陇海线开封运转场雷电防护改造

开封运转场信号设备为DS6-20计算机联锁、ZPW-2000自动闭塞、智能电源屏、五级提速道岔及TDCS等。该站为郑州局雷害重灾区，2004年7月就曾发生过2次计算机联锁雷害故障。     

提速道岔室内电路模拟试验方法

分析了客专提速道岔电路的特点,客专提速道岔由于牵引点多、电机牵引电流大,为避免电源屏电流的峰值,采用逐台电机顺序动作。从客专道岔模拟联锁试验入手,重点论述了客专提速道岔联锁试验的特殊性。     

加强车辆检修确保提速列车运行安全

旅客列车的轮对、轴承、基础制动、空调装置和电器部件是车辆检修的重点部位.要确保旅客列车运行安全,必须保持这些重点部位状况良好.自1997年4月1日列车提速以来,客车重点部位故障增多,给运行安全埋下重大隐患.据统计,1997年4月-1999年8月,长沙车辆段库检车间发现走行部重点故障3 246件,空调车间1999年前8个月发现危及客车安全的电器重点故障378件.提速初期,长沙段运用客车走行部故障为提速前的2.96 倍.以202型转向架制动梁吊座裂损为例,库检车间6 天内就发现8件吊座裂损.还发生过25K型快速客车CW-2型转向架轴箱横向控制杆螺母松动或丢失,严重危及行车安全.如何把攻克旅客列车重点部位隐患贯穿于深化安全基础建设的全过程,提高客车重点部位的防范能力,长沙段采取了如下具体作法.     

简谈配合工务更换提速道岔施工的注意事项和方案优化

分析提速道岔电务设备的组成,从预装提速道岔锁钩式外锁闭装置和三相交流电液转辙机、安装提速电源屏和提速道岔组合、现场电缆探测和轨排走行进路准备、提速道岔插入更换4个过程阐述配合工务更换提速道岔的施工方案,指出电务在施工中应注意的事项,并从电缆防护、电气配线预装、缺口报警、联锁试验4个方面对施工方案进行了优化。     

浅析提速道岔的调整与维护

目前,郑州铁路局管内陇海线上大部分车站都更换了S700K型双机牵引提速道岔.提速道岔上道之初,由于维修经验不足,道岔卡缺口故障、空转故障频频发生,对铁路运输和安全生产造成不利影响.经过长期实践摸索,总结出提速道岔调整与维护的一些要领,供同行们参考.     

转8A型转向架制动梁端轴在检修中存在问题的探讨

列车提速后,转8A型转向架制动梁端轴裂纹导致制动梁端轴折断的故障明显增多.灵山车辆段在2000年3月就发现制动梁端轴裂纹34件,其中,开放性裂纹9件,折断6件,对行车安全构成严重威胁.为此,笔者对转8A型转向架制动梁端轴裂纹原因进行了分析,并提出改进措施.     

提速道岔故障处理研究

通过对提速道岔五线制电路的分析和实际操作,总结出了一套行之有效的故障现象分析处理方法.以提高对提速道岔故障的理解和解决能力.     

提速道岔维修整治经验浅谈

针对现场提速道岔故障严重影响运输正常秩序的现实,提出了提速道岔的整治维修方法,以及为减少提速道岔故障应采取的硬性措施。通过这些方法和措施的应用,道岔故障率明显降低,道岔故障得到了有效控制。     

提高1/30提速道岔稳定性

笕桥车站位于杭州铁路枢纽的咽喉位置,上行3个方向,下行4个方向.为提高各方向的列车通过速度,新上了3组1/30提速道岔.该道岔采用S700K型转辙机9机牵引,其中尖轨为6机,采用分动外锁闭装置;芯轨为3机,采用燕尾锁钩锁装置.通过对2001年9月30日～2002年2月28日间笕桥工区设备运行情况的统计分析,1/30提速道岔故障占工区全部故障的92.8%,而道岔扳不到位又占整个提速道岔故障的88.5%,是造成提速道岔故障的主要问题,为此对该主要问题进行了攻关.     

提高提速道岔运用质量

随着第五次大提速，沪宁、津浦线列车日益呈现快速、重载、加密的特点。作为信号关键设备的提速道岔，一旦发生故障就会严重干扰运输生产。据统计，2003年南京电务段共发生各类设备故障49件，其中提速道岔故障20件，占了故障总数的40．89，6，共影响了62趟列车。因此，提速道岔的运用质量和安全使用越来越受到各级领导和运输部门的重视。由段技术科、安全科、检修所等相关人员组成的Qc小组，对提速道岔进行联合攻关，要求降低故障率。     

S700K 1/30提速道岔常见故障分析与对策

以永宁镇信号工区为例,详细分析S700K1/30提速道岔常见故障原因,制定了相应的对策措施,在降低提速道岔故障方面进行了探讨.     

S700K 1/30提速道岔常见故障分析及对策

以永宁镇信号工区为例,详细分析了S700K 1/30提速道岔常见故障原因,制定了相应的对策措施,在降低提速道岔故障方面进行了探讨.     

浅谈信号智能化电源屏的日常维护

本文介绍了引起智能化电源屏故障的主要原因.同时对如何规范信号智能电源屏维护工作,减少智能电源屏故障提出实施方案。     

提速道岔常见故障的分析及处理

本文介绍了提速道岔上道以来发生的常见故障，并将提速道岔故障划分为电气故障、机械故障和特殊故障三大类，详细分析了造成各种故障的原因及故障范围，提出了提速道岔常见故障的处理方法及步骤。     

提高S700K提速道岔运用储备能力

沪杭线正线从1999年开始陆续上道S700K提速道岔，上道初期故障、病害、缺点多发。为适应铁路提速、满足不断增长的运输强度和密度的需要，王店工区从2002年5月开始进行提速道岔状态修试点。2003年1月分局电务分处联合段、领工区、工区相关人员成立QC小组，对S700K提速道岔进行联合攻关，要求降低故障、减少病害发生的次数，为探索状态修积累经验。     

关于高寒地区铺设使用提速道岔及无缝提速道岔的探讨

从实例出发对提速道岔及无缝提速道岔在寒冷北方铺设使用过程中出现的故障及处理进行分析。     

提速前后客车轮辋裂纹故障浅析

通过提速前后郑州铁路局发现的客车轮辋故障统计，引入轮辋故障损伤率为分析参数，对轮辋裂纹故障的形成及主要影响因素进行了分析，得出提高列画速度和使用闸瓦对轮辋裂纹故障的形成有密切关系。     

非提速客车在提速区段运用出现的问题及建议

分析了普通客车自１９９７年４月１日提速以来的主要故障，指出非提速客车在提速区段上运行的不适应性，并提出建议和措施。     

再论客车提速后转向架出现的故障及对策

再论客车提速后转向架出现的故障，分析了故障原因，并提出了防范措施。     

提速道岔施工调试过程中常见故障分析及查找方法

介绍了铁路信号工程施工中提速道岔的重要性,并具体分析了在施工调试过程中经常遇到的几种故障及查找方法,为施工过程中对提速道岔的调试提供了一定参考。