SS3B型机车转向架构架设计改进与强度分析

文章分析了SS3B型机车构架裂纹产生的原因,采用ANSYS软件对SS3B型机车原构架和改进设计后的构架进行了对比强度计算,同时从静强度和疲劳强度两个方面对构架进行了强度评估。     

SS1型电力机车构架补强工艺的探讨

一、概述 SS1型电力机车转向架构架为全焊接结构(见图1),它承受载荷大,受力复杂,加上机车结构、制造工艺上的缺陷和运行线路的恶劣,导致太原北机务段的SS1型电力机车构架普遍发生焊缝疲劳裂纹,引起母材撕裂,严重危及机车行车安全。针对这一情况,我厂与株洲电力机车研究所签订了构架合作技改合同,以求为工厂今后修车积累实际经验和原始数据。     

SS4型电力机车转向架构架裂损原因初探

依据SS4型电力机车在机车使用部门的运用情况,以大量详实的第一手资料,并参考了过去对SS1型电力机车构架强度的有限元计算结果,理论和实践相结合,论述了SS4型电力机车构架出现裂纹的原因和机理,提出了改进措施。     

SS_8型机车转向架构架裂纹分析与改造

在运用过程中,SS8型机车转向架构架前、后端梁的支座与钢管焊缝部位出现不同程度的裂纹,文章分析了裂纹的形成原因,并介绍了在设计和工艺方面的改进措施。     

SS3型电力机车转向架中间横梁裂纹原因分析与对策

从SS3型电力机车转向架中间横梁裂纹集中发生在中间横梁Ⅰ与侧梁连接的焊缝处或侧梁与中间横梁Ⅰ定位板下焊接缝处的现状,分析认为与构架受力状态和中间横梁的强度不够有着直接的关系,提出了构架补强措施.     

2E轴焊接构架式转向架构架裂纹的分析及处理

<正>1问题的提出D26B型载重290t落下孔车装用2E轴焊接构架式转向架,其构架由左右侧梁及心盘梁组焊成一体。2010年11月,南车长江车辆有限公司对该转向架进行了首次厂修,发现转向架构架旁承盒顶角处存在裂纹,其中最长的裂纹长度达87mm(图1),打磨后检测裂纹深度达16mm,裂纹穿透整个母材,并向旁承盒底部延伸40mm。构架旁承盒顶角处规律性地产生裂纹,说明该部位一定存在问题。     

209T型转向架构架裂纹原因分析及处理

转向架是车辆最重要的部件之一,它的技术状态好坏将直接影响列车的运行安全。尽管各类提速转向架已逐步替代了209T型转向架,但现在线路上运行的209T型转向架客车数量仍然很大。三棵树车辆段现有的3 556辆客车中就有1 449辆是装用209T型转向架的客车,占配属总数的41%。随着近年来客车速度的不断提高,在段修中也发现了一些问题。特别是从2004年开始,段修中对转向架进行抛丸除锈,重点受力部位探伤检查后,发现209T型转向架构架裂纹故障较多,且裂纹多发生在构架端梁弯角处、构架上各吊座焊接处以及横梁两端与侧梁结合的弯角处。这些裂纹位置比…     

SS4G型机车从动齿轮齿根惯性裂纹分析

本文从SS4G型电力机车从动齿轮齿根惯性裂纹发生的位置、运行状态等方面着手,深度分析齿根惯性裂纹产生的原因。在此基础上提出了改进设计齿形和热处理工艺的措施,在不增加齿轮制造成本的基础上,提高并延长了齿轮的使用寿命和可靠性。     

上海轨道交通1号线车辆构架裂纹产生原因探究

针对上海轨道交通1号线转向架构架横梁和侧梁连接处出现裂纹的问题,建立了地铁列车转向架构架有限元模型,并对构架静强度进行了仿真计算,同时校核了对接焊缝处的疲劳强度。通过宏观形貌、化学成分以及力学性能分析,找到了该构架产生裂纹的具体原因:主要是对接焊缝处存在未熔合和未焊透的缺陷,导致构架产生疲劳裂纹。同时提出:在构架制造及日常维护时,应增加相应的检查。     

SS_8机车构架端梁裂纹分析及改进

通过计算,对SS8机车构架端梁裂纹原因进行分析,提出了相应的改进措施,经测试证明,该方案是成功的。     

电动机机座铸造裂纹分析及对策

以SS型电力机车880KW电动机机座为例，分析了厚大圆筒类机座铸造裂纹特征及产生裂纹的主要原因，提出了防止裂纹产生的措施，并获得了比较理想的效果，为解决厚大圆筒类铸钢件裂纹问题提供了思路。     

SS8机车构架端梁裂纹分析及改进

通过计算，对SS8机车构架端梁裂纹原因进行分析，提出了相应的改进措施，经测试证明，该方案是成功的。     

SS4改型机车摩擦减振器座及连接结构的改进

针对SS4改型机车在运用过程中转向架摩擦减振器座与构架连接焊缝裂纹问题,分析了裂纹的形成原因,对其进行强度计算,并提出了改进结构,通过对比分析,得到了较好的摩擦减振器座及其连接结构。     

韶山1型电力机车转向架构架裂损及改进的研究

翻山1型电力机车原构架在短期运行后即产生严重裂损。作者分析了构架裂掼原因，并提出了相应的改进措施。通过实际运行结果证明，改进措施是有效的。     

SS7型电力机车牵引杆座可靠性分析与改进设计

以SS7型电力机车运用环境、车体牵引杆座布置及具体结构为基础,从理论上分析了机车牵引杆座产生裂纹的原因,并对改进后机车牵引杆座进行了动强度测试验证。验证结果表明:机车车体牵引杆座在改进后能安全运行200万km。     

SS_(4B)型机车齿轮箱结构分析与改进

文章针对SS4B型机车运行过程中出现的齿轮箱变形、裂纹及漏油现象,重点对齿轮箱本身的结构进行了分析,提出了改进措施。改进后的齿轮箱经试装和运行考核,效果良好。     

B型地铁转向架构架优化设计分析

某B型地铁转向架构架在运营过程中发生局部裂纹,对列车行驶安全性造成了严重影响。针对构架产生裂纹的部位和原因进行分析,并对构架进行优化设计,采用有限元方法对改进后构架的静强度和疲劳强度进行评定,评定结果显示:根据第四强度理论,静强度下各工况结构均满足强度要求;基于DVS 1612标准的疲劳极限法,构架疲劳强度满足要求;基于BS 7608的疲劳累积损伤法,构架的电机吊座、制动托板和小纵梁疲劳强度不足,但焊缝经过打磨后能满足要求。     

SS_9型机车转向架构架防寒改造及强度分析

介绍了SS9型机车转向架构架的防寒措施,并利用I-deas分析软件对其构架进行了强度计算分析,分析结果显示构架强度满足设计要求,其防寒改造是成功的。     

CW—2型转向架裂纹分析及处理的几点建议

介绍了CW-2型转向架构架断裂现象，裂纹产生的原因，提出了在材料、结构设计等方面改进的意见和建议。     

SS4改进型机车转向架构架裂纹情况及原因分析

1概述 湖东电力机务段担负着大秦线晋煤外运的任务.该段配属SS4改进型电力机车82台,除170#、179#报废及183#因变压器漏油未能修复外,其余79台机车均投入了使用.其中株洲电力机车厂(以下简称株电厂)生产的57台机车,均在大秦线上运行,走行公里相对较多,在100万km以上;大同机车厂(以下简称大同厂)生产的22台机车先在同浦线上运行,后因运输任务调整也调往大秦线上运用,走行公里在80万km左右.由于SS4改进型机车牵引吨数较高,达5 000t甚至达6 000 t,随着运行公里的不断增加,机车转向架构架陆续出现疲劳裂纹,给运输安全带来隐患.