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<正>(接上期)实例3.敲击噪声出现两种振动噪声频率时产生了敲击噪声(图46)。症状:噪声主要是在以下情况产生的;车速:75~85km/h;挡位:3挡;发动机转速:3 000~3 600r/min;测量结果:当噪声被声级仪器测出后,在车速为80km/h,发动机转速为3 500r/min时测出了噪声峰值; 相似文献
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有居民反映,摩托车改装音响虽然刺激但却成了“移动噪音”。根据国家环保要求,城市交通于道白天的噪声标准不得超过70dh(A)分贝,晚上为55db(A)。而国内摩托车行驶时噪声大多在70db(A)以上,加上音响的声音,已严重超标。 相似文献
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为了降低道路的噪声,以某国道为依托工程,在对材料的调查分析基础上,通过构建低噪声路面动力学分析模型,并赋予依托工程的道路实际材料参数,仿真计算得到普通路面与试验路面的时间-位移,时间-速度,时间-加速度关系曲线,建立了降噪路面的时间-位移关系数学模型;通过检测普通路面与试验路面的噪声,发现2种路面材料的噪声值均呈现随车速的增加而增加的规律,得到试验路面相比普通路面可有效的降低噪声值5—6分贝,为道路噪声的降低提供了理论依据。 相似文献
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为了保障人民的身体健康,创造一个安静的工作、生活环境,有关部门对车辆噪声级的限制越来越严格。对于载重汽车,国外先进水平有可能限制到80分贝。发动机是车 相似文献
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机械部 JB179—83渐开线圆柱齿轮新标准的要求和国际标准(ISO1328—75)基本一致。我厂生产上海牌 SH760A 型轿车的变速器齿轮20多年来一直按 JB179—60,7—6—6DP 旧标准制造,并以综合法检查合格后出厂,如果采用新标准中的单项动态测量或整体误差测量,其合格率就显著降低。鉴于轿车对变速器的噪声要求很高,过去当总成在3000转/分,相距100毫米时测得噪声在86分贝以上时即须返修,返工率一般高达20~40%,特别是在其中的三档齿轮副更为突出。为此,机械工业部机械院确定我厂为上海地区的试点单位,用试行贯彻新标准的办 相似文献
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当你被90分贝音爆极速飞驰的跑车惊醒,是否会喋喋不休呢?我想,仅残留在视觉神经末梢妩媚的身形,以及有独特魅力的后尾轮廓,更多的反应则是羡慕与议论。让他们去吧,因为你驾驶的是一辆玛莎拉蒂GranTurismo S,你已拥有足够的权利去展现妖艳、狂野,甚至是“暴力”,在外界人眼里你就是既惊艳又遥不可及的天边彩虹。 相似文献
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环保问题受到社会普遍重视,摩托车噪声已成为评价摩托车技术水平的重要指标之一。国家质量技术监督局于2000年8月21日发布了《摩托车噪声限值及测试方法》国家标准,以80~175mL摩托车为例,对摩托车噪声排放提出的要求是噪声不超过83dB(A),该标准要求第1阶段自2002年1月1日起不超过80dB(A),第2阶段自2005年7月1日起降到77dB(A)。为了满足严格的噪声控制法规,提高企业自主开发能力与产品竞争力,摩托车产品降噪成为迫切需要解决的关键技术问题之一。 相似文献
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为充分发挥发动机的动力性和经济性,延长其使用寿命,必须保证发动机在正常的温度下工作(80~90℃)。但汽车出厂后经过长期运转,由于磨损、使用不当、调整参数发生变化等因素,使发动机出现过热,从而造成发动机损坏。造成发动机出现过热的原因是多方面的,通常有冷却系统故障;燃料系统故障;点火系统故障;润滑系统故障;以及配气机构和曲轴连杆机构故障等。冷却系统故障 发动机燃烧时,除了作功所利用的热量之外,其它很大部分热量都由冷却系统排出,一旦冷却系统某部分出现故障,就 相似文献
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车辆的振动和噪声是指乘员在车辆行驶过程中感受到的振动和噪声,由于二者往往同时发生且密不可分,因此常在一起进行分析。车辆异常的振动和噪声可以通过频率来分析:乘员能感受到的振动频率范围为1 Hz~200 Hz,且一般来自于转向盘、地板和座椅等;乘员能听到的噪声频率范围为30 Hz~40 kHz,且多数属于车内噪声。因此,乘员同时感受到振动和噪声时,其振源频率范围一般为30 Hz~200 Hz。 相似文献
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“五知”知人从对大量交通事故的分析中不难发现,80%~90%的交通事故与参与交通行为的人有关,特别是驾驶员,更是交通事故的主要肇事者。因此,作为驾驶员,既要了解自己的驾驶水平,掌握自己在行车中对突然情况的应变能力,采取得力措施,以减轻机件的损坏,又要掌握道路上各种人的动 相似文献
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从坪西公路环境影响评价浅析高等级公路环评的重要性 总被引:1,自引:0,他引:1
公路建设项目对环境影响是多方面的 ,主要表现为社会经济、大气质量、噪声、生态环境以及地质水文等方面的影响。对照深圳市坪西一级公路的环境影响评价对该公路建设的影响 ,浅析高等级公路环境影响评价的重要性。 相似文献
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我们知道,引发交通事故的原因是多方面的,但研宄已表明,人是最重要的因素。与人有关的事故占总体事故的90%以上,其中驾驶人本身负有直接责任的事故高达81%以上…… 相似文献
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以随机抽样研究形式,对当今乘用车市场上的聚丙烯保险杠进行了主成分含量、拉伸性能、失效冲击性能、热稳定性等材料性能的研究。结果表明:聚丙烯保险杠的聚合物主成分含量比例均在75%以上,并且95%以上的样品在常温和热老化后的拉伸强度分布于15~20 MPa之间;80%以上的样品悬臂梁缺口冲击强度介于30~40 kJ/m2之间,落锤失效高度在400~700 mm,对应的失效能量范围为12~20 J;90%以上的样品负荷热变形温度范围主要集中在50~80℃,而80%以上的热膨胀系数则在40~60℃-1之间。 相似文献