基于公交IC卡和GPS数据的乘客上下车站点研究

文章通过对公交IC卡和GPS数据的分析,给出了利用IC卡和GPS数据推导乘客上下车站点的判别方法。通过充分挖掘两类公交数据中的信息,考虑乘客刷卡滞后的情况,采用相邻站点进站时间与刷卡时间匹配的方法识别上车站点;同时考虑到同行人员代刷卡行为,改进了下车站点的判断机理;最后结合成都市公交IC卡和GPS数据进行实例分析,结果表明所采用的判别方法上车站点识别率较高,下车站点的判断结果符合实际情况,具有较高的准确性。     

基于迭代算法的公交中途站线路承载能力分析

识别中途站的线路承载能力（经停线路数）对公交线网规划以及合理设置站点具有较强的指导作用,在充分考虑公交车辆到达概率、排队率和乘客上下车时间对站点线路承载能力的影响的基础上,基于迭代算法的思想对公交专用道中站点的线路承载能力进行测算。结果表明：单车乘客上下车总时耗固定的情况下,平均到达率越低,车辆进站排队率越高,站点线路承载能力越大;车辆进站排队率固定的情况下,平均到达率越低,站点线路承载能力越高。     

快速公交系统站台停靠时间模型研究

快速公交系统停靠站台停车延误是影响快速公交运行车速的关键因素之一,因此构建快速公交系统站台停靠时间模型是提升快速公交服务水平的基础理论研究。本文选取盐城BRT-1号线的起始站、中途站、客流离散站等三类站点为研究对象,综合运用数理统计法与数据挖掘法,构建快速公交系统站台停靠时间模型,并对该模型的合理性进行了检验。研究表明:盐城市BRT-1号线三类站台的快速公交车辆停靠时间与上下车乘客人数呈线性关系,即快速公交车辆停靠时间与上下车乘客人数的检验参数R2均大于0.8。     

科学发展观带来公交营运管理革命性变革

每天上午8点左右，正值上班客流早高峰，上海巴士一汽五分公司123路运光新村终点站，却看不到车辆排队、客流拥挤，候车乘客排成长龙的场面。每隔两分钟左右，就有一辆空调车准点驶进站点，乘客井然有序稳笃笃上车，车上乘客基本都有座位，按照线路长度和客流量，这一场面在其他居住人口稠密的公交终点站是不多见的。     

网络话题:信息化与人性化

等公交之所以备受煎熬,在于你永远猜不到公交到站的时间:也许挽着大包小包等了半个小时,公交还没有来;也许刚刚决定放弃,公交车就到站了。但这种情况很少出现在杭州。杭州的大多数站牌上都会滚动显示诸如"K4距离本站900米,35路距离本站200米"之类的信息,等车的人可以轻易估算出所等的车辆何时到站,大大减少了盲目等待的时间。其实现原理非常简单:在公交车上安装GPS,GPS将车辆位置信息实时传送到公交公司的后台系统上,再由系统将信息推送到相应的站点显示出来。一个小小的信息化应用,折射出来的却是交通监管部门的人性化管理思路。     

公交持卡乘客下车站点推导方法研究及验证

本文通过分析公交持卡乘客的出行数据,挖掘乘客的出行规律,改进基于出行链理论的下车站点推导方法,并建立、检索站点邻域集以提升下车站点的推导效率。借助攀枝花市特殊的自动收费系统,利用分段计费线路的下车数据验证了方法的有效性,结果表明下车站点的推导结果具有较高的精度。同时探究了最大步行距离阈值对推导结果的影响,给出不同场景下的应用建议。此外研究分析了不同线路、不同群体的推导效果,对其内在原因做出解释,提供了模型方法的改进方向。研究结果有助于分析乘客的公交出行行为,支撑辅助型公交的需求分析和布设,提升公交服务水平。     

常州市快速公交系统

项目针对快速公交的线路与道路规划、BRT系统整体设计、工程建设实施、运营组织与管理等,形成了由一、二号线及环线组成的"十字加环"的快速公交骨架网络系统。该系统主要特点:采用了非物理隔离的公交专用道、中央侧式站台以及安全屏蔽门;采用了低能耗、低排放、技术先进的大容量车辆;优化了线路走向、交通信号配时,形成了支线与干线组合的运营模式;开发了具有GPS、通讯、电子站牌、信息服务等功能齐全的快速公交智能化系统;实现了站台售票及同台同向免费换乘。     

基于弹性概念的城市轨道交通公交桥接问题研究

信号系统是肩负地铁行车安全和效率的安全苛求系统,为了应对信号系统故障难以避免的行车效率波动,提前制定地铁-公交联动应急预案是行之有效的手段之一。文章从轨道交通乘客体验出发,以轨道交通受扰后的恢复能力(即弹性)为优化目标,提出了一种综合考虑路面交通状况、地铁站点地理位置、地铁客流潮汐分布等因素的优化公交桥接应急预案生成方法。首先,在地铁站周边的地图数据的基础上叠加拥堵系数,建立道路拓扑网络模型;而后基于改进的k短路径法计算连接起点和终点地铁站点的最短路径,利用遗传算法优化相关站点所需公交数量,并将该方法应用于地铁5号线。仿真结果表明,通过在故障区域增加临时公交服务,对提升信号系统故障后的城市轨道交通系统弹性具有重要意义,且适当的公交桥接线路的调整更有助于系统弹性的提升。     

大雨中的那抹红

7月15日大雨，北京早高峰，快速公交三号线安定门站的人没有以往多。在车门即将关闭的时候，我赶了上去。一上车就觉得一阵眩晕，接着便一瞬间失去了意识。原来是低血糖的毛病犯了。     

基于排队论的公交站台优化设计

公交站台是城市公共交通的重要组成部分,多线路公交站台进行的优化设计有助于方便车辆有序停靠,满足乘客候车空间需求,提高公交运行效率。通过分析国内外常用的公交站台尺寸设计方法,基于排队论模型引入了公交到达率、服务台数、站台服务率等参数,建立了公交站台尺寸设计模型。研究选择北京市某公交站台作为优化对象对模型进行验证,重新设计了多线路公交站台所需的长宽尺寸,在合理利用空间资源的基础上优化站台的泊位数和尺寸可以有效地减少站台处进站公交车辆排队长度,减少车辆在停靠站的延误,提高公交体系的运营效率。     

公交车里的经济学

两类乘客与始发站的座位配置 是不是"经济人"假设失效了呢?其实不然,此举恰恰是这一类乘客理性算计的结果 由于每天上班要乘坐此车,作为教经济学的老师,我在乘车之余,发现了一个很有意思的现象:在座位足够的情况下,一类乘客(即所谓的老、弱、病、残、孕等)上车就坐在靠前面的位子,而另一类乘客(即不在上述五种情形之内的人)上车往往坐在靠后面的位子,很多人甚至一上车就径直向最后一排走.     

梦幻之车现身羊城--中大汽车五款新车亮相广州国际客车展

6月15日,首届南中国国际客车展在广州花城展览中心隆重举行.中大汽车在展会上一举推出了最新研制的五大系列豪华客车新产品. 中大YCK6139HGW豪华高档特大型客车,成为本次展会耀眼的明星车型之一,吸引了众多与会人士的目光.该车型采用欧美最新流行造型,时尚、大气、整车浑然一体、饱满圆润,独特的前挡风设计,即有王者风范又不失典雅.     

Bus Priority Using pre-signals

The need to provide efficient public transport services in urban areas has led to the implementation of bus priority measures in many congested cities. Much interest has recently centred on priority at signal controlled junctions, including the concept of pre-signals, where traffic signals are installed at or near the end of a with-flow bus lane to provide buses with priority access to the downstream junction. Although a number of pre-signals have now been installed in the U.K., particularly in London, there has been very little published research into their design, operation and optimisation. This paper addresses these points through the development of analytical procedures which allow pre-implementation evaluation of specific categories of pre-signals. The paper initially sets out three categories of pre-signal, which have different operating characteristics, different requirements for signalling and different impacts on capacity and delay. Key issues concerning signalling arrangements for these categories are then discussed, together with a summary of the analytical approach adopted and the assumptions required. Equations are developed to allow appropriate signal timings to be calculated for pre-signalised intersections. Further equations are then developed to enable delays to priority and non-priority traffic, with and without pre-signals, to be estimated with delay being taken here as the key performance criterion. The paper concludes with three application examples illustrating how the equations are applied and the impacts of pre-signals in different situations.The analyses confirm the potential benefits of pre-signals, where these signals apply to non-priority traffic only. Where buses are also subject to a pre-signal, it is shown that disbenefits to buses can often occur, unless bus detectors are used to gain priority signalling.     

公交停保场选址评价研究

为了给公交停保场选址规划提供准确的反馈信息,克服现行选址过程中人为决策的主观性和随意性,保证规划选址的科学性、合理性。从停保场选址功能性、协调性、经济性、社会性四个方面出发,共选取9项指标,构建公交停保场指标评价体系,并对各项指标提出详细的量化公式。然后引入熵权法对各项评价指标进行客观赋权,构建停保场选址综合评价模型,实现对公交停保场的选址评价计算。文章最后以四川省成都市金堂县的三处公交停保场为例进行试算,评价结果与实际情况相符合,证明评价模型可行。     

立体式公交综合车场开发模式

为提升城市公交服务水平,提高公交车场的土地利用集约化程度,结合立体式公交综合车场的特征和车场内部的作业流程,考虑公交车辆全面电动化发展趋势,提出了一套实用的立体式公交综合车场规模计算方法 ,计算确定公交综合车场的建筑规模指标,进行公交综合车场综合开发模式分析,并通过实例分析说明方法的可行性,能够为立体式公交综合车场的规划设计提供参考依据。     

Bus ride times of exceptional school children

This paper examines bus ride times of exceptional school children in North Carolina. It uses levels of service data, which show excessive ride times for exceptional school children, to form clusters of local education agencies. From these clusters short term objectives or standards for maximum ride times are determined for each cluster. Among the findings are three distinct clusters of local education agencies (clusters 1, 2 and 3) whose maximum ride times are respectively 170 minutes, 105 minutes and 62 minutes.

The maximum ride times show that only one cluster (cluster 3) provides a service whose maximum ride time is comparable to the ideal maximum ride time (long term objective) of one hour revealed by the literature and also by responses of school superintendents and transportation directors. Methods of achieving these standards are examined. A comparison of the levels of service of regular and exceptional children transportation is also provided.

     

预信号在次右侧型公交专用道中的应用研究

为了减少次右侧型公交专用道的公交延误和乘客人均延误,针对不饱和进口道建立了一种基于公交候驶区的公交预信号控制方法。分析了公交预信号的工作原理,研究了车辆到达率、信号配时参数、候驶区长度之间的关系,提出了预信号配置的方法。通过车辆到达-离开曲线来研究车辆延误与信号配时的关系,分析公交预信号设置前后公交车辆与社会车辆的延误变化。并对给定条件的交叉口进口道设置预信号,结果表明公交车的平均延误减少57.2%,社会车辆平均延误增加35.6%,所有乘客平均延误减少25.7%。