“双碳”目标下城市地下空间开发利用相关思考

城市地下空间是一种宝贵的资源,在解决交通拥堵问题、优化城市功能配置、提高环境质量和完善基础设施等方面发挥着重要作用。合理开发利用地下空间更是实现“双碳”目标、促进土地集约利用、完成城市绿色低碳可持续发展的重要途径。本文通过分析地下空间利用的主要特征,提出地下空间开发与城市节能减碳的相关举措,并在具体工程案例中加以应用,从而降低能耗,减少碳排放,为早日实现“双碳”目标提供一定的参考。     

“双碳”战略背景下城市地下空间开发策略

面对全球气候变化和能源可持续发展的需求,中国提出了“双碳”战略目标。科学系统地利用城市地下空间,将为碳源减排与碳汇增容提供有力支撑。首先,基于地下空间的自然资源属性和人工建筑属性,提出地下空间2种减排增汇方式: 其一是利用地下可再生清洁能源替代化石能源; 其二是利用地下空间置换地表土地增加城市生态绿地。然后,以具体实例和数据支撑,多角度分析开发利用城市地下空间资源与“双碳”战略目标关系,即： 提升碳吸收能力;降低能耗、储碳固碳;优化能源消费结构。最后,提出“双碳”战略背景下的地下空间开发利用策略,即： 工程建设转向资源生态环境保护、平面扩张转向地上地下协调发展、工程施工转向低碳生态技术、单一资源开发转向统筹复合利用。     

“双碳”目标下城市交通减排路径研究

作为实现碳达峰、碳中和的关键领域,交通运输行业节能减排刻不容缓,其中城市交通碳排放总量较高,城市交通场景具备2030年碳达峰调控可能性,为推动交通运输领域“双碳”目标的实现,须分析城市交通的减排策略与路径。文中通过对中国城市交通领域减排思路的分析,得出城市交通碳排放总量的主要影响因素;从量的控制、量的优化、质的转变着手构建城市交通减排策略框架,提出城市交通领域“双碳”目标的3条实现路径,包括优化空间结构、优化出行结构、优化能源结构,并提出每条减排实现路径的具体实施措施;最后从绿色低碳角度对城市交通类规划给出规划指标指引。     

“双碳”目标下交通运输领域法律规制路径研究

我国已提出碳达峰和碳中和的双碳目标,我国生态文明建设进入发展新阶段。结合我国交通运输领域呈现高碳排放的特点,推动交通运输领域节能降碳已成为必然趋势,法律作为重要的规制手段可通过强制力实现各领域有效协同。结合“双碳”目标下交通运输领域的境内外背景,提出交通运输领域目前在立法层面存在法律体系不完善、执法层面存在监管方法不全面、司法层面存在诉前程序、审判执行等缺乏进一步规制等问题。并针对存在的问题提出可在立法层面分3个阶段逐步推进;在执法层面针对碳排放采取统一监管标准和差异化的监管措施的原则,加强智慧交通监管模式,强化执法人员执法能力;在司法层面建立健全诉前程序、审判执行程序等程序性规范等建议,以期助力交通运输双碳目标如期达成。     

“双碳”目标下交通绿色转型相关举措研究

交通领域碳排放对气候变化有较大影响,受城镇化进程不断推进,机动车保有量快速增长以及新能源利用率和“公转铁”使用率低等因素影响,交通领域碳排放仍将持续增加。为实现“双碳”目标,本文针对交通领域碳排放现状进行分析,深入研究碳排放增长的主要因素,并从规划引领、政策引导、结构调整、科技赋能、理念更新等方面提出推动交通绿色低碳发展的相关举措,为交通领域早日实现“双碳”目标提供一定的参考依据。     

城市土地利用与交通一体化发展机制研究

在总结际城市土地利用与交通发展历程的经验教训基础上,分析了土地利用与交通的互为反馈、互相促进的关系,并在借鉴国际上土地利用与交通一体化理念和国内实践案例经验基础上,就如何建立相关城市发展引导机制进行了探讨。     

“双碳”目标下绿色金融助力构建新发展格局的路径研究

实现“碳达峰”“碳中和”,是我国针对国际形势作出的一项重大决策。作为我国金融创新构建新发展格局的重要举措,绿色金融为“双碳”目标的实现提供了强有力的支撑。文章根据我国现有绿色金融体系的实际情况,从政策配套、产品推进、制度完善等方面提出了“双碳”目标下构建新发展格局的有效路径。     

基于“双碳”目标下的动力电池产业强链路径研究

<正>碳达峰碳中和已成为影响产业发展的重要因素,世界主要国家均将发展新能源电池作为实现“双碳”目标和优化能源结构的重要战略举措。我国新能源汽车产业的快速发展离不开动力电池的有力支撑,已成为全球最大的动力电池生产国和使用国。国务院办公厅发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》,明确提出推动动力电池全价值链发展。围绕“双碳”目标,应持续加强动力电池研发创新和应用推广,提升产业低碳竞争力,通过做强全产业链,助力低碳交通发展和能源结构优化。     

“双碳”政策下汽车产业现状与展望

<正>自2020年我国提出力争“2030年前实现碳达峰,2060年前实现碳中和”的“双碳”目标以来,汽车产业在这一目标的指引下,积极开展了减碳行动。《中国汽车产业发展报告(2020)》指出,汽车产业实现碳达峰目标提前至2028年,到2035年在碳达峰的基础上再减排20%以上,2050年实现近零排放。这相比国家“3060”的时间计划又提前了不少。可以说,汽车产业“双碳”目标落地实现的时间节点已近在咫尺。碳排放方面,     

“双碳”目标下遵义市推行换电出租车的可行性分析

正推动电动汽车的发展和应用是减少碳排放、实现双碳目标的有力举措。与插充模式电动汽车相比,换电模式电动汽车优势明显,易于被消费者所接受,且近年来也受到了政策的大力支持。本文以遵义市为例,以出租车市场为切入点,通过访谈和调查问卷的方式充分了解换电出租车的优势、出租车行业对换电模式的认可度,并结合当地新能源汽车市场现状和纯电动出租车运营情况,得知地方政府从出租车市场开展试点来推行换电出租车是可行的,以此来实现双碳目标。     

浅谈“双碳”目标下我国商用车的电动化（一）

正为了提升空气质量和居民健康水平,减少化石能源消耗,全球汽车产业纷纷向电动化和零排放转型。商用车是重要的温室气体及氮氧化物等空气污染物的排放源,但由于商用车品种繁多,其电动化转型的迫切性与所面临的巨大挑战并存。目前除美国加州出台《先进清洁卡车法规(Advanced Clean Trucks Regulation)》对零排放卡车的销量提出具体比例目标外,其他国家和地区尚未对商用车电动化提出明确的进程和路线图。2020年9月我国首次提出了二氧化碳排放力争于2030年达到峰值,争取在2060年前实现碳中和的宏伟目标(以下简称双碳目标)。     

“双碳”目标下航运企业碳减排的三方演化博弈分析

目前水路运输碳减排的演化博弈研究主要聚焦于企业和政府之间,忽视了市场消费者在碳排放减少过程中的影响力。从市场消费者视角出发,引入货主为博弈主体,研究航运企业、政府监管部门及货主的三方博弈过程,可以更全面的揭示航运业碳排放的博弈路径。为平衡航运企业、政府监管部门及货主三方在碳减排过程中的利益冲突,基于演化博弈理论,设定行为主体的行为集、概率组合及博弈行为等相关参数,构建航运公司、政府监管部门及货主之间的三方演化博弈模型及动态复制方程。运用MATLAB仿真工具,求解该模型的12个平衡点,并对平衡点的局部稳定性进行系统分析。通过对三方博弈主体之间的相互作用及演化过程进行数值模拟与仿真分析,研究演化过程中的干扰因素和机制,探讨得出各参数对系统演化结果产生的影响。仿真结果表明：(1)随着低碳航运技术所产生的收益明显超越传统技术,政府开始采取更加主动的监管策略;(2)演化博弈过程中,各参与者的策略选择与其初始策略选择的概率密切相关,表明初始策略在策略演化中起到关键引导作用;(3)货主在政府和航运企业的双重影响下,成为推动航运业碳减排的关键因素;(4)航运企业对新技术研发的态度与其收益及政府补贴有关...     

“双碳”战略下中国港口与清洁能源融合发展路径探析

采用清洁能源是港口行业绿色低碳发展的有效途径,但目前对于港区可用的清洁能源形式以及相关自然资源禀赋缺乏统筹规划和合理开发,这在一定程度上制约了中国港口行业的可持续发展。为促进中国港口实现“双碳”目标,解决港口能耗大、碳排放量高的用能结构性问题,对国内外港口与清洁能源融合的发展现状与不足进行了梳理,总结提出目前中国港口与清洁能源融合发展过程中存在的清洁能源应用模式单一、清洁能源渗透率低、多能源并网技术存在瓶颈、绿氢制储注供一体化应用欠缺等关键问题。针对这些问题,结合港口自然资源禀赋,分析港口用能形态和用能模式特征,提出在“源-网-荷”这3个方面形成多能源融合局面的港口综合能源系统发展模式,形成碳减排的港口能源融合体系,增强了港口能源自主保障能力和自洽率。在此基础上,进一步细化了发电与耗能制氢相结合的港口与清洁能源融合场景,明确了以发电/储能系统-电网-港口装备/在港船舶用能为主体的港口综合能源系统拓扑结构,提出了包括政策扶持、技术创新、示范试点在内的多项发展路径。以宁波舟山港为对象,规划建设了以能源层、控制层、电网层和负荷层为核心的水运港-船多能源融合集成应用系统架构。依托于港区的自然禀赋,实现了以风能为主体,多种清洁能源互补的供能模式,预计的清洁能源发电量将超过14 MW,碳减排效果将超过20 000 t。     

基于区块链的化工企业实现“双碳”目标的路径研究

为了早日实现“双碳”目标,作为碳减排主力的化工企业,正在积极开展数字化转型。区块链技术能够在不同的节点之间建立信任模式,以点对点的传输理念和分布式存储特征,形成一种去中心化的数据库,充分体现了信息不可篡改性、公开性、透明性等特征,可以助力化工企业数字化转型,优化业务流程、减少成本、提高经营效率。文章以WH化学为例,分析了WH化学实现“双碳”目标面临的困难,探讨了区块链技术助力化工企业实现“双碳”目标的路径,并适当推断该项技术的发展前景。     

“双碳”目标下绿色生态道路设计探索与创新实践——以广阳大道为例

随着“双碳”目标的提出,城市道路设计向绿色生态化转型势在必行。以重庆市广阳大道为例,剖析绿色生态理念在道路工程中的应用,阐述绿色生态型城市道路的内涵。详细介绍了广阳大道的规模概况、规划要求以及设计策略,从交通系统、生态断面、低碳结构、绿色出行、生态工法和景观处理等方面详解广阳大道基于绿色生态理念所进行的创新探索,并从总体方案层面对项目的设计巧思作进一步说明。     

“双碳”背景下新能源汽车的机遇与挑战

近年来,随着“碳达峰、碳中和”战略目标的提出,我国就环保问题采取了很多强有力的政策和措施,新能源汽车因其接近零排放且低碳绿色,在“双碳”背景下再度成为热门话题。随着新能源汽车在电池续航、无线充电、氢燃料电池等方面持续取得进展,人们对新能源汽车的需求也在不断提升。在不久的将来,新能源汽车将作为汽车行业的主流产业,其占有率超过传统燃油车。据此,基于“碳达峰和碳中和”,分析了新能源汽车面临的机遇和挑战。     

“双碳”背景下新能源汽车电池检测及电池技术研究

在“碳达峰、碳中和”的背景下,新能源汽车所具备的碳排放接近零以及绿色低碳的特点,将慢慢的替代燃油车,被越来越多的人选为代步工具。随着对新能源汽车的电池续航、无线充电、氢燃料电池等方面的研究,在不久的将来,新能源汽车将作为汽车行业的主流产业。新能源汽车电池技术将决定新能源汽车的命运,只有解决新能源汽车的电池技术,新能源汽车才能得到有效的推广和发展,才能真正的助力双碳,为建设智慧城市和智慧交通奠定良好的基础。     

“双中心”城市综合交通运输发展要素与需求特征分析

运输需求分析与预测是综合交通运输以及客货枢纽空间布局规划和建设规模确定的基础和依据。国家中心城市和客货枢纽运输中心城市(即双中心城市)运输需求变化发展要素包括资源禀赋条件、经济社会发展水平、运营与承载能力、服务与发展潜力等。本文在分析西安市客货枢纽运输需求变化情况及相关发展要素等基础上,围绕总量规模、空间结构和重要枢纽站点吞吐量,分2020年、2025年和2030年3个时间节点对西安市综合交通运输和客货枢纽运输需求进行分析预测,探讨双中心城市综合交通运输需求特征和趋势,以便更好地开展综合交通运输和客货枢纽规划和建设。     

城市地下空间发展模式及开发策略理论与现状研究 ——以长沙市为例

基于城市现状调研及问题研究,从点、线、网等角度进行剖析,针对管理、规划、法规及轨道交通不同层面阐述地下空间的开发对策,同时借鉴国内外地下空间建设管理先进经验及理念,提出科学引导城市地下空间有序开发的发展模式与策略;以长沙市地下空间为例,调研轨道交通发展现状,提出地下空间重点发展区域及开发策略相关建议,推动长沙市地下空间...     

功能互补与标准导向下中职院校汽修专业“双基地”建设机制研究

<正>随着我国汽车工业的快速发展,市场对汽车销售、维修保养、技术管理等高端技能型人才的需求也越来越大。中职院校在汽车运用与维修技术人才培养方面担负着重要的职责,加强实训等实践性教学环节则是培养技能型人才的重要途径,实训基地是学生进行实践技能训练的平台和基础,中职院校的实践教学可以培养学生熟练应用高新技术的能力,使学生实践能力强,接受新技术快,实现职