2011年太平洋航线市场的主要因素1.1新造船大量交付2011年恰逢大型集装箱船交付高峰。据克拉克森预计,2011年全球交付的新造集装箱船运力将达到100万TEU,其中8000TEU以上集装箱船的运力约64万TEU(见表1)。预计2011年交付的万箱级集装箱船多数将投入亚欧航线运营。考虑到目前除远东——欧地航线外,太平洋航线吸纳大型船     

老旧集装箱船运力比例甚微

近年航运市场的繁荣促使新船订造量急剧上升。自2003年1月以来，全球新增集装箱船订单1100艘，合计超过425万TEU，相当于现有集装箱船运力的48．3％。2004年集装箱船运力的拆解量仅为2500TEU，占全球集装箱船运力的0．04％。过去5年中集装箱船运力的拆解量为23．2万TEU，占营运中集装箱船运力的不到1％。今年集装箱船运力的拆解量可能达到2万TEU，仅占同期新交付运力的2％。按最小限度的拆船量计算。预计今年全球集装箱船运力将增长11％，2006年和2007年将分别增长13．1％和11．6％。     

大船的挤出效应

据船舶经纪公司Braemar Seascope预测,2013年全球集装箱船运力交付将达170万TEU,创历史新高,运力同比增长9.5%;其中,万箱以上的超大型集装箱船将交付48艘、总箱数65万TEU。那么,在集装箱货量增速放缓已成定局的背景下,大量投放超大型集装箱船,是否会影响和改变航运市场格局?这些大型集装箱船对航线和港口会带来怎样的挑战?中国船舶工业市场研究中心郭文杰博士指出,超大型集装箱船的投入运营必然会对中小型集装箱船产生挤     

集装箱运输:需求持续低迷 运力仍在扩张

<正>今年集运市场适逢交船高峰期,各航运公司新造集装箱船密集排定交付,加入营运阵容。据Alphaliner统计,全球集装箱船船队创纪录在最短时间内新增100万TEU,总运力突破2000万TEU。据统计,今年至少150艘新船交付、运力突破127万TEU。仅用7个月时间,全球船队就从1月下旬的1900万TEU扩大到如今2000万TEU。然而淘汰运力只有59艘船、9.8万TEU送至报废或拆船,是2011年以来最低。全球产能增加进而推动船队升级,增强     

2011年亚欧航线市场展望

1影响亚欧航线市场的不利因素1.1超大型集装箱船密集上线自2003年首艘8000 TEU集装箱船投入亚欧航线运营以来,该航线上的小型集装箱船多数已被替换,船舶平均运力已由原来不足4000 TEU上升到7500 TEU左右。法国海运咨询机构Alphaliner的统计数据显示,截至2011年4月,全球共交付8000 TEU以上超巴拿马型集装箱船34艘,运力37.6万TEU,其中有30艘投入亚欧航线,运力33.3万TEU。     

修造船

年底闲置集装箱船运力将达200万TEU 据Alphaliner预测，到今年年底或明年年初，全球闲置集装箱船运力有望达到200万teu。Alphaliner称，截至7月10日，全球闲置集装箱船运力已从2009年年初高峰时的142万teu降至120万teu，但未来数月将有大量新船交付，预计年末这一数字又将大幅攀高。“目前，闲置运力减少是船公司为应对可能出现的夏季货运高峰重开了部分航线，以及有更多的老旧船被送往拆船厂拆除的结果。”Alphaliner称。今年到目前为止，拆除的集装箱船运力已经达到了20．7万teu。     

Alphaliner预计2012年拆船量翻番

法国海运咨询公司Alphaliner称，截止到目前．今年全球集装箱船拆船量达69艘，124万TEU．远远超过2011年全年85万TEU拆船总量。预计2012年将有20万TEU运力处于闲置状态，拆船量将达史上最高峰。目前，集装箱船拆解平均船龄已从十年前的28年下降到26年。2012年，全球还将有140万TEU新集装箱船交付，运力过剩压力依然很大。     

集装箱船队高速扩张

根据瑞典船东互保协会2007年6月援引BRS-Alphliner的报告,2006年全球集装箱船队运力比上一年同比增长率达到16%,其中单船运力超过4000TEU的集装箱船总运力增长73%,全球集装箱船队向大型化迅速扩张。2007～2008年全球交付使用的集装箱船有904艘,总运力305万TEU,3800万载重吨;截止2008年12月底,     

集装箱船队高速扩张

根据瑞典船东互保协会2007年6月援引BKS—Alphliner的报告，2006年全球集装箱船队运力比上一年同比增长率达到16％，其中单船运力超过4000TEU的集装箱船总运力增长73％，全球集装箱船队向大型化迅速扩张。     

集装箱船运力开始供大于求

现在正处在2003-2005年订造的集装箱船交付高峰的开端。业界面临的问题是运力需求能否与这样剧增的运力供给相适应，换句话说，是否会出现运力过剩而使运价走低？     

2006年运费将“软着陆”

近年班轮运输市场一片兴旺，船东纷纷订造新船，大部分在2006年交付。有关专家曾预计，到2006年集装箱船运力将会供过于求，航运业盈利有可能陷入崩溃。但是，由于巴西等发展中国家将成为中国以外另一货量增长新市场，全球港口未来数年将持续压港使运力损失，     

全球新一轮超级集装箱船订造潮

据英国伦敦《国际集装箱化》市场专家预计，由于大批订造超级巨型集装箱船，全球远洋承运人集装箱船队运力正在大幅度提升。截至2011年3月1日，全球集装箱船队现有运力和新船订造单已经达到如表水平：     

全球新一轮超级集装箱船订造潮

据英国伦敦<国际集装箱化>市场专家预计,由于大批订造超级巨型集装箱船,全球远洋承运人集装箱船队运力正在大幅度提升.截至2011年3月1日,全球集装箱船队现有运力和新船订造单已经达到如表水平:     

大型集装箱船运力增长显著

2006年全球新增3300TEU以上的大型集装箱船157艘、1023600TEU，其中巴拿马型集装箱船62艘，超巴拿马型集装箱船95艘，单船运力超过6500TEU，按TEU计新增运力占现有运力的比例约为23％（见表1）。2006年初，全球大型集装箱船的订造量为537艘、3283100TEU。2007年初达到601艘、     

Alphaliner:集装箱船闲置运力上升至1.3%

<正>根据Alphaliner统计,截止2015年3月9日,闲置集装箱船运力上升至24.2万TEU,占全球集装箱船总运力的1.3%。导致集装箱船闲置运力增长的主要原因包括巴西经济低迷、船公司撤销至南美东岸的航线以及东亚―澳大利亚航线季节性调整等。3 000 TEU以上船型闲置数量由2周前的15艘上升至26艘,其中:3 000~5 100 TEU船型闲置数量由     

全球二十大班轮公司简况

《美国付货人》杂志的班轮运力年度分析显示，截至2005年7月，全球二十大班轮公司的集装箱船运力已达6932025TEU，比去年同期增长15％；占全球集装箱船运力的比例达到80％，比去年同期高出2个百分点（见下表）。从目前集装箱船的订造情况来看，4年后二十大班轮公司的运力将逼近1000万TEU。     

全球集装箱运输市场

随着全球主干航线集装箱运输夏季传统旺季的到来,承运人重启大型船舶,全球闲置运力尤其是大船闲置运力自6月底以来出现明显减少。申请破产保护的世腾泛洋(STX Pan Ocean)的少量船舶进入市场未对闲置运力总数产生太大影响。全球闲置集装箱船运力从6月26日的39.2866万TEU,占全球集装箱船队总运力的2.4%,减少至7月17日的31.8576万TEU、1.9%。分航线来看,太平洋航线总体上     

公司

2010年全球20大班轮公司运力增长14% 据Alphaliner报道,由于全球货运量强劲恢复增长,拉动航运公司订造新船,过去12个月全球20大集装箱航运公司运力同比增长了14%。截至2011年1月1日的2010年,全球航运公司的总运力,不论是集装箱船航运公司,还是非集装箱船航运公司,增长了8.6%,达到了1480万标箱。     

集装箱船市场缘何掀起“订单潮”？

正1月15日,VesselsValue联合ViaMar公布的最新季度性预测报告显示:2021年,市场将会迎来复苏,最近订单的增加使2023年超大型集装箱船(ULCV)的交付量达到近60万标箱。集装箱船市场迎来"订单潮"。2020年四季度,全球新造船市场成交54艘、65万TEU集装箱船,创5年来新高。这也让越来越多的航运公司开始抄底订造新船加快扩充运力,未来两年集装箱船市场有望出迎来一波数百艘的订单潮。