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今年12月20日,我公司一台五十铃卡车,其CXZ18Q型发动机缸体由于主轴瓦承孔损坏,需更换缸体.而我们库房有一同型缸体经过测量,其缸套止口深度比标准尺寸小0.2mm.,而其它部位无缺陷.为了节约成本,减少库房库存,我们采用了改变缸套和活塞的办法使该缸体在异常状态下被利用.具体利用方法如下: 相似文献
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贺世斌 《筑路机械与施工机械化》2001,18(3):19-19
缸套是发动机最基本的构件之一 ,正确地使用和安置缸套 ,会延长发动机的使用寿命 ;反之会使发动机出现不应有的损伤 ,加剧机械的磨损 ,降低发动机的使用寿命。1 缸套安装后的变形缸套安装后引起变形其原因是多方面的 ,先就常见的几种变形分析如下 :( 1)缸套内侧过高或缸床垫孔口处过厚 ,使缸套上口处承受着额外的力矩而使之变形 ,严重时会压断缸套。( 2 )缸套装入缸体过紧或不正。对于使用湿式缸套的发动机来说 ,为了防止因垫膨胀受到限制而变形 ,在缸套安装孔上下凸缘处于缸套外表面之间留有 0 .10mm左右的间隙。但由于长期使用 ,该间隙被… 相似文献
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随着我国经济的不断发展,进口汽车的数量已经超过百万辆,这些汽车有相当数量进入了维修期。在维修这些车辆时发现,有些车辆的发动机零部件出现了不同程度的损坏,而这些零部件的市场价格非常昂贵,因此,修复这些零部件是非常必要的。1.发动机缸体的修复(1)主轴承座轴瓦承孔的修复进口汽车发动机缸体的主轴承座轴瓦承孔损坏是常见的,应根据损坏程度采用不同的修理方法。如果损坏比较轻微,磨损量在040mm以内,一般采用电刷镀的方法进行修复。以未磨损的承孔作基准,把磨损的承孔螳圆,然后进行电刷镀。多年来,采用这种方法已经修复… 相似文献
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一辆北京BJ2020型吉普车,因所装配的BN492Q型发动机气缸磨损过甚,便更换了气缸套,但换了缸套之后,却出现气缸体内的冷却水渗入曲轴箱(油底壳)内的现象。开始怀疑系漏装缸套密封圈所致。拆检缸盖,逐一取出缸套进一步查看,均未有漏装密封圈情况。 因缸体漏水现象发生在换缸套之后,对有关换缸套作业和配件质量等导致漏水的因素进行分析、检验,如气缸垫损坏、缸体破伤、缸套密封圈变形或失去弹性等,均 相似文献
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<正>(接上期)举一个非常典型的例子,一次在一个维修厂维修人员遇到一辆奔驰500、KE系列的发动机大修,揭缸盖时缸盖螺栓滑扣,缸盖螺栓将发动机缸体相对应的螺纹承孔绞碎带出,80%的螺栓都是如此。在处理这件事时,维修人员第一次是采取将发动机缸体承孔螺纹加大,配置以加大缸盖螺栓直径的做法,结果螺栓的预紧力远没达到要求螺栓就全部断了,虽 相似文献
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桑塔纳轿车1.8升发动机缸体磨损后,按修理要求,一般直接将缸体搪缸,换+0.25或+0.50的活塞组件,不使用缸套。由于对搪缸的技术要求很高,加大后的缸径不宜控制,因此经常采用换缸体的方法,费用较高。而使用缸套修复缸体则费用低得多,为此我们经过研究与试验后,在我校汽车修理厂用+0.00的加硼缸套,对已搪过 相似文献
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柴油发动机多为湿式气缸套,大修发动机时一般都采用更换气缸套的方法予以修复.我们曾遇到过3例495型柴油发动机大修后气缸套从缸肩处折断,打坏缸体的严重机械事故.通过认真检查,均与未彻底清除缸套上座孔夹角处的异物(油泥、灰尘或积碳等)有关. 相似文献
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大家都知道,四冲程摩托车缸套磨损严重的话,只更换活塞、活塞环不能根本解决烧机油的问题,就只有更换缸体。但是,进口摩托车的缸套、活塞、活塞环不但很难买到,且价格惊人。如果能像维修汽车发动机那样,镶嵌缸套,那么不但能解决烧机油现象,而且价格便宜,日后维修更是轻而易举,使那些久治不愈的车起死回生。本人就以本田250(大棉羊)踏板车为例,详细说明该车缸套、活塞的选择、改装过程。 此车缸径为72mm,通过查阅大量的汽车缸套、活塞数据,我选择了奥拓车的缸套,活塞(缸径为68.5mm,缸套外径为72.5mm,活塞经过加工后可以使用)。把原车缸套镗削 相似文献
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一辆斯太尔1291.260/046/4×2货车,因维修工作马虎,错装了连杆盖而导致连杆螺栓断裂,打坏了发动机缸体,致使发动机报废. 相似文献
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斯太尔WD615型发动机构造复杂,精度要求高,制造、维修都增加了难度.例如,主轴承座孔尺寸精度为108H6,表面粗糙度为Ra1.6μm,同轴度为φ0.02,圆柱度为0.005,均加工困难.制造部门加工主轴承座孔,粗加工在DU3318镗床上进行;半精加工在DU3344镗床上进行;精加工在进口克劳斯K04950精密镗床上进行,然后再珩磨,以保证表面粗糙度.而维修部门无此高精设备,当该座孔因"抱轴"故障损坏后,很难保证缸体既不报废,使用可靠,又要节约成本. 相似文献
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<正> 如果在发动机使用的第一阶段,即发动机平均使用期的前一半,偶然故障是发动机送修的主要原因的话,那么在发动机使用的第二阶段,即从发动机平均使用期的后一半开始到行驶里程结束,其送修的主要原因多半是缸套—活塞组的磨损。为此,根据影响缸套几何形状变化的因素对-130发动机缸套的工作能力和耐磨性进行了研究。取缸套支承凸缘凸出于缸体平面的凸出量x_1、缸体、缸套上配合带之间的间隙x_2,缸体、缸套下配合带之 相似文献
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<正> 如果在发动机使用的第一阶段,即发动机平均使用期的前一半,偶然故障是发动机送修的主要原因的话,那么在发动机使用的第二阶段,即从发动机平均使用期的后一半开始到行驶里程结束,其送修的主要原因多半是缸套—活塞组的磨损。为此,根据影响缸套几何形状变化的因素对-130发动机缸套的工作能力和耐磨性进行了研究。取缸套支承凸缘凸出于缸体平面的凸出量x_1、缸体、缸套上配合带之间的间隙x_2,缸体、缸套下配合带之 相似文献
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制造商未在康明斯6BT118柴油机上镶缸套,但允许在气缸磨损量超过使用极限时镶专用缸套。上饶汽运总公司对专用缸套和牟平102系列缸套同时进行了镶装试验。镶专用缸套时,先将缸套承孔搪至φ104.94mm,并保证承孔与缸套的过盈量为0.05~0.07mm,注意在承孔下部留7~8mm高的止口,再将已在-20℃条件下冷却1小时以上的缸套涂胶并压入承孔,最后切除缸套上端高出缸体上平面的部分,将缸套内孔搪至φ101.97mm(留0.02~0.03mm珩磨量), 相似文献
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《筑路机械与施工机械化》1994,(2)
发动机缸体锈蚀穿孔的处理我处一队的日产KSS65Z型装载机检查发现发动机缸套上有直径约为6mm的孔,缸体下也有直径为10mm的孔。为了尽快修复,我们使用了胶粘法修补漏洞。我们使用的是“净口胶”,这种胶在密封状态下是一种黑色糊状液体,但和空气接触后经2... 相似文献