船险缘何变“鸡肋”

2007年，中国船队运力已达到1.19亿载重吨，位居世界第4位；港口货物吞吐量和集装箱吞吐量已连续5年位居世界第一，集装箱吞吐量更是在2007年首次突破一亿TEU。这一系列数字的背后，是巨大的船险市场。这一市场足以让世界众保险商趋之若鹜。但是，让人诧异的是，如此大的市场却令国内保险商乐不起来。     

联邦德国对九十年代世界造船业持谨慎乐观态度

联邦德国造船专家最近表示,航运业的危机实际已经过去,这几年海运量的增长超过前几年的下跌速度,但是航运业对新船的需求则是缓慢增长。专家们认为海运量是随     

1979年和2003年靠港船次及船舶国籍比较

自1979年以来全球航运业发生了巨大变化。本文结合1979年和2003年靠港船次及船籍国船队的相关数据，对过去二十几年全球航运业的发展作一简单回顾。     

世界旅游船发展概况

对世界主要几爱旅游航运公司近期建造的新船作一介绍。近年旅游航运业继续呈良好发展势头。     

船级社的专业知识对保险业大有裨益——法国船级社（BV）海事部主管Bernard Anne

保险业懂得风险的本质．他们可以对是否承保提前做出决定。如果承保．以什么样的价格进行承保,船级社可以在这个过程中发挥直接作用．它的专业经验和专家队伍将为船东和保险商的风险评估提供巨大帮助。Anne表示,船级社的宗旨是使航运业更安全、更清洁．既寻求海上事故数量的降低又要提高全球船队安全度。它通过制定船级符号．包括反海盗和船上安全设备．使得拥有脆弱点的船舶．在面对外部危险时更加安全。     

山区河流航道整治施工中稳船技术的应用

将长江航道整治工程中几十年积累起来的比较成熟的稳船技术及工艺,结合澜沧江-上湄公河段山区河流的特点,研究了如何在澜沧江急流滩险成功实施稳船定位的措施,着重介绍了抓石船和钻孔爆破船如何稳船定位的技术、设备,对山区河流急流滩险的整治与疏浚工程有较好的指导作用.     

世界经济发展格局对国际航运业的影响

国际航运业的发展形势，从历史及航运业本身的规律而言，可归纳为以下几个方面的影响：一是国际航运业的兴衰，最主要的影响来自或取决于世界经济及国际贸易的形势。其次是取决于航运市场的货运量、现存的运力和新船产量与老龄船退役三者之间的关系。第三是受全球性、地区性突发政治、经济事件的影响。当然，作为一支国际航运船队也受其本国经济的格局变化而变化。     

DNV GL大事记

DNV GL发源于海事业 1864：DNV由挪威的保险商发起成立,作为对国外船级社的一个替代选择。 1867：GL由包括600多家船东、船厂和保险商集体发起在汉堡成立。 1870：十九世纪70年代出现蒸汽轮船,到二十世纪20年代大多数帆船被淘汰。 1872：Samuel Plimsoll开始推动在每条英籍船舶设置强制载重线,并于1891年生效。GL的总部迁至柏林,并直至1945年。 1864-1880：航运业和入级DNV的船队规模迎来第一个增长期。     

国内船分级管理:重塑中国航运新秩序

从 2001年～2004年,国际经合组织(OECD)长期致力于关注低标准船对世界航运的影响,其连续4年客观而犀利的分析报告,终于使航运业开始全面重视对低标准船的控制。　　　　2004年11月,交通部副部长徐祖远在全国水上交通安全工作会议上谈到,我国要确保水上交通安全,首先就必须消除低标准船舶,控制低标准航运。中国政府的明确表态,打响了航运业面向低标准船的全面战役。此时此刻,中国船级社(CCS)也提前为这场战役做好了充分准备,2005年1月1日,针对低标准船而推行的国内船舶分级管理工作正式展开,这项重要举措在未来的深远意义也许会令我们惊叹——中国航运的新秩序就由此诞生。     

中国船东互保协会巡礼

中船保是国内唯一一家向海运企业提供海上运输保障与赔偿责任保险(简称保赔险)的不以盈利为目的互助保险组织,也是发展中国家唯一的一家国际性船东互助保险组织.中船保的发展壮大得益于中国实行改革开放政策以来航运业的飞速发展,也为中国航运业走向世界保驾护航.伴随着中国改革开放的深入,特别是中国加入WTO后,中船保正坚定地迈向全球化市场经营.