外环线—济阳路立交施工图优化设计及一点思考

当前随着我国经济的飞速发展 ,城市基础设施建设进程不断加快 ,象外环线—济阳路立交这样大型的部分苜蓿叶部分定向型立交越来越多地出现在我们的视线中 ,怎样才能使立交设计更合理、更安全、更经济 ,是每个道桥工程师应该充分考虑的问题。本文针对外环线—济阳路立交优化设计进行分析 ,旨在探讨城市大型立交设计中应该注意的几个问题     

建设动态二则

上海鲁班路越江工程 ,又称卢浦大桥工程 ,起自南北高架路鲁班路立交 ,经江南造船厂跨越黄浦江后通过上钢三厂内的三号路东侧 ,向南过耀华路接外环线济阳路立交 ,全长 7.5km,工程将于2 0 0 0年三季度开工 ,2 0 0 2年建成通车。△　上海延安中路大型生态绿地建设 ,一期工程 7.4 h     

上海首条“会自主呼吸的隧道”——北翟路地下通道即将通车

<正>2019年10月16日,由上海城投公路集团建设、隧道股份上海隧道承建、隧道股份城建设计集团设计、隧道股份城市运营运管的第2届中国国际进口博览会核心配套项目——北翟路新建工程BD-1标地下通道完成沥青摊铺,即将迎来通车!北翟路(外环线—中环线)新建工程位于上海市长宁区,西起现状北翟路外环线立交,东至北翟路中环线立交,地下段全     

天津外环线-津汉快速路组合立交方案选型

外环线-津汉快速路组合立交是外环线东北部调线与津汉快速路形成的枢纽型全互通立交,起到疏解市内外交通,缓解城市交通压力的作用,是天津市规划快速外环的重要节点。该节点现状及规划交通条件复杂,现状地物制约条件多．通过对立交功能、交通量、设计要点分析,对方案进行比选．最终确定立交设计方案。该立交方案设计思路可供同类立交设计及建设工作者参考。     

沪闵路—虹梅路立交选型分析

虹梅路立交为现况部分互通式立交 ,沪闵路为规划的城市快速路 ,由于实施沪闵路高架道路而对现况虹梅路立交进行完善。本文提出立交完善的新思路 ,旨在对大型复杂立交设计进行探讨。     

上海莘庄立交工程

该立交是上海市外环线西南隅最大的立交 ,由外环线沪、杭、甬高速公路等四条高等级道路相交的六岔路口。该立交为四层定向组合型 ,桥梁面积 8.4万 m2 ,占地 45.8hm2。该立交设计有如下特点 :( 1 )运用交通工程学 ,对复杂的交通流向进行定性、定量分析 ,将 30个流向简化为 2 0个     

枢纽立交选型实例分析

随着我国经济的不断发展,城市快速路及立交建设方兴未艾,出现了越来越多的各种大型互通枢纽型立交。枢纽立交设计一直是道路立交设计中的难题,而位于环线和放射线处的环-切线枢纽立交更是增加了设计难度。北滘立交在佛山一环线东南角处,一环线与横六、纵五呈环路—切线关系,其相交道路等级及功能定位确定其必须具有大型枢纽立交的功能。分析主线布设、匝道布设、竖向设计及其与周边地形地物的结合、与地方路相交节点的处理等方面进行立交选型设计,总结了北滘立交选型设计中遇到的各种问题和经验教训,对同类立交设计中应当注意的相关问题提出建议。     

结合环境特点提高城市立交总体设计水平——天津快速路卫国道立交工程综合设计浅析

随着天津经济的发展,原有城市道路设施承受的交通压力不断加大。为进一步提高城市载体功能、缓解中心城区交通压力,2003年天津开始进行快速环路的建设。该文介绍了城市快速路东南半环上重要枢纽性立交——卫国道路立交的总体设计情况,结合设计特点对城市立交的设计提出相应建议。     

上海莘庄立交型式的优选

上海莘庄立交位于上海市外环线西南段 ,是四条高等级道路相交的六叉路口立交 ,桥梁建筑面积 8.4万 m2 ,占地面积 4 5 .8hm2 ,立交总高度 2 2 m,为上海市建成的最大立交。本文重点阐述运用交通分析新方法 ,将 30个交通流向简化为 2 0个交通流向 ,解决路口 98%的交通矛盾的简化设计思路 ,并根据交通分析结果结合地形等其他条件 ,选择部分互通立交形式 ,达到全互通立交的效果 ,其设计构思巧妙 ,总体布局合理 ,立交选型功能齐全 ,安全经济 ,并在此基础上进一步进行了方案优化 ,节省投资 1 .2亿元 ,立交通车三年有余 ,运行状况良好 ,社会经济效益显著 ,受到各界人士赞誉。     

上海莘庄立交桥

莘庄立交桥是上海市外环线西南隅最大的立交 ,由外环线沪、杭、甬高速公路等四条高等级道路相交的六岔路口。该立交为四层定向组合型 ,桥梁面积 8.4万m2 ,占地 45 .8hm2 。该立交地形复杂 ,规划用地控制条件多 ,立交范围内有河道、铁路、收费站、地上地下管线、泵站等。设计因地制宜 ,将交通量大的安排在下层 ,交通量少的安排在上层 ,充分利用展线优势 ,互相穿插 ,既确保了主流交通功能 ,而且有效地降低了立交高度。在工程设计中 ,首次提出了“需高则高 ,能低则低”的设计原则 ,适度运用标准 ,使实用性、适用性、经济性得到进一步统一。按此…     

地下大型立交结构方案研究及设计创新

结合厦门机场路莲前西路地下大型立交设计,介绍立交中深基坑段结构方案、施工方案,及其设计创新中的一些构思,可望为今后城市及山区地下结构设计和边坡处理提供借鉴。     

基于模糊理论的城市道路立交设计及综合评价分析

城市立交是解决城市交叉节点交通拥堵,实现交通快速转换的有效措施,与公路立交相比,城市资源集约,立交设计控制因素繁多,立交组合形式多样,立交设计方案优劣的评价尤为重要。传统的立交评价方法主要为技术经济比较法,具有明显的经验性和局限性。通过对城市立交设计特点进行研究,提出了基于模糊理论的城市立交指标评价体系及综合评价方法,供城市立交设计者参考。     

大城市中心城区立交设计的思考

大城市交通拥挤日益突出,在城市中心区修建立交是不可避免的,大城市中心城区立交该如何设计?该文在分析了我国大城市中心城区修建大型立交所显露的弊端的基础上,提出中心城区立交设计应坚持系统分析、通行能力适应性、以人为本、公交优先、生态设计等原则,促进城市交通的可持续发展,并结合佛山市季华路(大福路—文华路段)立交设计方案进行实例解析。     

高速公路互通立交设计中一些问题的探讨

互通式立体交叉是高速公路功能的主要部分之一。也是限制高速公路服务能力的关键部分。互通立交，尤其是大型直通立交的设计必须慎重，该文就高速公路直通式立体交叉设计中的位置选定、规模确定及细部设计等提出一些看法。     

城市立交方案实例分析

城市立交是城市交通中一个十分重要的环节,如何拟定城市立交方案,如何确定立交的规模和标准,如何控制实施难度和工程投资是决策者和立交设计人员普遍关注的问题。该文通过对一个城市立交实例的方案拟定、优缺点分析、方案优化和方案比选等方面的论述,介绍了城市立交的特点和设计思路,并经过综合比较,提出了适合城市的立交方案。     

天津顺驰立交工程

该立交位于红星路、卫国道、华昌大街交叉口 ,为三层大型互通式立交 ,占地 1 4hm2 ,桥梁面积 3.8万 m2 ,是天津市目前最大的互通立交 (见封面工程照片 )。在测量上首次采用数字化地形图进行设计 ,并在此基础上应用我院自行开发的城市立交设计软件(该成果获天津市科技进步一等奖     

营口互通式立交的设计

营口互通式立交是一座大型的建筑。不但解决了两条干线公路的交叉问题，同时结合城市的改造和扩建，为营口市的城市建设提供了一个美好的景观。交通部１９９８－１９９９年度全国公路工程“三优”中，营口互通式立交被评为优秀设计二等奖。本文全面而又系统地介绍了立交平面线形的选择，上部结构的设计细节，加筋土挡墙的设计，非机动车系统的设计和地下排水系统的设计，等等。     

城市大型立交枢纽方案定量评价与比选

通过从交通功能、立交景观、工程经济、与各受控因素相协调、施工期间交通组织、分期实施可能性及施工难度七大因素进行定量分析 ,从而对城市大型立交枢纽方案进行定量评价与比选     

立交工程定向匝道的选择

立交的选型是立交建设中重要的前期工作。而匝道的选择是决定立交型式的关键因素。利用“对定向道的定量和定性选择”，为选择定向匝道提供了较为实用的方法，本文是作者参加了上海、天津等城市大型立交设计并对选择定向匝道时出现的问题进行了初步探讨。采用“经济流量法”以数值为依据，凤经济效益计算为手段，综合考虑了交通量和投资等多种因素，是一种选择定向匝道的新方法，但由于立交匝道的选择还受到如占地、拆迁、地下管线等     

城市互通立交设计技术发展回眸与创新

该文从立交方案构思、立交交通分析的构思新方法、立交方案比选评价结构模型、立交交通工程的设计、城市立交道路CAD、立交桥头处理、加筋土挡土墙等方面对20世纪城市互通立交设计技术的创新与发展进行了回眸;总结了21世纪天津城市快速路互通立交设计在制定国内首部快速路设计标准、结合实际突破规程综合确定立交等级、立交方案选型的新构思、立交交通安全设计及科学研究与立交设计相结合等方面的新提高。