编者的话

汽车工业的快速发展，带来能源、环境、安全等诸多问题。如果说，节能减排尚未深入到每一个汽车消费者的意识形态中的话，那么安全则是与每一个驾乘人员都攸戚相关的话题。     

编者的话

丰田汽车公司的"精益生产"模式不仅仅受到汽车行业的称赞、学习,同时也正被汽车行业以外的各行各业所模仿。丰田并非一家具有悠久历史的厂家,但自1947年第一辆汽车下线后,从原产地的日本到立足汽车轮子上的国家美国,再到取得全球汽车市场的成功,丰田正以稳健的步伐创造着世界"第一",改写着汽车工业的历史记录。     

编者的话

<正>近期,工信部制定了《节能与新能源汽车发展规划(2011年至2020年)》征求意见稿出台,引起了汽车行业广泛关注,目前正在征求意见。本刊东方时评《〈节能与新能源汽车发展规划(2011年至2020年)〉征求意见稿述评》对这一规划进     

编者的话

中国是世界经济的焦点。而中国汽车工业无疑是焦点中的焦点。所以,本期产经话题就落在了中国汽车工业的“十一·五”规划上。“十一·五”规划究竟会给中国的汽车工业带来多深多广的影响呢？Global Insight、Arthur D Little、Frost ＆ Sullivan、新华信和CSM这5家汽车行业咨询公司,分别从政府职能变更、自主研发、商用车出口、全球采购和混合动力等五个方面来进行全面解析。[第一段]     

编者的话

2011年已经过去,2011年国内新能源汽车示范运行和私人购买新能源汽车处于低迷状态。而国家却出台了不少对新能源汽车鼓励和补贴政策。本期东方时评《新世纪中国新能源汽车政策盘点》和《2011年国内外汽车节能减排技术发展的回顾与分析》介绍国内外新能源汽车推广应用、蓄电池安全性、     

编者的话

近几年的产销数据显示,中国已经成为世界汽车生产大国。然而,如何从大国变成强国？仔细分析中国汽车产业的现状,我们发现依然有许多问题尚待解决。如汽车生产企业的水平极度不一致、因产能过剩而引起的恶性竞争、技术与成本缺乏优势等。本刊“年终专稿”《世界汽车工业大格局下的中国汽车工业》指出,“我国汽车行业应该培育10—15个有竞争力的企业,集中优势企业的力量参与国际汽车工业的竞争并取得成功。”     

编者的话

伴随着世界汽车工业的全球化发展,日本重卡行业在产业重组、产品开发（全球化平台开发）与节能减排、重卡安全装置的研发和运用等方面都有长足的发展。     

编者的话

德尔福、博世、澳德巴克斯、黄帽子、霍尼韦尔、AC德科……等等一系列洋品牌伴随着汽车行业在中国的发展而逐渐入驻中国汽车后市场,并大张旗鼓地布局。这不足为奇。一切都缘于中国汽车后市场的诱惑：1200亿元的市场规模还在继续膨胀．[第一段]     

编者的话

相比于国外汽车工业发达国家,我国在车辆NVH领域的研究起步较晚,开发能力和经验也相对欠缺。随着消费者对汽车品质的日益关注,提高NVH性能已经成为各汽车企业车型开发的重点之一。在年初颁布的《汽车产业调整和振兴规划》中,NVH已被列为今后汽车行业需要解决和突破的关键技术,也是企业自主创新的主要内容之一。本期专题讨论聚焦于NVH技术,来自业内的几位专家将阐述提高NVH开发能力的关键要素,值得国内企业参考。     

编者的话

汽车电子技术的进步，以及汽车行业对于安全性、环保性、舒适性要求的日益增加，推动了整个汽车传感器市场的发展。未来，传感器技术将呈现微型化、集成化、智能化的特点。本期专题，专家们将围绕传感器这一话题，就其未来的技术发展及市场应用进行探讨。     

英飞凌的市场机遇

Strategy Analytics的统计数据显示,2009年英飞凌以13.1亿美元的销售额,成为全球头号汽车芯片供应商。其中,欧洲的市场占有率为第一,北美和亚洲市场均为第二。此次慕尼黑电子展期间,英飞凌科技（中国）有限公司汽车电子总监刘鲁伟先生向本刊记者谈起了该公司在汽车电子行业的发展情况。目前英飞凌在汽车行业的应用涉及汽车动力系统、车身和便利系统、安全管理、信息娱乐系统等。刘鲁伟表示,英飞凌的传感器、微控制器和功率半导体致力于帮助降低汽车燃耗和排放,改善安全性和经济性。     

编者的话

自2001年12月11日，中国正式加入世界贸易组织，到如今已经入世十年。中国汽车市场的发展可谓突发猛进，汽车销量从2001年的230万多万辆增长到2010年的1800万辆。本期东方时评《“入世”改变了中国汽车产业》评价了“入世”10周年汽车产业的发展，并指出汽车产业应把握机遇，逐步实现汽车产业由大变强和实现可持续发展。     

编者的话

在前不久举行的2011年度国家科技奖励大会上,有8项与汽车相关的项目获国家科技进步二等奖。其中＂电阻电焊工艺质量自动监控技术＂、＂高品质镁合金集成与循环应用技术＂、＂大批量混流生产工艺过程优化平台及其在汽车等行业的应用＂、＂复杂薄板产品装配的数字化工艺设计与装备技术＂、     

编者的话

根据测算,未来校车采购成本有望达到3000亿元,另外还要加上运营成本。这笔高额费用如何解决,尤其对于西部贫困地区,其问题更为突出。因此要解决校车问题,资金渠道亟待明确。否则高达千亿元的校车市场只能是"画饼"而已。政府资金补贴的落实将直接决定这一市场规模的发展速度及方向。今年宏观经济形势不乐观,加上很多地方债到了偿还     

编者的话

从欧洲的排放技术发展看,欧Ⅱ到欧Ⅲ和欧Ⅲ到欧Ⅳ的进步不是一个量级的。欧Ⅱ到欧Ⅲ是质的飞跃,发动机内从机械式喷油变为更加经济和高效率的电子喷油。而欧Ⅲ到欧Ⅳ是在尾气处理上增加一些诸如颗粒捕集器、催化转化剂之类,进一步提高排放和燃烧效率。目前,国内车用柴油机针对国Ⅲ排放标准实施的燃油系统技术路线主要有四种：     

编者的话

在即将迎来2009年之际, "新能源汽车"又将出版.本期汇集了新能源汽车非常精彩的内容.如"商榷国家科技部'十城千辆计划'",对推广应用新能源汽车及量产化从政府层面和技术层面上,对"十城千辆"计划进行商讨.     

编者的话

2008年下半年开始全球经济步入下行通道,导致汽车行业结束多年的高速增长,出现增幅逐月回落的走势。与宏观经济紧密相关的重卡行业影响最大,全年行业累计生产重型汽车536040辆,同比增长9.42%,累计销售重型汽车540448辆,同比增长10.87%,增幅为近三年来的最低点。今年1月,数据显示也不容乐观,商用车产销状况非常的严峻,产销仅13.20万辆和12.51万辆,同比下降39.10%和36.46%。     

编者的话

中国汽车市场产销两旺,连续两年雄踞全球之首。但现状依然是大而不强。在"数量"上超速发展的背后,尚有诸多隐忧。竞争力不强、零部件产业滞后于整车、自主品牌处于弱势、未批量打入发达国家市场,以及新的"产能过剩"等等。本期东方时评《我国汽车业发展的诸多隐忧》一文做了较为详细地解读。汽车保有量的高增长给城市带来的交通压力已经成为一线城市必须     

编者的话

在汽车工业的百年发展史中，创新是永恒的主题。从化油器到电喷系统、从安全带到主被动安全系统集成、从金属材料到新型轻量化材料、从机械装置到电子操控、从化石燃料到新能源汽车……汽车工业的发展离不开汽车技术的持续创新。