日本国铁的改革给我们的启示

<正> 中日两国国铁的路情 大同小异,然而 日本国铁却能通过改革走出困境,扭亏为盈,这给我们通过研究日本国铁的改革,从中吸取经验和教训,对目前我国国铁深化改革、少走弯路具有十分重要的意义。 一、日本国铁改革前的概况 日本从1872年开始拥有铁路,1906年前为私铁,同年由政府收归国有,1949     

我国铁路债务处置的基本思路

铁路债务处置问题是全面深化铁路改革亟需解决的关键问题之一。本文以处置铁路债务为目标,提出一种随着铁路体制改革分阶段稳步处理铁路债务的思路,其中涉及四种铁路债务处置方式,包括债务免除、转增资本金、＂债转股＂以及产权（股权）流转,最后提出顶层设计,政策保障,法律保障以及宣传工作保障等四项保障机制,以供决策者借鉴参考。     

我国铁路债务危机处置与加快铁路改革的思路

铁路债务问题已经迅速发展到其现金流断裂无法掩盖的地步,当务之急是要尽快对过度规模的客运专线建设实施必要的关、停、并、转,制止铁路债务继续大幅度增加的势头,最大可能地减少损失。此外,还有必要把铁路债务危机放在铁路改革以至综合交通体制改革的总盘子中一起解决。     

轨道交通快线与国铁的衔接模式选取研究

轨道交通快线作为衔接国铁干线与城市轨道交通的运输方式,对于实现大都市区\"三铁融合\",形成多制式轨道交通网络具有重要意义。与此同时,将国铁干线与轨道交通快线有效衔接,有效解决了周边城区享受国铁干线运输需求。本文在分析了线路衔接模式的基础上,对比换乘模式、贯通运营模式的适用条件,并通过对重庆市轨道交通快线与渝利铁路的实例分析,得到与实际线网相匹配的衔接模式,拟为工程实施方案提供决策支持。     

我国铁路融资及债务的解决之道

摘要：我国铁路投融资既有模式以银行贷款、债券发行等路径依赖性、低交易成本融资模式为主,但这种债务性融资模式利息负担较重,实际执行成本较高,不具有可持续性。未来三年,铁路建设融资缺口巨大,融资和债务的解决之道在于加强制度创新和金融创新,吸引社会资本投资铁路,成立偿债基金等多措并举。     

欧洲与日本铁路改革模式的比较

<正>一、引言二次世界大战后,除北美铁路外,铁路组织体制的基本模式都是设立一个垂直一体化管理的国有铁路公司。1986年以后整个情况发生了变化,     

铁路投融资改革应该解决体制问题

荣朝和认为,铁路投融资改革目前还在按照旧的思路推进,还是在想办法给铁路找钱圈钱,这样很难解决问题,应该先解决体制问题,才能达到目的。他认为,铁路引入社会资本的前提,除政企分开之外,至少还需要在已有债务重组、铁路企业重组、市场反垄断规则构建、包括调度指挥在内的产权关系梳理、地方政府铁路事权的明确、综合交通体制及其规划制度等方面进行改革配套,其中任何一项都绕不过去。     

浙江省构建省级投融资平台的思考与探索

本文立足浙江省,分析了铁路建设的重点和投融资的需求,结合浙江具备独特基金发展优势的实际,就构建省级投融资平台提出了总体设想和运作方案。摘要:     

俄罗斯铁路与大部制改革对我国的启示

本文通过俄罗斯铁路与交通运输大部门管理体制改革的实践,及铁路改革后的发展状况说明,改总比不改好,我国铁路不改革没有出路。     

合资铁路制度在运营阶段产生的问题与对策

笔者从合资铁路公司的营阶段着手,分析了合资铁路制度层面产生的问题。我国的合资铁路制度着重铁路建设,忽略了合资铁路公司的运营阶段的制度安排等问题,容易导致合资铁路公司运营后出现经营困境,而经营困境最终可能转嫁到铁路行业。最后,笔者提出了解决这些问题的对策建议。