DGR技术在桥头跳车处治中的应用研究

为了能有效预防桥头跳车,根据宁波地区软土地基引发的桥头跳车现象提出了一种新技术,即深层注浆加固与抬升技术(Deep grouting reinforcement,以下简称DGR)。首先详细介绍了该技术加固抬升原理以及相关材料选择和配合比设计,然后根据相关公式计算确定DGR技术注浆扩散半径、注浆孔位布置、注浆压力和注浆量这4个参数,同时介绍了DGR技术质量控制及防治措施。研究表明通过对加铺法与DGR工法沉降规律的观测分析,验证了DGR技术在处治运营期桥头跳车的有效性。     

路桥过渡段刚柔连续过渡结构研究

为缓解传统搭板结构路桥过渡段差异沉降引起的桥头跳车和二次跳车问题,通过深置搭板与设计一级枕梁、二级枕梁并将一级枕梁、二级枕梁与搭板现浇在一起提出一种刚柔连续过渡的结构形式,用以改善桥头路基的应力分布及变形。使用ABAQUS有限元软件建立传统搭板结构和刚柔连续过渡搭板结构的路桥过渡段二维有限元模型并计算,提取两种结构的路桥过渡段路面沉降曲线并对比分析,改变地质条件研究两种结构在不同地质条件下的处治效果。研究结果表明,刚柔连续过渡搭板结构能实现桥台和路基的刚柔协调过渡,对不同地质条件的路桥过渡段均能缓解桥头跳车和二次跳车问题。     

基于人车路相互作用的路桥接合处差异沉降控制标准

针对路基和桥梁沉降量不同而造成路桥接合处出现桥头跳车的现象,为确定桥头跳车的定量指标,选取人体加权加速度均方根值作为桥头车辆行驶舒适性的振动指标。将路桥接合处纵断面沉降曲线拟合为指数型曲线之后,建立了路桥接合处路面不平整时域模型,并分析了桥头车辆行驶舒适性的影响因素。分析结果显示车速、路桥过渡段的最大差异沉降量和沉降区段长度对人体的行驶舒适性影响很大。根据分析结果,确定了基于人车路相互作用的路桥接合处差异沉降控制参考标准。研究结果可作为判断桥头是否跳车的依据,也可用于一般路基差异沉降标准的制定。     

基于行驶舒适性的路桥过渡段差异沉降控制标准

从人车路相互作用出发,建立了人车路系统振动方程和路桥过渡段路面不平整模型,并通过编制的RCBP程序分析了车辆行驶舒适性的影响因素,最后确定了基于行驶舒适性的路桥过渡段差异沉降控制标准。结果不仅可以用于路桥过渡段差异沉降控制标准的相关规范,也可用于一般路基差异沉降标准的制定,对桥头跳车问题的处治和路桥过渡段路面的养护维修提供了科学决策依据。     

高速公路路桥过渡段施工技术研究

为研究高速公路路桥过渡段施工技术,本文介绍高速公路路桥过渡段常见病害类型,探讨高速公路路桥过渡段病害产生的原因,提出一系列改善措施,并本文依托实际工程,阐述路桥过渡段关键施工工艺,施工质量检验结果表明:采用振动碾压压实路桥过渡段路基,其压实度均值在97%以上,满足施工要求;通车5年后,采用搭板下设混凝土垫层的施工工艺较传统方法沉降量小,推荐使用搭板下设混凝土垫层的方式设置桥头搭板。     

高速公路路桥过渡段施工技术研究

为研究高速公路路桥过渡段施工技术,本文介绍高速公路路桥过渡段常见病害类型,探讨高速公路路桥过渡段病害产生的原因,提出一系列改善措施,并本文依托实际工程,阐述路桥过渡段关键施工工艺,施工质量检验结果表明:采用振动碾压压实路桥过渡段路基,其压实度均值在97%以上,满足施工要求;通车5年后,采用搭板下设混凝土垫层的施工工艺较传统方法沉降量小,推荐使用搭板下设混凝土垫层的方式设置桥头搭板。     

软土地基台后回填EPS轻质混凝土沉降分析

基于软土地基上已建桥梁桥头过渡段经常存在严重的路桥沉降差现象,将EPS混凝土作为台后换填料来替换原来的回填宕渣填筑,可以有效地减小路桥过渡段的沉降现象。建立EPS轻质混凝土换填的有限元简化模型,拟计算路表沉降变形曲线,并与普通回填宕渣填筑的工后沉降进行对比分析,最后与结合现场实测结果比较。研究结果表明:采用EPS轻质混凝土换填可以减小桥台后路桥沉降差,延续混凝土整体性能良好的特点,有效地解决台后填筑物对旧桥桥台推挤严重的问题,缓解桥头跳车现象;另外,通过与一般回填宕渣填筑台后路基产生沉降做比较,EPS轻质混凝土有明显的优势。     

高等级公路桥头跳车的防治技术

分析危害高等级公路运营过程中,产生桥头跳车的原因.从路桥结合部之间地基与基础沉降的差异性,采用材料的差异性,施工程序的差异性等方面存在的问题,采取针对性的设计方案和施工工艺.通过对各种不同情况下,软土地基的处治及台后路堤填料的改革,通过采用桥头搭板及延长工艺,对路桥过渡段达到刚柔过渡的处治等防治措施,从而有效地减轻桥头跳车现象.     

长短桩加筋路基在处治桥头差异沉降中的研究

为了研究长短桩加筋路基在处治桥头差异沉降中的作用,应用FLAC^3D有限差分软件建立桥头过渡段三维模型,分析了不处治情况下桥头沉降特性,对比了等长桩和两种长短桩对沉降的影响、单一法与长短桩联合格栅法的处治效果。结果表明:不进行地基处理的桥头处存在较大纵坡差;长短桩能使沉降平稳过渡,利于行车;长短桩联合格栅不仅能减小沉降量,还能避免桩基路段结束处的跳车感;随路基高度的增加,道路沉降量随之增加,但不同处治方式的沉降规律不受路基高度的影响。     

路桥过渡段路基沉降特征有限元分析

桥头跳车问题影响着铁路建设和运营,存在着迫切需要解决的问题。结合当地实际情况,开展相关研究,有效减轻差异沉降和桥头跳车的影响,具有重要的现实意义。本文采用有限元计算方法,通过建立路桥过渡段容许差异沉降计算模型,分别对路桥过渡段沉降与底宽的关系、路桥过渡段的高度与沉降的变化关系、路桥过渡段沉降与过渡段泊松比的关系、普通路堤填土弹性模量与路桥过渡段沉降的关系进行了详细分析。     

桥头软基不均匀沉降的管桩处治设计研究与仿真分析

桥头不均匀沉降是沿海海相软土地区公路普遍存在的病害。刚性的桥梁基础与柔性的路基之间存在沉降差异,如何使这两者可以舒缓、平顺的过渡,减少车辆通过时的跳跃是处治这一问题的核心。以浙江省台州市沿海地区某桥桥头不均匀沉降处置为案例,通过桥台路基过渡段沉降曲线计算,提出基于路线纵坡线形理论的PC管桩桩长的反曲线设计理念。根据实际工程情况,利用ABAQUS有限元分析软件建立了桩-土混合桥头地基处置分析模型,进行了基于反曲线理念的PC管桩桩长计算和优化分析。结果表明,利用反曲线理念设计的PC管桩桩长处治桥头过渡段能有效改善沉降后的桥头纵坡线型,减少跳车现象。这对沿海软土地区的该类桥头不均匀沉降问题的解决方案与设计具有参考意义。     

泡沫轻质土在软土地基高速公路中的应用研究

桥头跳车是软土地基高速公路的主要病害之一。某高速公路处于江汉平原软土地基,为减少地基的总沉降量及工后沉降量,在软基路段台背部位采用泡沫轻质土填筑路基,代替传统的搅拌桩处理软土地基方法,有效节约了工程造价及工期。通车后的结果表明,泡沫轻质土路基能有效防止路桥过渡段过大差异沉降的发生。     

路桥过渡段柔性搭板的设计方法

在对路桥过渡段柔性搭板处治措施的机理进行分析的基础上,参考大比例尺沉降台试验测试数据及有限元仿真与拓扑优化的结果,提出路桥过渡段柔性搭板的布置形式;通过现场调研和资料分析,给出了柔性搭板的合理设计参数参考值。基于模型的受力特点,提出了近似变形曲线的数学表达式,并将计算曲线与试验观测曲线进行了比较。结果表明,计算曲线与实测曲线基本吻合,能够反映真实的沉降情况。在此基础上推导出层间距的计算公式,并给出了设计参数的确定方法,为桥头柔性搭板的设计提供了参考依据。     

宁波地区公路桥头引道的不均匀沉降规律

在宁波地区进行了较大范围的公路桥头跳车现象的调查，在此基础上，研究桥头引道段不均匀沉降的最大相对沉降量、纵向沉降曲线、纵坡相对差、横坡相对差的统计规律和相互关系。     

路桥过渡段沉降成因解析及施工控制

＂桥头跳车＂是引发公路交通事故的成因之一,而造成桥头跳车的主要原因则是公路与桥梁过渡段的差异沉降。文章对路桥过渡段的差异沉降进行了分析,提出通过合理的设计与施工提高路桥过渡段的平顺性,提高行车质量。     

路桥过渡段复合软基处理技术

依托浙江81省道路基施工实践,对工程地质进行深入分析,系统分析总结桥头跳车的原因,在路桥过渡段软基处理、桥台台背回填过程中进行有益尝试,提出了在水泥搅拌桩加强软基承载力、堆载预压加大施工期沉降量基础上,增设泡沫混凝土阶梯减荷换填、增加渐变刚度软基处理技术,对提高公路使用品质有重要现实意义,研究成果可为类似工程的设计和施工提供参考。     

公路桥梁台背回填泡沫轻质土施工工艺

桥头跳车是高速公路的普遍病害,为了缓解、消除桥头跳车对行车舒适性的影响,唐津高速公路扩建工程第二合同段利用泡沫轻质土进行桥梁台背过渡段回填,缓解桥台结构与台背回填土的刚柔突变,减少桥头跳车.纵向填厚渐变的过渡段泡沫轻质土,使台背回填工后沉降曲线平缓,与桥头搭板综合作用缓解和消除桥头跳车现象,并探讨了台背回填泡沫轻质土的施工工艺原理、工艺流程及操作要点.     

高等级公路桥头跳车的处治方法研究

桥头跳车是道路交通安全的重要隐患,严重影响了高速公路的行车安全和舒适性,已成为路桥过渡段常见的病害。文中通过分析桥头跳车产生的原因及其危害性,从地基处治、路基处治和路面处治3个方面论述了减小桥头跳车的的处治方法。     

交通荷载作用下路桥过渡段沉降影响的有限元分析

通过有限元分析,对影响交通荷载作用下的路桥过渡段沉降进行了研究。结果表明,随着路桥过渡段高度的增加,最大沉降值也随之增大,当桥墩台北回填过渡段原地面坡比从1∶3增加到1∶6时,沉降值有所增大,但变化幅度较小,坡比对路桥过渡段沉降影响非常小。随着路桥过渡段填料密度的增大,沉降值也呈增加趋势,同时路桥过渡段最大沉降点逐渐向桥台靠近。过渡段密度取值要适中,不要太大。沉降随变形模量的增大而不断减小,在倒梯形、正梯形过渡段末端,沉降量保持稳定趋势,最大沉降基本相同,过渡段的形式只对沉降速度有影响,对最终沉降量没有明显影响。路基沉降实测值要稍小于数值模拟值,两者具有一致的沉降趋势,数值分析方法预测路基沉降的一种有效方法,对路基沉降变化过程可很好进行反映。     

土工格室柔性搭板在攀田高速路桥过渡段的应用

路桥过渡段是公路工程病害多发地段,土工格室柔性搭板能够很好地处理路桥过渡段路基不均匀沉降。本文就土工格室柔性搭板的设计以及施工工艺在攀田高速路桥过渡段的应用进行了阐述。有限元分析及现场沉降监测表明:土工格室柔性搭板能较好地解决路桥过渡段桥头跳车问题,并降低工程造价。