船舶旗国法在海事国际私法中的地位

船舶旗国法在海事国际私法中的地位韩根生船舶旗国法是旗国法的一个部分。在国际私法中作为法律适用原则的旗国法，专门用于解决飞机、船舶在运输过程中产生纠纷的法律适用问题。但是，人们对该原则进行深刻探讨的鲜见，往往把重点放在对别的比较重要的法律适用原则的研究...     

浅谈如何防止商船与渔船碰撞事故发生

2010年初,我国沿海水域商船与渔船碰撞事故多发,造成严重的人命和财产损失,需引起航海者和水上安全管理部门高度重视。本文分别从渔船、商船、环境和经济等角度,简要分析碰撞事故发生的原因,并提出了一些预防对策及建议。     

由一次商船与渔船紧急避让引起的思考科技仓lj新液态硫磺运输船硫磺罐导热油加热系统的研究广东沿海甚高频系统研究在围堤龙口封堵工程中的退堤施工蚁群聚类算法在海上交通安全中的应用港口经济着力六大方面加快宁波港口转型发展由一次商船与渔船紧急避让引起的思考

在海上碰撞事故中，商船与渔船碰撞的案例占了很大比例，在这些事故当中存在着哪些共性呢？现就本人亲历的一次商船与渔船的紧急避让，谈一下自己的观点。     

浅析阳江海域商船与渔船碰撞原因及防范措施

近年来,在阳江海域商船与渔船碰撞事故呈上升趋势,本文中作者结合自己从事海事调查的工作经验分析了阳江海域商船与渔船碰撞事故的主要原因,从而提出了一些防范商船与渔船碰撞的措施。     

谈防止商船与渔船碰撞事故的发生

<正>2010年初,我国沿海水域商船与渔船碰撞事故多发,造成严重的人命和财产损失,需引起航海人员和水上安全管理部门高度重视。本文分别从渔船、商船、环境等角度,简要分析碰撞事故发生的原因,并提出了一些预防对策及建议。     

渔船与商船碰撞原因分析及预防措施

为保障水路运输安全,减少渔船与商船碰撞事故,归纳渔船与商船碰撞事故的环境特征、行为特征,分析造成碰撞事故的人为因素、渔船因素、商船因素、管理因素,从重视从业人员素质提高、强化规范化管控、加强水域环境合理规划、构建海事渔政联合管理机制等方面提出预防措施,深入剖析渔船与商船碰撞原因并提出有效的预防措施,有利于降低船舶碰撞事故发生率,促进水上安全形势持续稳定。     

国外几种雷达介绍（二）

Leonardo LD-1500与LD-1800系列雷达是符合国际海事组织（IMO）与ARPA规则要求的固态数字设备。其中，LD-1500系列雷达适用于小型船只上，也可以用于搜索与援救；而LD-1800系列雷达适合装配在大型商船与军舰上。这两种系列雷达均使用了采用超薄膜技术的彩色平面液晶屏监视器，并有下拉及返回菜单及用跟踪球控制的光标。     

商船、渔船避让的规则适用与责任划分

为了减少商船与渔船会遇时可能造成的碰撞损失以及保证碰撞后事故责任认定的公平、公正,从避碰法规的角度,明确商船、渔船在避让中的船舶种类归属,以及会遇时《避碰规则》的适用两个方面,明确在具体会遇局面中双方所承担的责任,以便各自积极正确地履行职责,取得显著的避碰效果,并能够为发生碰撞后的事故责任认定提供明确清晰的责任划分依据。     

基于有限元法的渔船碰撞仿真

以一起3万吨商船碰撞渔船为例,在充分考虑几何非线性、材料非线性和接触非线性的基础上,对商船满载和压载两种工况下与渔船的碰撞进行了仿真研究,分析了不同速度工况下渔船的损毁情况、应力情况和总能量吸收规律等。结果表明:碰撞主要破坏渔船的局部结构,且发生时间很短;商船速度越快,渔船损毁越严重;渔船破损处的形状与商船的形状非常相似,结合商船航行记录及仿真结果有助于判断商船是否为肇事船舶。     

从一起事故分析商船与渔船碰撞风险

由于自身特点,商船操纵性不如小船灵活,在渔船密集的海域航行时风险系数增加,航行安全受到威胁。在分析事故案例的基础上,对商船与渔船的避让关系属性进行分析,基于渔船的特殊性,分析由渔船特点引起的碰撞风险,最后提出商船避让渔船的风险控制措施,以提高航行安全。     

两岸船舶碰撞损害赔偿的法律适用

为维护和保障两岸海上交通安全,通过分析两岸审判机关处理船舶碰撞损害赔偿纠纷法律适用的现状及存在的问题,探讨解决两岸直航船舶碰撞损害赔偿法律适用问题的解决方法。     

护卫舰和驱逐舰的新使命

在冷战期间商船数量日趋减少的情况下，一些国家海军力图不再考虑虚业已过时的护卫护航舰概念，但是这种前卫军事思想必须被屏弃是令人怀疑的。即使是传统的护卫任务不再可行，保护高价值军舰的需要始终还是存在的，而且在危机时刻同样具有高价值的商船也需要保护。     

水面舰船和商船生命力设计

论述采用通用概率统计方法对水面舰船和商船生命力进行各种设计的问题，该研究方法源于Kurt Wendel60年代早期研究水面舰船破舱稳性概率方法，国际海事组织（IMO）国际海上人命安全公约（SOLAS）1974，通过A，265规则制定中采用此方法替代了客船采用确定尾指标，并最终于1992年在SOLAS的新货船稳性评估中采用了该方法，目前，IMO的有关工作组正在审查该方法，以便使该方法与现有稳性规范协调地应用于各种商船，另一方面，近来发现该方法可应用于现代军舰设计全球化的防务预算紧缩和精简船员配备要求，更加恶劣的战斗环境限制了舰船尺度，进而限制了现代军舰的载荷，对此，有效的途径是引入新的舰船设计理念，即引入相对小的具有更高生命力的舰船。与生命力问题有关的多数设计，如分舰和布置，在初步设计阶段已确定，在设计后期，要想全部改变很困难，而且会增加费用。因此，一个合适的初步设计阶段指南，有助于下一代水面舰船设计执行更严格的生命力和安全性要求，这从商船的设计变化中可以预料，论述生命力的基本问题，介绍较新的概率方法，用以评估舰船和商船的破损稳性和生命力。     

电力舰(一)

综合全电力推进已成为商船运营者，特别是豪华旅游客船的第一选择，在这类舰上，它已被证明是一种节省燃料的传动系统。护卫舰大小或者更大的军舰的运行剖面与这种大部分时间处在远低于全功率的状态下的旅游船相似。随着现代技术的应用，设备功率密度正大大提高，综合全电力推进系统已成为军舰所采用的传统机械传动系统的强有力的竞争者。概括了电力推进系统的主要组成部分，主估了某些新兴技术与电力推进相结合对护卫舰大小军舰的是     

潜艇与游渔船碰撞案裁决

众所周知,在所有的碰撞海事案件中,军舰与民船碰撞的案件较为少见。因此,象本文所介绍的在对此类碰撞案的审理中找不到合适法律而以船员常务为依据的情况更为少见。本文介绍了潜艇“滩潮”号与大型游渔船“第一富士丸”碰撞事故的发生过程及审理情况,供航海人员、管理人员及有关方面参考。     

香港旗船海员劳动法规研讨会在上海举办

2013年11月20日，“香港旗船海员劳动法规研讨会”在上海顺利举办。研讨会由香港海员工会、中国海事仲裁委员会上海分会、大连国际海事技术服务有限公司、华洋海事中心共同主办。由中国海事仲裁委员会上海分会秘书长蔡鸿达主持开幕式，香港海员工会主席李志伟致辞。会上，专家们就维护海员权益、香港海员工会在香港旗船劳资关系中角色、香港旗船使用内地船员情况、香港CBA和波罗的海地区标准、大陆和香港船员劳动法规异同、香港商船海员管理处职能、（（2006年海事劳工公约》国内适用若干问题等主题作精彩报告。     

浅谈深圳西部水域商船与渔船碰撞事故原因及对策

近年来,我国经济发展迅速,海上运输商船数量增加,通航区域不断扩大,与渔船航行作业区域交叉重叠,海上运输与渔业生产的矛盾逐渐突出,商船与渔船的碰撞事故不断发生,造成重大人命财产损失。本文就深圳西部水域商船与渔船碰撞事故进行探讨,分析其原因,寻求解决办法。     

商渔安全重在预防

正中国沿海是全球船舶航行环境最复杂的水域之一,沿海港口密布,渔场养殖区众多,商船习惯航线与渔船作业路径频繁交汇,使得商渔船碰撞事故频发,造成重大人员伤亡和财产损失。据统计,2016年商渔船发生碰撞事故116起,死亡失踪96人,沉船26艘、直接经济损失5 620万元,商渔船碰撞事故成为水上交通安全事故的重灾区。商渔船碰撞事故主要分布在山东、浙江、福建沿海渔区,事故船舶多涉及非五星旗船舶,凸显出外国籍船舶船员不熟悉中     

从商船与渔船碰撞事故谈船公司管理

通过分析商船与渔船碰撞事故的特点,多角度探讨当前船公司管理,揭示其中存在的主要问题。     

了解亚丁湾 正视亚丁湾——“亚丁湾”盗寇肆虐，黄金水道阴云笼罩（续）

护航区域何处？亚丁湾海区如何做好安全防范 海盗频频得手引起了有关方的重视，现在亚丁湾“护航区域”已经划出，护航力量有军舰和直升机，有应急报告、联系渠道，虽然当前的护航力量仍然不足完全保障船舶的安全，但毕竟对商船是件利好事情，对盗寇是件威慑。安全巡逻区域在亚丁湾内的坐标如下：