目标：减排30％

航运业面临日益增加的减排压力航运承担着全球90％的货物运输,是目前世界上最环保的运输方式。同时,航运业每年排放约10亿吨的二氧化碳,占全球总排放的3％左右。如果航运业不采取任何减排措施,到2050年其CO2的排放在全球排放总量中将达到20％,因为其他行业正实施着严格的减排措施。     

欧盟呼吁发达国家集体承诺减排30％

据悉,欧盟委员会负责环境事务的委员斯塔夫罗斯·季马斯日前在布鲁塞尔呼吁,发达国家应该带头减少温室气体排放．集体承诺到2020年在1990年的基础上减排30％。     

航运节能减排进行时

<正>一、航运节能减排的必要性航运业是世界贸易的领头羊,并且与很多经济活动有着广泛的联系。该行业在清洁自己的行为、促进全球努力、遏制碳排放量方面负有巨大的责任。劳氏船级社的报告估计航运业碳排放量约8.7亿吨,占全球碳排放总量的3.3%。与其他行业碳排放量相比是比较低的,例如能源/热能生产行业碳排放量占到35%,道路运输占到了24%。这说明航运业是一种更清洁更环保的交通模式。由于世界贸易对航运服务的需求     

航空业GHG减排暗示航运业未来命运

航运业未来几年”致温室效应气体”（GHG）减排走向或许已在航空业显现出来,且不是一个好征兆。欧盟计划在2012年将航空业正式纳入碳排放交易计划（EU-ETS）．EU—ETS要求所有往返于欧盟机场的国内和国际航班在营运期间,必须为每单位二氧化碳排放递交碳排放许可,     

欧盟欢迎IMO通过GHG减排措施

欧盟认为,IMO及其成员在减少CO2排放方面所取得的重大成就——EEDI,是全球范围内第一个提高船舶能效和减少海运CO2排放的约束性措施．它为提高新船能效设立了标准．预计到2030年CO2排放大约降低25％～30％．因此EEDI将被世界绝大部分的商船队应用。IMO决定．对建于1999到2009年间的船舶的平均能效基线进行计算,     

船舶节能减排思考

国际航运业是全球主要的温室气体排放大户之一,其排放的二氧化碳总量已超过许多《京都议定书》国家每年温室气体的排放量。特别是其二氧化硫和一氧化二氨的排放量分别占全球排放总量的10%和25％。根据IMO的温室气体研究报告,船舶排放的废气主要有：CO2、CH4、NOx、SOx。根据船舶燃料消耗的数据,IMO工作小组分别计算出2000年至2010年全球航运船舶的废气排放量,如图1、图2所示。     

远洋航运船舶的CO2减排和能效管理实务

随着人类社会的不断进步,人类对大自然的影响也达到了前所未有的程度。进入21世纪,随着极端天气的频繁出现,使人们对气候变化的影响认识的更为深刻。旨在解决温室气体排放的《联合国气候变化框架公约》于1992年5月在纽约的联合国总部通过,并于1994年生效。国际海事组织也积极投入制定远洋航运业CO2减排政策的制定中,并推出了SEEMP、EEDI和EEOI等措施,并在MAPPOL附则6修正案中要求强制执行SEEMP和EEDI,并于2013年1月1日起生效。本文介绍了CO2减排的相关国际政策法规以及远洋航运业内的专业标准,并对SEEMP和EEOI在航运公司的具体应用,并对能效管理进行简要说明。     

IMO就二氧化碳减排问题达成一致可谓一项重大成就

劳氏日报7月19日报道,在}CS召开的一次会议上,与会者对于国际海事组织决定修订MARPOL附则VI并通过一系列技术措施用以减少航运二氧化碳排放的举措发表了看法。英国船东协会认为,IMO向全球表明了其有能力推出解决航运问题的全球性方案。我们希望IMO的措施将阻止联合国气候变化框架公约、欧盟等采用区域性二氧化碳机制,因为这样做的结果不但会严重扭曲市场秩序,还将导致IMO的减排措施收效甚微。     

船舶减排效益动态分析

全球气候变化是当今社会面临的严重的环境问题之一,一些关于保护环境的国际性文件,例如京都议定书,会直接要求各参与国实施一些减少CO2排放的措施,但那大多数都是针对陆上的排放源,     

欧盟已放弃航运业区域性CO2减排计划

欧盟曾信誓旦旦地表示．“如果IMO无法在2011年出台一项全球化措施,那么欧盟将执行自己的区域性措施。”根据欧盟最初的建议,船东需要对燃料消耗进行严格监测并报告。基于这些信息做出的调研将为自愿性市场措施最终成为强制规则做铺垫。     

航运业温室气体减排仍需警惕单边行动

虽然MEPC62最终通过了国际航运业GHG减排强制性措施,EEDI也将成为船厂的造船标准,但并不代表单边行动的威胁已经解除。近日,ICS主席Spyros Polemis就为此致信欧委会委员Connie Hedegaard,恳请EC     

EC提议航运业减排90％二氧化硫

欧委会（EC）减少航运燃料中硫含量的建议提出．二氧化硫的排放量应减少90％,颗粒物质应减少80％。这项惠及公众健康的举措需要投入150亿到340亿欧元,远远超出了仅为26亿到110亿欧元的预期。由于接近一半的欧洲人居住在欧洲空气质量不达标的范围内．因此,空气污染是市民面临环境问题的主要担忧之一。     

推全球航运减排，欧盟再出手

欧盟在提出征收航空、航运碳税的动议失败后似乎并不甘心,在发布欧盟气候和能源一揽子计划之后,又提出了对船舶二氧化碳排放进行监测、报告以及核实（MRV）的提案。     

船舶减排的标准之困

气候变暖是当今人类面临的最严峻的挑战之一,控制和减缓能源利用中CO2等温室气体的排放对于解决温室效应问题具有重要意义.国际航运业所排放温室气体的主要成分是CO2,其总量大约相当于全世界CO2排放量的3%,且该数字还将随着世界贸易活动和国际航运量的增加而不断增长.     

航运减排：提高运输链效率最重要——访国际航运公会（ICS）秘书长Peter Hinchliffe

＂积极应对气候变化,减少温室气体排放已成为航运界各方人士的共同愿望,绿色航运正在逐步变为现实。＂日前,ICS秘书长Peter Hinchliffe在接受本刊记者专访时对航运减排前景给出了上述观点。他同时表示,尽管航运是目前最经济最环保的运输方式,但其每年排放的二氧化碳量占到全球总排放量的3,这一现实不容忽视,航运业要坚定不移地推进温室气体减排。     

海运减排路在何方

全球瞩目的哥本哈根气候变化大会虽未就后京都时代温室气体减排达成具有法律约束力的协议,但是积极应对气候变化已成为世界各国的共同愿望。海运业的二氧化碳排放量约占全球总排放量的3．3％,绿色航运已势在必行。海运减排路在何方？低碳经济影响几何？中国航运业面对国际金融危机的同时,又将直面低碳风暴的严峻挑战。     

德国劳氏探索二氧化碳减排方案

2010年1月29日,德国劳氏(GL)在新加坡召开第二十四届东南亚委员会会议,会上强调航运业下一步应该如何实现二氧化碳减排。     

欧洲船厂：CO2设计指数过于软弱

今年六月，在奥斯陆举行的IMO温室气体工作组会议上提出了新造船CO2设计指数，旨在促使船舶在设计阶段就要考虑尽可能减少CO2排放．该设计指数今后可能成为判定新设计船舶能效水平的一个指标。欧洲造船工业协会（CESA）对此设计指数进行了评估．并向IMO提交了评价结果。CESA认为，设计指数没有考虑到所有需要优化设计的因素．需要进一步完善。由于设计指数专业性太强，CFSA目前还没有进一步完善的建议．但提出基于市场的机制也许是更简便的一种解决CO2减排的方法。因此，CESA认为奥斯陆会议所提出的设计指数应在得到其他行业反馈之后再在IMO环保会上进行充分的讨论。     

实践科学发展推动节能减排——中海发展股份有限公司油轮公司节能减排工作纪实

中海发展股份有限公司油轮公司（以下简称公司）“坚持好字优先，科学发展抓环保”，针对油船运输生产实际，制订并采取一系列节能减排措施，降低能耗，减少废气和污染物排放，为海洋和大气环境保护作出努力，并取得一定成效。     

交通运输业如何减排

名副其实的排放“大户” 目前汽油和柴油是交通运输业的主要燃料．其正常燃烧时生成二氧化碳、水蒸气和过量的氧等物质．在直接危害人体健康的同时，还会对人类生活的环境产生深远影响。据悉．一辆轿车一年排放的有害废气比自身重量大3倍。