仪征船舶工业的集群共生与集聚发展

仪征市通过实施“做大做强船舶制造业、做专做精船舶配套业、做好做优船舶服务业”的船舶产业发展战略,统筹安排、协调推进船舶工业园的基础设施建设、公共事业管理、生产要素调节和物流、贸易、服务等相关行业扶持发展等工作,促成了船舶企业集群共生和产业集聚发展。2007年被定为江苏省重点培育的百家产业集群之一。2009年1—10月全市26家船舶修造企业完成工业总产值103亿元,比去年同期增长66．8％,首次突破百亿大关。     

购船融资与租赁问题研究

船舶是资金、技术、劳动密集型的产品。船舶制造业是资金密集和技术密集、劳动密集的综合型产业。这个产业既是装备工业，又是重要的国防工业，不仅能够促进冶金、机电产品、运输、海上石油开发、贸易等多个产业的发展，而且对国民经济的拉动作用很大。但目前在造船工业中存在的“以出口为主”的现象，不利于造船工业与相关产业的良性循环与发展，“以出口为主向兼顾扩大     

三门船舶行业协会成立

10月22日下午，三门县船舶行业协会成立，标志着该县船舶行业在加强规范化建设、提升发展水平上又迈上了一个新台阶。船舶制造业是三门县的新兴产业，近年来已成为该县第五大支柱产业。截至目前，全县共引进造船企业28家，投产企业11家，实现产值10．23亿元，实现税收3261万元，同期增幅居五大支柱行业之首。该县船舶行业协会共吸纳单位会员37家。     

船舶智能制造关键共性技术体系探究

船舶智能制造是利用信息技术与生产制造的深度融合,在船舶建造全生命周期内灵活实现不同的决策目的,并以智能技术为依托的产业革新的过程.针对船舶制造业的特点,通过分析船舶智能制造上层关键技术和关键能力要素,搭建船舶智能制造关键共性技术体系.该体系是释放船舶智能化制造转型红利的核心手段,是构筑产学研紧密结合的研发与应用体系的先决条件,可有效引导符合当今时代发展趋势的智能化转型路线和节奏,推动船海产业可持续、高质量发展.     

抢抓机遇谋发展 创新思路求跨越——仪征市推进船舶工业发展的主要做法

近几年来，随着我国船舶工业进入快速成长期，以及沿江开发战略的全面实施，仪征市船舶制造业呈现良好的发展势头，成为地方工业经济发展增长潜力显著的重要版块。受政策保障、规划导向和产业布局的推动，船舶产业加快了向先进制造业方向发展的进程，国内外造船企业纷纷入驻仪征，龙头企业优势更加突出，造船水平较大提高；骨干企业集聚发展，造船能力明显上升。[编者按]     

船舶制造业走出困境的探讨

党中央、国务院出台的船舶工业振兴规划，给当前处于低迷状态的船舶制造业注入了一支强心剂，使人们看到了希望。相信随着规划的逐步实施，加上钢铁、纺织、基础设施等行业振兴规划的出台，船舶制造业将会摆脱目前的艰难困境。本文就贵港地区的船舶制造业现状及如何走出困境做一些分析和探讨，试图找出一点解困的办法。     

关于组团赴荷兰参观考察的邀请函

随着中国船舶产业的转型和对船舶建造水平的进一步提升,国内船舶制造业界已密切关注特种船型建造领域,不少企业已重点锁定特种船舶,主攻特种船舶市场,不断开发海洋工程船、疏浚船、重吊运输船、加油船、沥青船、破冰船等"非主流"船型的特种船转型。     

基于区位熵理论的江苏船舶产业优势分析

造船业作为江苏省的优势产业，成为经济增长的一个新亮点。大力培育和提升造船优势，不但可以迅速抢占市场，而且能够进一步带动本地区及周边地区的制造业发展，使“长三角”地区成为新的国际制造业中心。面对国际金融危机，明确江苏船舶产业的优势，对加速江苏船舶产业的发展，提升竞争力具有重大意义。     

ABB船舶行业研讨会成功举办

ABB船舶行业研讨会于7月22日在杭州隆重召开。此次活动集合了包括电机、传动、低压配电、低压开关柜等多个船用关键部件的产品技术介绍和讨论。来自全国各地近200位专业人士参与了此次盛会。 世界船舶制造业的中心正向北亚区域进一步集中，形成了以日本、韩国、中国为中心的格局。伴随石油、天然气的大量进口，也进一步带动了中国大型高端船舶制造业的发展，涌现出一批追求高品质，高稳定性和高附加值船舶建造的国内制造厂商。     

建立钢铁与造船业共赢机制

国内钢铁企业与船舶制造企业之间，目前普遍的是通过钢铁产品连接的生产商与用户的关系。双方的战略合作提出多年，进行了许多积极的探讨。如何把这种合作真正导向深层次，船舶行业管理部门有关人士认为：有眼光、有实力的钢铁企业应当审时度势，向我国船舶制造业投资，建立钢铁业与造船业共赢的产权机制，实现真正的双赢。     

撞头形状对双壳结构耐撞性能影响分析

采用显示动力有限元软件LS_DYNA模拟双层壳结构在两种不同形状的撞头撞击下的响应,通过分析比较发现,双层壳结构抵抗球形撞头撞击的能力更强。     

搞好港口资源整合 促进行业发展壮大

介绍了我国港口资源的整合现状,指出港口整合可以提升港口的形象和地位,也为区域经济和城市的发展注入强大的动力。最后指出在港口资源整合中要避免的几个问题。     

轮胎式场桥小车制动器改造

广州集装箱码头的轮胎式场桥小车制动器使用10多年后,出现了许多问题,故进行了改造.分析了轮胎式集装箱龙门起重机小车制动器的主要故障现象,提出了改造方案,并加以实施.     

关于球面轴承的当量径向负荷与合力系数之探讨

本文对现有的选定球面轴承的三种工程方法进行了分析比较．引入了“合力系数”,并给出了合力方向上投影面积的精确解．     

干扰力作用下船舶航行动力学特性数学建模研究

船舶航行过程中受到的干扰载荷主要包括风载荷、波浪力、抛锚外载荷等。为了提高船舶航行安全性,本文对船舶在外界干扰载荷作用下的动力学特性进行深入研究,基于拉格朗日动力学理论建立船舶在干扰载荷作用下的航行动力学模型。基于Matlab软件与船舶航行动力学模型,计算得出船舶航行动力学响应。结果表明:本文建立的动力学模型能够有效预测船舶动力学响应,可为工程设计提供参考。     

科考船导流罩安装工艺合理性分析

文章介绍了某科考船为满足日趋复杂的科考任务,在船舶修理期间,通过摸索实践及船上工作人员指导,完成了导流罩改造工程,对内部科考设备进行了重新布局。     

对造船企业外包工队伍管理问题的思考

针对造船企业外包工队伍的现状及管理存在的问题,提出加强管理的对策和措施.     

船舶柴油机气缸套凸肩裂纹原因分析

分析柴油机故障中常见的机体裂纹故障原因,认为由于设计缺陷和管理及操作不当,易造成船舶柴油机缸体上的裂纹多发生在气缸套凸肩处。如不及时处理这些裂纹和故障,就会造成缸套的裂纹直至出现缸套漏水等严重后果,针对NANTAIQUEEN轮柴油机对该类型故障的检修提出具体措施。     

浅谈宪法保护知情权的意义

对公民知情权和宪法确认,有利于维护公民的切身权益,是建立现代法治国家的基石,是构建社会主义民主制度的必然。     

Analysis of the hydrophysical structure of the Sea of Azov in the period of the bottom anoxia development

The hydrophysical and hydrochemical structure of the Sea of Azov, with developed bottom anoxia, was studied during the RV “Akvanavt” cruise from July 31 to August 03, 2001. The anoxic zone with a thickness from 0.5 to 4 m above the bottom was found in all deep regions of the Sea. Concentrations of hydrochemical parameters were similar to the pronounced anoxic conditions (about 90 mmol m^− 3 of hydrogen sulfide, 17 mmol m^− 3 of ammonia, 6 mmol m^− 3 of phosphate, 7 mmol m^− 3 of total manganese). The hydrophysical structure was characterized by the uniform distribution of temperature in the upper 6–7 m mixed layer (UML). Below this a thin (0.4–0.8 m) thermocline layer was observed, just above the anoxic waters. Formation of this phenomenon was connected with that summer weather conditions. Intensive rains led to increased influx of river waters in June. That resulted in large input of allochtonous organic matter (OM) and inorganic nutrients; the latter were consumed on the additional autochthonous organic matter production. In July the weather was characterized by a significant rise in the daily averaged air temperature and large oscillations of temperature during the day. In this period a wind of constant direction was absent, but wind bursts were observed. The completed analyses showed that the formation of such a structure could be connected with the following factors: (i) positive growth trends of the daily averaged temperature and the daily oscillations of temperature, (ii) presence of wind bursts. The joint action of these factors resulted in the formation of the UML. The amplitude of wind bursts determined the depth of UML, and the value of trend determined the value of the temperature change in the thermocline. An initial presence of bottom halocline (caused by the Black Sea water influx to the bottom of the Sea of Azov) prevented the heating of the bottom layer and therefore led to an increase of vertical gradient of temperature in the thermocline. The spatial distribution of the turbulent exchange coefficient confirmed the existence of a “stagnation” area located above the anoxia zone, which is also, apparently, the reason for its occurrence.