初论实践与海事立法的关系(下)

近来有一些海商法学者对中国《海商法》制定中的国际公约与外国法律的“移植”作了有益的研究。对此种“移植”褒贬不一,有的竟然作为前车之鉴提出警示,本文对此不加研究,但是,“移植”法律一点也不能脱离实践,下面论述的两个实例,令人深思。《海商法》第十三章时效第二百五十七条第一款关于海上货物运输追偿时效的规定为“在时效期间内或者时效期间届满后,被认定为负有责任的人向第三人提起追偿请求的,时效期间为九十日,自追偿请求人解决原赔偿请求之日起或者收到受理对其本人提起诉讼的法院的起诉状副本之日起计算”。上述关于追偿时效的…     

浅析《海商法》之担保及其相关问题

在调整担保法律关系的法律规范中，担保法是一般法，其他规定有担保内容的法律法规相对于担保法来说，是特别法。我国《担保法》第９５条明确规定：“海商法等法律对担保有特别规定的，依照其规定”。该条包含的另一层意思是，除海商法等法律中有特别规定者外，适用担保法的一般规定。也就是说，海商法无规定，担保法有规定的，适用担保法的规定；海商法有规定，担保法未作规定的，或者海商法的规定与担保法规定不一致的，适用海商法的规定。那么，海商法上的担保究竟有哪些特别规定呢？本文采用比较的方法，简述我国海商法中的担保与担保法…     

国际海事条约在我国司法实践中的适用——以船舶油污损害赔偿案为例

《海商法》第268条是国际海事条约适用于我国相关案件的主要规定。近年来国际海事条约在我国适用的3要件屡屡被突破则严重损害了我国法律的权威，因此正确解读《海商法》第268条是解决国际海事条约在我国适用性的关键。在《海商法》的修订过程中，立法者应当对国际海事条约在我国的适用性作出回应，建议将《海商法》第14章改为“法律适用”，以取代现在的“涉外关系的法律适用”。     

德国海商法“瘦身”

德国海商法的修订旨在吸引更多国际航运贸易，同时为那些参与航运合同签订的相关方提供更佳的法律和司法选择。2O13年4月25日，德国新版海商法正式生效。新海商法更新了具有150多年历史的德国商法中的“第五编”内容，结构性更强，同时比“旧法”更简短精练，尤其是在纷繁复杂的欧委会架构以及繁文缛节法律程序中，新法的适用更值得称赞。     

论我国《海商法》中"提单持有人"的内涵限定与外延拓展

“提单持有人”是海商法中基本的涉人概念之一,在某种意义上是联结海上货物运输法和国际货物买卖法这两大领域的枢纽.然而,我国现行法律对此规定并不明确,相关条文之间亦存在逻辑矛盾.运用比较分析和判例解读方法,对我国《海商法》中“提单持有人”的内涵与外延作一相对清晰界定.     

“关于如何进一步完善中国海商法规的问题”专题研讨会举行

3月26日，中国海商法协会在二十一世纪饭店隆重举行“关于如何进一步完善中国海商法规的问题”专题研讨会。来自政府机构、科研院所、社会团体、企事业单位逾百位海商法界精英出席了会议。九十岁高龄的海商法泰斗朱曾杰先生高屋建瓴总结了中国海事法律建设30年来取得的成就。同时，他以实事求是的态度，用大量事例阐述了目前我国海商法存在的一些亟待解决的问题，     

论海商法追偿时效期间第二个起算点的完善

我国海商法追偿时效的第二个起算点在海事司法实践中碰到了诸多问题，对此理论界存在着“存”、“废”之争。本文通过比较研究和法意解释，主张在对第二个起算点保留的基础上进行有益的改进，并为此提出了立法建议。     

论海上保险合同法和保险合同法的若干差异

以比较的方法，对《中华人民共和国海商法》（下称《海商法》）第12章“海上保险合同”的规定与《中华人民共和国保险法》（下称《保险法》）对财产保险合同的规定的不同之处进行了分析和论述，突出了海上保险合同法的特点，以便海上保险合同的当事人正确理解和适用有关法律。     

海运货物保险利益的定义探析

国际海运货物保险的保险利益是主宰国际海运保险的灵魂，对此问题国内还缺乏深入的基本理论。法律的规定过于原则，很不完善，难以操作，无法形成准确、统一的理解。对此问题，见仁见智，莫衷一是。已经带来很多困惑和负面影响，在我国海商法修改之际，此问题值得我们进一步探讨。     

原告未诉，法院是否应主动追加其他共同侵权人？——起诉部分共同侵权人的法律适用问题

因船舶碰撞造成人身伤亡属于典型共同侵权行为。如受害方仅向造成碰撞事故的一方侵权人提出赔偿请求。法院是否应当追加另一方侵权人为共同被告呢？作为特别法的《海商法》中有关人身伤亡损害赔偿的规定，较之一般法律规定应当优先适用。因此，本案审理中不追加未被起诉的其他共同侵权人，符合《海商法》有关规定以及“不告不理”的司法原则。     

完善海上保险立法 促进海上保险事业健康发展

1993年7月1日，《中华人民共和国海商法》(以下简称《海商法》）正式施行。这部法律的起草工作历经40余载，先后易稿20多次，凝聚了我国法律工作者和海商界人士的智慧和心血，是我国社会主义法制建设史和海运业发展史上的一个重要里程碑。值此《海商法》实施十周年之际，我主要对海上这一意义重大的历史时刻。     

简述台湾海商法中的海上保险制度

介绍了台湾海上保险制度的具体规定，包括台湾海上保险制度的沿革，台湾海商法关于海上保险契约的规定等内容。其中台湾海商法关于海上保险契约的规定，论述了海上契约的性质，订立，消灭等法律规定。同时，还对两岸海商法中的站保险制度进行了比较。     

纪念《海商法》实施十周年

今年7月是《中华人民共和国海商法》（以下简称《海商法》）实施10周年。《海商法》是1992年11月7日由九届全国人大常委会第二十五次会议通过的，于1993年5月7日实施。《海商法》的颁布和实施是我国交通法制建设进程中的一件大事，也是我国航运发展史上的重要里程碑。《海商法》一经颁布即爱到国内外一致好评。其实施10年来的实践也充分证明，《海商法》是一部符合社会主义市场经济体制要求，符合时代发展要求，经得起时间考验的好法律。     

中国航运市场政策和法律论坛在大连召开

10月25日，由大连海事大学、大连海事法院、辽宁省法学会海商法研究会、中国信达财险股份有限公司辽宁分公司共同举办的“中国航运市场政策和法律论坛”在大连世界博览广场启幕。该论坛是2012年大连国际海事展的重要组成部分。     

浅论海商法的性质与特点

海商法的特点和性质是理解和应用海商法的基础,文章认为,海商法是一个兼具公法和私法性质的包括国内法规范和国际法规范的边缘性法律部门。广义海商法与狭义海商法的特点并不相同。     

略论海商法的若干基本原则

法律基本原则一直是一个法学中充满争论而又不得不面对的问题。在民法中，对于法律基本原则的定义和具体种类众说纷纭。而作为海商法这个特殊的部门法来说，在适用海商法而遇到法律暂无规定或者需要对法条进行进一步解释时，就必须借用民法的基本原则进行。这虽然在某种程度上解决了实际问题，但在法理上并不十分妥当。因此，从海商法具体的适用上对其作具体原则分析，从而总结出若干可以指导司法的具体原则，这对实际司法能起到一个导向的作用。     

民事特别法教学的“财经模式”

针对财经院校法学专业课程设置的误区，以“海商法”教学为例证，探究特别法的课程设置与教学模式，采取实证分析和比较的方法，探讨财经类院校如何利用丰富的经济和管理类的专业优势和教学资源去构架“海商法”的教学模式，并提出特别法教学的“财经模式”模式。     

海上人身伤亡中的"第三人"应包括船员

我国对海上人身伤亡赔偿的法律规定过于简单，不足以指导司法实践，尤其是关于我国《海商法》等163条和第169条第三款中的“第三人”的范围在理论和实务界争议颇多。因此，从法律解释技术和法的价值追求两方面对之进行探讨，对于构建我国完美的海上人身伤亡赔偿体系是有积极意义的。     

海商法的统一化——现状、问题与对策

海商法是随着航海贸易的发展而产生和完善起来的。它的国际性决定了其发展呈现一个总的趋势和原则——海商法的统一化。以国际公约、国际惯例、示范规则等形式表现的国际统一海商法在具有全方位、多领域、内容前瞻性等特点的同时,也存在大统一、小分散、法律冲突仍旧突出等问题。采用“默示承诺程序”,充分发挥海事国际组织的规范协调作用、利用统一冲突法等对策可以弥补缺陷。     

海上保险合同顶下的代位求偿权——兼述中英法律之异同

代位求偿权是海上保险最重要和最复杂的领域之一,长久以来一直是专家学者探讨的课题,“代位求偿权”一词相对应的英文是“Ｒｉｇｈｔ ｏｆＳｕｂｒｏｇａｔｉｏｎ”,最早是从西方法律中引进的。在我国《海商法》和《保险法》颁布以前,代位求偿权的法律在中国尚未形成理论。