卡车企业竞争升级:关注驾驶员成为热点

<正>从产品到服务再到关注驾驶员,卡车企业的竞争正在不断升级。作为卡车产品的直接使用者,卡车驾驶员的工作是否重要,卡车驾驶员是否需要一个展     

政工与企业文化建设双结合——浅谈新常态下如何做好企业的思想与灵魂建设

<正>政治思想工作与企业文化是企业发展的"软实力"。如今,企业的硬实力日渐成熟,企业是否先进,是否卓越,是否具有可持续发展的能力决定于企业的"软实力"。一个没有思想与灵魂的企业,不可能有长久的发展与光明的前途。目前,我国经济发展处于"三期叠加"阶段,即增长速度换档期、结构调整阵痛期、前期政策刺激消化期,已进入经济发展新常态。面对严峻的市场形势,企业一般会在优化产品结构、降低生产成本、提高生产效率、紧抓市场机遇等方面加大工作力度,而很少或者     

苦练内功——奇瑞瑞虎TT

在新车频出的今天，考察一个汽车企业是否有实力已经不能单从产品的款式和数量来看了。是否掌握核心技术才是一个汽车企业立足的根本。     

"由大至强"的思考

判定汽车企业是否强,应当着重考察企业是否具有自主创新、自主开发的能力;是否具有极具竞争优势的产品;是否具有不断扩张市场和潜在目标客户群的能力;是否具有较好的持续盈利的能力;四个方面相互关联、缺一不可。     

欧洲企业对于中国战略及供应链网络布局的新考量

<正>近年来，我们常常会听到一些西方企业是否需要跟中国脱钩的讨论。然而事实上，对于众多欧洲企业而言，脱钩绝非一个可行的选项。本文来自于艾睿铂（AlixPartners）的研究，站在欧洲企业的视角，对于他们未来的中国战略及全球供应链布局提出了看法。     

汽车专家杜芳慈:专用车如何管?日本的做法值得借鉴

我国的政府部门如何对专用车进行管理?围绕这个话题的争论可谓经久不衰.争论的焦点主要集中在两个方面:一是改装车厂是否应该与其他汽车生产企业一样管理;二是改装车是否应和载货车一样管理.其实,这两个方面的实质就是一个问题--政府应该管什么.     

美国汽车后市场的特许经营(上)

<正>上一期的"海外视线"专栏中,我提出了一个问题:在中国市场是否存在足够多的利好条件,使得高品质、可信赖的独立维修企业可以出现呢?最后得出的结论是:中国汽车市场的变化,最终将为高端独立维修企业的生存发展创造最佳的市场条件。高端独立维修企业所需的市场条件中国已有的高端独立维修企业存在所需的市场条件包括以下方面的内容。     

带着零部件供应商一起进步

<正>一款车是否能够赢得消费者的青睐和有可靠的质量保证,与其说是要看汽车整车企业的能力,还不如说是要看与之配套的汽车零部件是否具有竞争力。同样,一个国家是否为汽车强国,除了要看其整车的设计制造能力外,汽车零部件的水平也是极其重要的一个方面。近日,笔者在成都、佛山采访了几家一汽-大众的零部件供应商,从一个侧面了解我国汽车零部件的发展状况。目前,一汽-大众共有汽车零部件供应商近650家,支撑着一汽-大众两大车型、上万个汽车零部件的生产和供应。据一汽-大众     

多元化胜专业化？

“多元化”还是“专业化”是民企发展路上另一个极富争议的话题。美国着名的企业战略家小阿瑟·A·托马逊在其代表作《战略管理》中提出多元化的成功可以从两个方面来衡量：一是产业是否与原有产业形成相互匹配的竞争优势；二是新产业是否带来更多的财务利润。二者至少必居其一，才能基本上确认多元化是成功的。[第一段]     

提高客户满意度是一项系统工程

在服务行业，客户就是第一位的，客户的需求就是企业的发展方向，因为没有客户的企业是不能生存的。故从客户满意度的曲线上就可看到企业是否良性发展，也可以认为CSI曲线是企业的一个风向标。