加筋土筋土界面特性研究

目前在公路建设中,尤其是在山区或沿海软土地基上修筑公路,为了更好地解决由于山区填筑高度的增加和沿海地区基底处理给实际工程带来的不稳定性。一般用加筋的方法来处理由其造成的公路病害。通过筋土界面特性研究,得出影响筋土界面的因素,以指导现场工程。     

山区公路水毁特点及防治措施浅析

山区公路不仅为山区人民生活服务,还大量地为社会运输服务,起到了勾通城乡之间的桥梁作用,对发展山区生产,繁荣农村经济和山区经济发挥了重要作用。但是,由于山区公路大多具有依山傍水,陡坡弯急等地形特点,加之公路的防水排水设施不够完善,抵御洪灾的能力较弱,每到汛期山区公路往往发生不同程度的水毁,轻则影响公路的通行能力,重则将中断交通,危及公路的行车安全,而且造成很大的经济损失。因此,如何采取有效措施对山区公路水毁进行防治是目前养护工作面临的重要任务之一。本文将结合山区公路的实际,谈谈山区公路水毁的特点,并在此基础上探讨防治措施。     

我国山区公路交通安全管理对策

山区公路作为我国公路网的重要组成部分,在促进山区资源开发、改善山区出行条件等方面发挥了重要作用,然而近年来,随着山区经济的快速发展,人民生活水平的显著提升,我国山区机动车保有量与驾驶人数量迅猛増加,山区公路基础条件已不能满足日益增长的道路交通需求,由此引发的交通安全问题日益突出。因此,研究山区公路交通安全状况,对保障山区公路交通安全具有重要意义,本文将立足山区公路道路特点,提出山区公路交通安全管理对策。     

山区公路水毁原因分析与防治措施探讨

水毁是山区公路养护的重点和难点，山区公路水毁给人民生命财产安全造成重大损失。文中分析了山区公路水毁的原因，提出了防治水毁的措施和建议。     

公路运输线上支农忙

①浙江省公路运输部门把食盐、日用百货运到四明山,供应山区人民生活的需要。②满载粮食的汽车,行驶在沂蒙山区的公路上。③在通向峨眉山区的公路上,汽车把土特产不断运出来。④行驶在山东省沂水和蒙阴之间公路上的客车。⑤辽宁省沈抚线的职工维修公路,迎接城乡运输繁忙季节。     

山区公路水毁的成因与对策

公路水毁是严重的自然灾害，不仅造成路毁桥塌，而且影响公路运输，进而影响工农业生产及人民生活，阻碍国民经济发展。近年来，北京地区特别是北部山区连续普降暴雨，致使公路连年断道阻车，水毁日益严重，成为公路养护中一个突出问题，现对１９８９年以后密云县域公路水毁修复及防治技术提出浅见。     

谈改善山区公路的测设

工农业生产大跃进,促进了公路建设事业的迅速发展。几年来,广大群众在党的领导下,修建了许多山区公路,这对加速社会主义建设、繁荣城乡经济和改善人民生活等方面起了巨大作用。但部份山区公路,在测设时少作踏勘比较,形成路线布局不够合理,掌握标准也较低;施工时,群众筑路任务紧、对间急、技术管理薄弱,因而修成后的盘山路线存在连续陡坡、急弯和狭路,单车行驶的载重量、车速、安全都受到较大限制。为了适应错车交会和汽车列车化运输的需要,对物资多,运大量的山区公路,必须进行改善。     

安徽省山区公路建设进展较快

安徽省委和各级党委十分重视山区公路建设,在粉碎“四人帮”以后的三年中,各山区县贯彻民办公助的方针,修筑了公路六百多公里。1979年全省山区公路会议以后,山区人民利用农闲,艰苦奋战,建成公路近四百公里,沟通了26个公社。1979年底,全省十九个山区县的665个公社中,已有520个通了汽车,其中泾县、青阳、石台和旌德四     

林县依靠群众自力更生发展山区交通的经验

林县人民在党的正确领导下,高举毛泽东思想红旗,在三面红旗的光辉指引下,发扬依靠群众,自力更生,奋发图强的革命精神,大力开发山区交通。经过多年的艰苦奋斗,基本实现以县城为中心的四通八达的道路网,改变了山区交通的落后面貌。目前全县15个公社基本上可以晴雨通车,469个大队也都通了汽车和马车,并且绿化了公路。有力地支援了农业生产,促进了山区经济发展和人民生活的提高。     

滦赤公路建成通车

滦赤公路是沟通承德和张家口的东西向的重要公路干线,不仅对繁荣承德、张家口及北京北部山区的经济和方便人民生活有重要作用,并具有重要的国防意义。滦赤公路全线婉蜒于燕山山脉的腹地,所经地区,山高谷深,地形复杂,山势陡峻。它东起河北滦平县,往西经平坊、虎什哈、金台子,穿越北京市怀柔的汤河口、宝山寺,延庆县的白河堡等地至河北赤城县的鵰     

山区脆弱环境下公路选线的危险度区划

山区公路灾害的频繁发生，严重威胁着线路行车和人民生命财产安全，并严重制约着山区经济可持续发展，因此，作好山区环境脆弱区段公路的选线工作尤为重要。本文以公路环境脆弱的迫隆藏布流域为例，在分析研究了影响山区公路灾害发生发育的因素的基础上，从防灾减灾及改善公路工程对生态环境影响的角度出发，采用GIS的信息处理和空间分析方法，实现了基于山区环境脆弱区段公路选线的危险度区划。     

山区公路平曲线路段线形与行车减速模型

山区公路作为交通事故的多发地段,行车速度和行驶轨迹因素在事故致因中占有相当的比重,公路线形是决定车辆行驶速度的基础。以山区公路车辆运行速度作为主要研究对象,将山区公路弯道路段入弯前车辆减速行为的观测和调查数据作为参考对象,建立山区公路平曲线路段的驾驶员行车速度控制模型,并利用实例对行车减速模型进行了对比验证。计算结果表明,所建减速控制模型可行、有效,能较好地模拟车辆经过限速标志或路面减速标识路段时的减速行为,为山区公路线形设计、行车安全性分析与评价,以及山区公路交通安全改善提供新的理论方法与指导依据。     

探讨山体滑坡区公路施工的技术措施

滑坡是山区公路建设中最常见也是危害最大的地质灾害,因滑坡的产生条件、影响因素、破坏机理的复杂性和多变性,一直是我国研究的主要公路工程问题之一。对山区公路应对滑坡的施工技术措施进行了探讨,有关经验可供相关专业人员参考。     

国内稳定土拌和机的发展趋势

１概述稳定土拌和机是修筑公路路面基层、底基层稳定土就地拌和的专用施工机械，也可用于机场、港口、堤坝、广场等稳定土基层的施工。改革开放以来，我国的公路建设迅速发展，作为公路建设主要施工机械的稳定土拌和机得到了较大发展。随着公路里程的增加，旧路面的改造任...     

山区公路水毁问题

山区公路路线所经过的地区,地质、地形、水文、气候等往往变化很大,因此,山区公路,无论从测设施工或养护方面而言,情况都比较复杂。以贵州省而言,纬度上,海拔上,都位于降雨量较大,雨云容易形成的地带。一年中有半年以上多雨,月降雨量或日降雨量非常集中。又因山区地表倾斜度较大,地面水汇集很猛,常常带来较大的灾害。一条公路修建完工以后,测设或施工人员很少有机会对已修建的公路在雨季进行观测和分析。养路部门,亦往往因     

坚持民办公助 发展山区交通

浙江庆元县地区,是浙江西南边缘的山区,出产物资丰富。解放前没有半寸公路,解放三十二年来,全县人民在党和政府的领导下,自力更生开辟山区交通,大力开发山区资源,到目前为止,共有公路394.41公里(其中:省道96.45公里,县社公路158.69公里,社队公路140.27公里),平均每年修建公路13.23公里。每百平方公里公路密度21公里。共建筑公路桥梁83座,长1974.66米,民间桥梁79座,长1,382米,共162座,总长度3,356.66米。32个社镇已有28个通了汽车。占公社总数的87.5％。山区交通的     

基于模糊综合评价法的山区公路地质灾害危险性评价

山区公路地质灾害频发,阻碍经济建设,威胁人民生命健康。文章在研究我国南方某山区公路地质灾害发生机理及影响因素的基础上,引入模糊综合评价法,构建评价因素集,利用AHP法确定评价因素权重,文章通过文献法及专家法制定评价因素分级标准,选取合适的隶属度函数,对该公路进行了综合评价。可以为大规模开展山区公路地质灾害危险性评价提供参考。     

山区重载公路的桥梁设计及隔震设计分析

山区公路建设在促进山区经济发展、改善山区居民生活质量方面具有重要意义。在实际施工过程中,由于山区地理环境的特殊性,自然灾害频发,以及重载车辆的影响,导致公路寿命不长,为了延长公路使用年限,需要做好重载公路桥梁的设计工作。基于此,对山区重载公路桥梁设计及隔震设计进行探讨,有关经验可供相关专业人员参考。     

大兴安岭地区多年冻土公路路基设计

在大兴安岭多年冻土地区修筑公路,由于冻土土质、温度、水及荷载的作用引起应力场变化和重新分布,易使路基出现冻胀、翻浆、融沉等病害和桥涵出现冻胀隆起、融化下沉等病害。基于漠河—洛古河公路路基设计的实践,探讨大兴安岭地区多年冻土公路路基勘察手段、设计方法及工程中采取的措施,以有效减少多年冻土给公路建设带来的损害。     

山区公路交通流随机干扰基本模型研究

山区公路因而受线形、纵坡和路面状况等因素的影响,其事故率高于其他公路。随机干扰因素作为山区公路事故发生的重要因素,一直是山区公路使用者的困扰,也是交通管理部门进行交通安全管理的难点。常规交通流模型大多不太适用于山区公路,为了研究适用于山区公路交通安全管理的交通流随机干扰模型,分析研究了山区公路交通流随机干扰交通特性,利用交通流宏观分析的欧拉方程方法以及拉格朗日方程微观分析方法建立了山区公路交通流随机干扰基本模型。