运输船舶的自然制冷工质应用前景分析

论述了制冷剂替代背景及国内外自然工质替代工作的进展,着重从氨、丙烷、二氧化碳三类制冷剂的热物性、安全性及设备技术等方面对其在运输船舶制冷空调领域内的应用及发展趋势进行了分析,并提出有关我国运输船舶的自然工质替代策略.     

运输船舶的氟里昂对策

1 引言 氯氟烃具有成本低、效率高和安全性好等优点,因此在各种空调制冷设备中得到应用。业已证实,释放到大气层中的氯氟烃将最终到达同温层,并消耗保护性臭氧层。联合国召开了签订蒙特利尔议定书的会议,要求逐步减少CFCs(即氯氟烃)的生产,尔后的蒙特利尔二次会议及1992年11月召开的哥本哈根会议,修改了蒙特利尔议定书,加速了CFCs的替代工作。     

沥青运输船舶的管理

此文依据沥青本身的理化特性和沥青专用船的设备特点，谈如何对沥青船舶进行维护，操作和管理。     

船舶使用LNG燃料前景广阔

随着硫排放控制区(SECA)和美、加等国即将启动的排放控制区(ECA),船东必须考虑以其他燃料替代传统重油。IMO正通过灵活、前瞻性的规范,积极支持航运业降低航运废气排放对环境的负面影响。2009年6月初,IMO的海事安全委员会(MSC)通过了《有关船上天然气燃料发动机装置安全性的临时指南》,撤销了天然气不得作为船用燃料的禁令,并制定了     

船舶替代能源的发展与展望分析

从宏观角度对能源形式进行溯源,指出了船舶和海洋结构物对能源应用的特点,并对各种可能用于船舶和海洋结构物上的风能、太阳能、潮汐能、海流能、可燃冰、氢气能、核能、生物柴油等新能源的进展和利弊进行分析和展望。最后对传统能源的集约化应用进行了简要论述。     

钱塘江黄砂运输船舶应走向标准化

发展历程 改革开放以来,钱塘江航运有了很大的发展.特别是黄砂运输船舶,更新换代快,发展迅猛,现已成为钱塘江航运的主要力量,占钱塘江运输船舶总载重吨的90%以上.     

沙石运输船舶监管现状、难点及对策

海上非法沙石运输是海事监管中一项长期面临的难题,参与运输的沙石运输船舶多为非法低标准船,不满足沿海航行、停泊、作业的安全要求,尤其在气象海况恶劣时,很容易造成船舶倾覆,给船上人员安全和船舶带来较大损失。结合几起案例,尝试从沙石市场的现状、海上沙石运输特点、执法部门监管难点三个方面进行分析,在烟台莱州海事处(原莱州海事局)多年的实际工作经验基础上,摸索出一套新的监管模式,希望能形成一项普遍可行的工作制度,为监管部门的沙石运输安全监管工作提供参考。     

海洋运输船舶破舱稳性计算系统

破舱稳性计算系统是我院为了满足国际海事组织ＩＭＯ对海洋运输船舶（包括货船，滚装船和客船等）的破舱稳性采用概率论的计算方法进行衡准而开发的计算机辅助设计计算系统。本文叙述了系统的组成，船舶破损进水后的平衡位置和剩余稳性的计算，货船和客船破舱稳性概率衡准计算以及液货船的确定性破舱稳性计算。基于多艘实船的计算分析，作者得出了若干结论。     

乡镇运输船舶海损事故与安全管理刍议

乡镇运输船舶海损事故与安全管理刍议姚永生８０年代中期，随着水上运输市场的改革开放，内河水上船舶成份和运力结构发生了巨大变化。特别是乡镇运输船舶如雨后春笋，蓬勃发展，形成了一个超前发展趋势，处于失控、失管状态。据有关资料统计，截止１９９０年底，整个长江...     

燃煤船舶的展望

一、通论自从七十年代石油危机以后,未来船舶的燃料问题受到人们的关注,燃煤船舶重新提到日程上来,是很自然的。但自危机缓解以后,这种关注渐渐淡薄。严酷的事实是世界石油储量并未增加,按目前消耗率计算,充其量再使用三、四十年,到下世纪中叶,枯竭恐难避免。在这以前,油价因奇货可居而上涨是必然的趋势;当然不排除发现新油田的可能性,但即使可能,也因来自地层深处,成本不会很低。替代燃料中寄希望于将煤炭液化,但因此耗费大量能源和资金,其成本反而会高于天然石油。因此,直接燃烧固体燃料,对电站和船舶动力来说是最经济的选择。当今世界上海运事业的萧条虽然原因很多,但在海运中燃料费用所占比例过大,不能不说是一个主要因素。根据国外统计,100,000吨柴油机散装货船在1972年燃料费用还只占总营运