对SSI牵引齿轮的一点浅见——与薛凤高等同志商榷

株洲电力机车工厂《电力机车技术》1982年第1期刊登了“SS1牵引主动齿轮断裂和弛缓的分析探讨”一文,该文以一系列测试数据分析了SS1机车牵引主动齿轮断齿与弛缓的原因,对提高齿轮寿命提供了许多有价值的分析与建议。但是文中有一些论点无论是从齿轮传动技术理论来看,还是从机车牵引齿轮运用实践来看都尚有许多值得探讨之处,今提出以下一点浅见与之商榷,请予教正。     

SS1型电力机车齿轮罩故障分析及其防止措施

一、故障概况我段使用SS1型电力机车已经三年了,通过实际运用,发现齿轮罩的变形、龟裂、开焊、漏油等故障比较多。齿轮罩壁厚虽由原来的4mm改为5mm,但其可靠性仍不理想。我段所配属的48台机车,两种结构的齿轮罩均有,在三年内的故障情况如表1,概括起来有下面几种惯性故障。     

加强对SS1型电力机车第二、五位牵引电动机的检查

我段SS1166机车,1987年11月去外段架修。解体检查时发现第二位牵引电动机的换向极绕组断线。根据断线情况判为烧断。而在架修解体之前一直没有查觉。根据以上情况,我段进行了分析研究。 SS1型电力机车的第二、五位牵引电动机在设计上没有牵引电流表。不象第一、三四、六位牵引电动机,可以通过牵引电流表的电流值监视电动机的工作状态。而且,牵引电动机的换向极绕组与补偿绕组的断线故障,又不同于主极绕组断线故障。后者,可以通过相应的磁场固定分路电阻是否烧损做出判断。而前者,在运用中,一般是通过     

机车牵引齿轮检修技术标准的研究

机车牵引齿轮是机车走行部最重要的部件之一 ,它不仅承受着巨大的静载荷和动载荷 ,还刚性的承受来自钢轨接头、道岔和线路不平顺等垂直和水平方向的作用力 ,机车通过轮对实现牵引和制动 ,而牵引齿轮则直接传递 ,因此轮对牵引齿轮是一个受力复杂 ,负重很大 ,工作条件恶劣的部件。其状态好坏 ,直接涉及到行车安全 ,因轮对牵引齿轮的损坏可能导致整个列车发生事故。电传动内燃机车一般采用单侧齿轮传动 ,齿轮的状态决定了牵引的工况好坏。在东风 4型机车检修工作中 ,分别有三个规程对牵引齿轮的检修做了技术规定 ,它们分别为《东风 4型内燃机车…     

浅谈牵引齿轮的损坏

我段运用机车中有双边斜齿刚性齿轮传动的韶山1型电力机车,又有单边直齿弹性齿轮传动的6Y_2和6G型电力机车。各型机车牵引齿轮都有着不同程度的损坏,本文仅对此提出一些粗浅的看法。     

SS7D型机车LCU输出插件烧损故障的处理

1 前言 我段从2000年开始配属SS7D型客运机车,到2002年12月已配属59台.由于SS7D型机车采用了很多新技术、新工艺,其牵引性能好,操纵方便、平稳,故障率较低.该型机车最高时速170km,适用于陇海线多弯道线路提速的要求,成为我段担当客车运输的主力车型.     

抱轴式电力机车使用齿轮脂情况探讨

1 概述 我段配属前苏联进口8G型电力机车80台，SS1型电力机车62台，全部为双边钢性斜齿轮传动。担负着太原—石家庄231 km、太原—大新220 km间货运任务，除15台SS1担负小运转和补机外，其余全部为轮乘制。运行区段全部为山区，最大坡度为22 ‰，最小曲线半径298 m，上行双机牵引4 000 t，下行双机牵引3 300 t，石太线限速60 km/h，北同蒲线限速70 km/h，气候温差较大，夏季最高气温可达40 ℃，冬季气温达-30 ℃左右。从线路、气候条件来讲我段机车运行条件十分恶劣。     

机车牵引齿轮的润滑

阐述了目前我国机车牵引齿轮润滑的现状，分析了齿轮润滑的三类状态，进行而对机车牵引龄 轮的润滑油种类，粘度、润滑方式的选择提出了看法。     

SS3机车控制气路换向阀停中间位的处理方法

1概述 SS3机车的控制气路主要为机车的受电弓升降和主断路器分、合闸提供可靠的控制风源。此外,在机车总风缸无风时,还可通过辅助压缩机泵风升弓。因此,控制气路的畅通与否直接关系着机车能否出库牵引列车,而其气路的畅通又受换向阀51和52的制约。从这几年SS3机车在我段的运用情况来看,由于部分机车乘务员对机车控制气路及换向阀的作用原理了解不透,一旦出现气路不畅就不能恰当处理,因而影响了列车运行。下面就其原理及换向阀不良时的判断及处理办法作一叙述。     

电力机车牵引齿轮齿面胶合原因分析及措施

近两年SS系列牵引齿轮在运用过程中出现齿面胶合现象,主要发生在重载货运机车上。本文主要根据牵引齿轮胶合的现象进行原因分析,并在此基础上从设计、工艺、组装和运用维护等方面建议采取相应措施,力求彻底解决牵引齿轮胶合质量问题。     

SS8型电力机车轮对空心轴驱动装置故障分析

SS8型电力机车轮对空心轴齿轮轴承烧损，是自DF11型内燃机车和SS8型电力快速机车运用以来的首例故障，分析其烧损的原因和找到解决办法，对提高快速机车的运用质量有很大帮助。     

关于电力机车轮缘的减磨

目前我国电气化铁路多在坡道较大、弯道较多的山区,机车轮对的工作条件十分恶劣。如何减少轮缘磨耗是电力机务系统的一个重要课题。减少轮缘磨耗,不仅可以减少机车检修工作量,提高机车运用率,而且会带来十分显著的经济效益。一、我段机车轮缘的磨耗情况我段地处鄂西山区,担负着襄渝线东段的运输任务,该区段全长364km,共有277处弯道,占该区段全长的35％。于1980年8月通车,采用SS1型电力机车,在头两年内,机车轮缘磨耗十分严重。对于旋削后的标准轮对,多数机车只运行一个定修公里(2.3～3.5×10~4km)就磨耗到限,需要旋轮,少数机车连一个定修公里也走不到就要临修旋轮。部分机车自1980年8月至12月的轮缘磨     

DF4c内燃机车牵引电动机电刷选用

DF4c型内燃机车使用的是ZQDR－410c型牵引电动机。随着列车提速和重载牵引，牵引电动机的落修率有所上升。我段DF4c型机车共45台，1999年牵引电动机的落修率有所上升。我段DF4c型机车共45台，1999年牵引电动机落修率已达1.5件／10万km，较1998年提高30％，严重影响机车的正常运用，影响了运输秩序。因此，我们对其进行了分析研究。     

SS4改型机车牵引从动齿轮断裂原因分析及改进建议

针对大秦线SS4改型机车牵引从动齿轮的断裂问题,通过数据统计、电子显微分析和金相组织分析,提出应对高速重载列车牵引从动齿轮的的设计与制造技术进行改进的建议。     

牵引齿轮脂在电力机车上的试验及推广

牵引齿轮脂在电力机车上的试验及推广太原北机务段（太原０３０００３）赵建华１概述我段现配电力机车１４９台，其中ＳＳＩ型机车６９台，ＳＧ型机车８０台。主要负责北同蒲太原北一大新，石太线太原北一石家庄的货物牵引任务。由于所担当牵引任务的区段多为黄土高原，且...     

SS3型机车辅接地故障不能恢复的原因分析及处理

针对我段SS3型机车安装YLCU-1/SS3机车逻辑控制单元后,运行中机车发生辅接地故障不能恢复的故障问题,结合机车控制电路原理和YLCU-1/SS3控制电路原理进行了原因分析,制定应急故障处理方法并提出预防性改进建议。     

对一起牵引电动机过流的分析与探讨

2008年1月29日我段DF4B3745机车担当A450次临客牵引任务，运行中突然发现第2电机电流波动大并过流，于是立即切除第2牵引电机维持运行，在维持运行两个区间后，发现机车运行中第2位轮对有卡滞现象，于是在区间请求救援，由于救援处理时间超过1h构成D21类一般事故。该机车回段检查发现第2牵引电机传动端轴承滚珠破裂后翻转卡死，造成轮对有时不转，轮对踏面最大擦伤处深10mm×长20mm，虽然根本原因是机车电机轴承质量问题，但该事故的发生正值春运期间，又是代客机车，影响较坏，同时乘务员在处理过程中也有很多做法值得探讨和反思。     

SS4改机车牵引电机刷握弹簧运用中的问题及建议

机车牵引电机刷握压指弹簧在电机运用中起着非常重要的作用,它直接影响电机换向和电刷磨耗。2004年洛阳机务段用牛力计对ZD105电机进行了大量测试,发现部分电机压指弹簧压力距标准值相差较大,如新接车SS46113、6114、7073所有电机压指弹簧压力过低(小于规定值30%),换向器运用后有大量黑圆环条纹;部分中修回段车如SS4358、运用车如SS4434等有压指弹簧生锈、压力偏低或同刷握压力差值偏大等情况。现结合1996年SS4改车入我段后跟踪情况和电机电刷压力、弹簧载荷测试的数据,进行原因分析,提出改进建议。1 2004年运用车跟踪测试压指弹簧压力…     

长大坡道防止电力机车轮对失圆的解决方案

1 SS4改型电力机车牵引性能概况SS4改型电力机车是8轴重载牵引货运机车,机车总重184t,持续功率6 400 kW,最大牵引力628 kN,构造速度100 km/h,采用DK—1型电空制动机,动力制动采用加馈电阻制动及准恒速制动电流给定特性控制方式。2 SS4改型电力机车轮对失圆故障分析朔黄铁路运输     

试分析SS1机车硅整流装置整流管的烧损故障

1987年12月21日,我段SS1490机车运行在17级时,Ⅰ端整流柜主臂a_1和a_2支路中第一个元件D_1和D_2(图1)间发生放电,致使元件损坏,同时出现TK26_正触头烧伤。1988年1月5日SS1535机车,同年2月5日SS1481机车,相继两次发生同样故障。