南京龙池立交桥设计中的关键技术问题

本文论述位于宁连（南京－连云港）一级公路上的南京龙池镇龙池立交桥的一些关键技术问题。编制ＸＬＹ程序，对各匝道曲线线及何参数进行高效快速计算；采用ＳＡＰ５程序对弯箱梁的横向分布横隔板作用及独柱偏心影响进行分析，采用ＱＪＸ综合程序进行预应力配束分析，此外将独柱设计成钢管混凝土柱并采用新型支座－球形支座，使弯桥受力合理，桥梁线型流畅，通行视野开阔。     

预应力RC-UHPC简支组合箱梁设计

为改善混凝土箱梁的受力性能，提出预应力RC-UHPC简支组合箱梁新结构。以实际工程中某现浇预应力单箱双室简支箱梁桥为工程背景，开展设计研究，采用预应力RC-UHPC组合箱梁替代原设计的现浇箱梁，通过理论分析和MIDAS CIVIL相结合的方式，探讨了此结构的计算方法，并对设计的箱梁进行设计计算，结果表明所设计的新结构的抗弯承载力和最大变形量等均符合现行设计规范的要求。通过对原设计箱梁和新型箱梁的造价、施工便利性、耐久性等方面进行比较，发现所提出的新型箱梁的造价与原设计箱梁较为接近，但其混凝土和预应力筋的用量比原现浇桥减少了49.6%和21.1%，可采用预制吊装方案，施工方便，且腹板采用的UHPC抗裂性、耐久性均得到明显提高，具有广阔的应用前景。     

预应力混凝土箱梁砸击后损伤检测与仿真分析

该文以常州市某大桥引桥为对象,研究探讨了砸击事故对预应力混凝土箱梁桥总体技术状况和安全性能的影响。结果表明:砸击事故造成引桥桥面铺装与箱梁顶板面积约(1.5×1.5)m2的区域直接被砸穿,箱梁顶板3根纵向、3根横向预应力钢筋被砸外露且局部下凹变形,主筋被砸弯。有2个箱室顶板混凝土受冲击破碎、劈裂、脱空,腹板与顶板交接处纵向开裂,腹板混凝土产生5条斜向裂缝。纵向预应力筋锚固齿板混凝土在顶板连接处破碎,钢筋露出。在假定的砸击荷载作用下,理论仿真分析顶、底板及腹板受损面积略大于实测结果。     

预制混凝土小箱梁结构中横隔板的作用分析

随着预制装配技术在国内的蓬勃发展,预制混凝土小箱梁得以大范围应用。预制混凝土小箱梁中横隔板大大增加了现场施工难度、施工时间及工程造价。中横隔板的必要性有待进一步探讨。以30+30m简支变连续预应力混凝土小箱梁工程实例为研究基础,采用虚拟横梁单元法,建立三维Midas Civil 有限元模型,对中横隔板对结构内力影响进行分析,结果显示设置中横隔板对小箱梁边梁活载挠度、弯矩影响不大,使小箱梁边梁腹板变厚处产生更不利剪力及对应扭矩,从而对小箱梁最小截面抗剪扭承载力验算更为不利。     

斜裂纹对混凝土板抗弯承载力影响的试验研究

为了解斜裂纹对混凝土箱梁顶板抗弯承载能力的影响情况,采用局部结构缩尺模型试验方法,制作了长1 117mm、宽600mm、高140mm的箱梁顶板模型,通过弯剪加载实现混凝土箱梁顶板裂纹,对开裂试件进行化学灌浆,将试件分为完好、开裂、修补3种类型进行抗弯承载力试验。通过测试不同类型试件的加载力、位移和混凝土应变,分析斜裂纹对混凝土板的抗弯刚度及承载性能的影响,为该类病害处治提供试验依据。试验结果表明:3种试件竖向加载力与跨中位移、混凝土应变的变化关系基本一致,且极限承载力基本一致,斜裂纹对试件抗弯刚度、内力分布、抗弯极限承载力影响很小;3种试件的斜裂纹两侧未发现试件沿裂纹方向斜向错位现象,试件跨中底面横向开裂,斜裂纹对试件抗弯极限承载力的破坏形态影响很小。对此类病害,在桥面板承载能力验算满足规范要求的前提下,进行耐久性修复即可。     

城市高架立交桥梁上部结构类型研究

随着经济和社会的发展,城市高架立交桥梁结构形式也趋于多样。结合郑州市南三环东延线工程,对预应力钢筋混凝土连续梁、现浇波形钢腹板连续梁、预制波形钢腹板连续梁、预制小箱梁等结构形式进行造价、施工工艺、后期养护等方面进行比较,确定主线采用预制小箱梁为主的结构形式,在跨路口等需要大跨桥梁的节点采用现浇波形钢腹板连续梁桥,为城市高架立交桥梁上部结构类型的选用提供了有益的参考。     

横向拼装波形钢腹板预应力混凝土连续箱梁的创新设计

本文介绍了一种由预制的波形钢腹板PC工字梁通过横向拼装施工方法形成连续箱梁的创新设计。该创新方法实现了中等跨径波形钢腹板PC大截面箱梁无支架、标准化、工厂化施工,对中等跨径桥梁上部结构轻型化和提高桥梁耐久性、降低工程造价、加快施工进度等方面具有借鉴意义,同时文中所讲创新型连接件解决了常规波形钢腹板桥梁顶板混凝土浇筑漏浆等问题。     

泰国曼纳高速公路桥：世界上最长及最大预制作业的桥梁

投资１０亿美元的泰国曼谷曼纳高速公路（Ｂａｎｇ Ｎａ Ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ简称ＢＮＥ）桥，不仅是世界上最长的，而且是预制作业量最大的桥，全预制的预应力混凝土上部结构长达５５ｋｍ，该工程的设计特色是全部采用预制节段逐跨安装的施工方法，箱梁采用匹配法预制、并拼及体外向预应力束的施工工艺。介绍了设计施工合同，该桥的设计特点、采用的施工技术，并详述了施工过程。     

悬浇箱梁纵向预应力束对顶板横向受力影响分析

针对悬臂施工的预应力混凝土连续箱梁桥顶板纵向开裂这一常见质量问题,本文结合实例,将纵向预应力分为直线及平弯2部分,分别研究其对顶板横向应力的影响。结果表明,顶板在节段端头锚固处和平弯处均会出现不利的受拉效应。为避免2种不利效应叠加,文中提出相应改进建议。     

浅谈咸旬高速公路淳化1#桥40m箱梁预制施工工艺

高速公路箱梁的预制是高速公路施工的重要控制点之一,而选定一个好的施工工艺,不仅可以保证工程质量、降低工程成本,还可以大大加快施工进度。本文以咸旬高速公路U-5标淳化1#桥为例,综述40m箱梁预制的全过程所采用的施工工艺。     

某高速公路工程30 m预制小箱梁静载试验分析

针对对某高速公路工程 A1标1号桥 Y12＃梁（30 m小箱梁）单片预制梁板进行了静载试验,主要是测试预制梁在各级试验荷载作用下结构的工作性能,包括变形（挠度）、应变（应力）,并对裂缝进行观测,将所测梁体挠度值和梁体开裂现象,与该预制预应力混凝土小箱梁的理论计算值进行比较和分析,并对照公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范,验证该预制预应力混凝土小箱梁设计的正确性和先进性。     

混凝土水化过程中箱梁温度场及其效应的测试与分析

为了确定福建东南沿海山区高墩大跨桥梁的箱梁温度场，对后亭溪大桥PC箱梁水化热阶段和日照温度分布及其应变进行了连续观测，研究了混凝土浇筑前后箱梁温度场及其效应的时变规律。结果表明：箱梁腹板中部混凝土的最高温度和最大温差明显高于顶板和底板内的混凝土，但单箱双室的中腹板的最高温度和最大温差明显小于两侧腹板；混凝土浇筑后温升较快，顶板、底板和腹板混凝土分别在浇筑后约16～17 h和22～26 h达到最高温度，浇筑混凝土后约120 h,顶板温度已经逐渐下降至外界大气温度附近，而底板和腹板则需要更长时间；由于混凝土凝结硬化过程中水化热和收缩的影响产生的温度效应，混凝土浇筑后大约20～24 h混凝土拉应变达到最大，最大拉应变达到100με,虽然从尺度上有别于大体积混凝土，但考虑混凝土受拉性能较差，应考虑其产生温度裂缝的可能性，应注意采取措施控制温差。     

日照荷载对波腹板钢箱梁剪力滞后效应影响浅析

通过对某波腹板钢箱梁桥进行模型计算分析,得到不同日照工况下箱梁横向应力变化规律,认为日照荷载容易在箱梁顶板产生较大的拉应力,导致顶板混凝土开裂,并对日照荷载对波腹板钢箱梁剪力滞后影响进行了分析。     

温度应力对既有混凝土连续箱梁桥开裂的影响分析

采用三维空间实体单元，在分析连续箱梁桥温度应力分布规律的基础上，研究了温度梯度、箱梁的肋板与顶板刚度比以及跨径比等参数变化对温度应力的影响，并分析比较了按《公路桥涵设计通用规范》JTJ021-89版和JTG D60-2004版计算的温度应力。结果表明，在JTG D60-2004版温度梯度荷载作用下，箱梁顶板上下缘产生较大的横向拉应力，顶底板上下缘产生较大的纵向拉应力，产生较大温度应力处与实桥出现裂缝的部位基本吻合，从中揭示了温度应力对既有混凝土连续箱梁桥开裂的影响。     

波形钢腹板多室箱梁部分斜拉桥剪力滞效应分析

为了解波形钢腹板多室箱梁部分斜拉桥剪力滞效应对结构受力的影响,以某(58+118+188+108) m单箱四室波形钢腹板部分斜拉桥为背景,采用有限元法建立空间有限元模型,在跨中偏载和对称荷载作用下,计算主跨箱梁有索段和无索段顶底板混凝土正应力,分析各截面的剪力滞分布规律。结果表明:箱梁跨中截面混凝土顶板、底板正应力分布极不均匀,具有明显的剪力滞效应,箱梁混凝土顶板、底板剪力滞系数随距集中荷载作用点距离的增大急剧减小,截面顶板剪力滞效应均比底板大;箱梁顶底板均呈现正剪力滞效应,混凝土横隔板可以改善箱梁截面正应力分布,减弱剪力滞效应;顶底板剪力滞系数在无索段范围内急剧减小,有索段内急剧增大,车辆活载只在局部范围内引起较大的剪力滞效应,设计中应考虑此效应引起的不均匀应力。     

小半径曲线刚构-连续梁桥单箱双室主梁合理构造设计研究

为了解小半径曲线刚构-连续单箱双室箱梁桥弯扭耦合作用效应,指导主梁合理构造设计,以莫桑比克某跨海大桥北引桥(小半径多跨曲线刚构-连续单箱双室箱梁桥)为研究对象,采用MIDAS Civil软件建立该桥整体模型,采用ANSYS软件建立局部实体模型,计算不同顶板厚度箱梁的扭转受力性能,分析弯扭作用下箱梁断面各部位剪力分布规律。结果表明:箱梁约束扭转产生的翘曲正应力相对弯曲正应力较小,设计时可忽略不计;顶板整体加厚可降低顶板扭转剪应力和翘曲正应力,可分别降低24%、33%;扭矩对两侧边腹板剪力存在差异影响,对内侧边腹板影响较大,不利影响达40%,弯桥设计时腹板厚度应按受力最不利的内侧腹板控制。     

分体相梁的设计和试验

在我国城市和公路建设中，设计中等跨径的桥梁时，常采用T梁或先张法空心板，由于T梁梁高较大，空心板不经济。研制设计预应力混凝土分体箱梁，在工程实际中具有较好的社会效益和经济效益。本文介绍了预应力混凝土分体箱梁的设计要点、设计方法；单梁结构静载试验的方法和试验成果。     

70m预应力混凝土箱梁高位预制法施工

东海大桥为我国第一座在外海修建的跨海大桥，施工环境非常恶劣，箱梁采用预制安装方法施工。70m箱梁高4m，桥面宽15．05m，单片梁重约2000t，为避免在预制场内使用特大型起吊设备，采用高住预制法预制箱梁。主要介绍箱梁高位预制方法的设计思想、台座布置、箱梁模板形式、箱梁滑移设备及方案的比选。     

钢桁腹杆PC组合箱梁桥自振特性研究

为研究钢桁腹杆预应力混凝土(PC)组合箱梁桥自振特性,以一座三跨连续波形钢腹板PC组合箱梁桥为背景工程,将原箱梁中的波形钢腹板用钢桁腹杆代替,进行钢桁腹杆PC组合箱梁桥的设计。利用ANSYS和Midas Civil两种分析软件建立三维有限元模型,分析该桥型的自振特性。以横隔板的布置为参数,研究其对钢桁腹杆PC组合箱梁桥自振特性的影响。结果表明:钢桁腹杆PC组合箱梁桥竖弯刚度小,抗扭刚度大;布置横隔板对钢桁腹杆PC组合箱梁桥的竖弯刚度影响不大,对箱梁的横弯刚度和抗扭刚度有一定影响,且当对横隔板进行合理布置时,箱梁的抗扭刚度提高明显。     

组合橡胶内模在30 m大空心板梁施工中的应用

洛阳至三门峡高速公路第七、八标段的青龙涧河大桥、苍龙涧河大桥、辛店沟中桥、雷湾立交桥等大、中立交桥上部设计均采用 3 0 m跨先张法预应力空心板梁 ,总数量 897片 ,数量多、工期紧、结构复杂、断面空心部分大 ,使用传统组合木模、组合钢模不仅制作困难、耗资大 ,而且在施工中拼装及拆卸费工、费时 ,比较困难。为降低工程成本 ,减小施工难度 ,确保工期 ,在桥梁预制中采用了组合橡胶内芯模。1　空心板梁及组合橡胶内模结构3 0 m空心板梁的设计断面为内孔宽度 1.2 5 m,最大高度 1.0 0 m,上为弧线形的不规则几何图形 (见图 1)。组合橡胶内…