燃油与柴油机故障间的关系

本文分析了燃油引起柴油机故障的几个主要因素及对策，并简要介绍了目前控制燃油质量的一些措施。     

浅谈柴油机燃油的燃烧

柴油机又称内燃机，热力发动机，是转换燃油燃烧的化学能为机械能的设备，它的工作质量主要取决于热力过程的质量，即燃油的燃烧过程质量，燃油在柴油机内的燃烧是有其特定的环境和规律性的。人们将继续探寻和研究其运动规律。目前本公司主要为抢轮，数量较多，许多轮机人员并没有足够的专业技术基础，且主机功率均在750－3000k之间,赂种柴油机的燃烧不良现象不时存在，不仅对设备运行的可靠性产生影响，同时影响经济性，油耗增加，加之油价上涨使生产成本居高不下。     

谈船用燃油的质量管理

近几十年来，由于炼油技术的进步，船用残渣燃料油的质量明显下降。特别是近十年来，不同地区或不同批次的燃油混合后造成不相容的现象明显上升。为了控制燃油成本，各柴油机厂也不断推出使用低质燃油的机器，使机器工作在更加苛刻的环境中，设备的技术储备逐步减少，燃油质量一旦超过标准，很容易引发设备故障。近几年来，燃油质量不良导致机器故障的个案不断发生。为确保船舶设备安全，有必要重新审视船用燃油的质量管理。     

ME-B型柴油机燃油管理中注意要点

MANB＆WME—B型柴油机是当今比较先进的采用电子喷射技术的柴油机，而燃油管理的好坏直接关系到机器能否正常运转。就燃油管理中燃油质量、燃油的净化和处理、加装了劣质燃油和使用低硫燃油这四个要点进行分类分析，对涉及燃油的知识做了补充说明，并分别提出管理中的建议，供轮机管理人员参考。     

船用重油预处理方案的改进研究

探讨改进目前船舶燃油预处理的方案，研究各种燃油预处理环节的特点及其效果差别，提出应用建议。     

谈船用主机燃油的管理

船用燃油质量日益低劣，为保证机器的安全运转，此文主要论述对于劣质燃油的分离及分级加温管理。     

改善岳阳港内河船舶燃油质量现状的对策

目前,内河船舶使用的燃油硫含量普遍超标,导致长江沿岸港口城市大气污染日趋严重。文中通过调研岳阳港到港船舶的燃油质量现状,分析存在问题,提出了相应的监管建议,希望多措并举减轻大气污染。     

船东“备战”北美ECA生效

北美ECA区域将于今年8月1日正式实施，届时将要求燃油硫含量从目前的35％降为1％，到2015年．进一步降为01％。从35％降到1％意味着燃油供应商将不得不增加对低硫燃油的储备量。由于混合燃油不符合新的硫含量要求．并且在低硫规则出台与天然气、馏分油、燃料油差价的双重作用下，     

船舶废气脱硫塔故障引起的PSC滞留实例

2020年1月1日,国际海事组织(IM0)2020全球限硫令正式实施,国际航行船舶使用燃油含硫量(硫质量分数,下同)不得超过0.5％(简称合规燃油),硫氧化物(SOx)排放控制区(ECA)燃油含硫量不得超过0.1％.为符合IMO限硫要求,目前主要有3种方案可供选择:(1)使用合规燃油;(2)使用液化天然气(LNG)等替...     

加强电喷主机技术改造实现长期稳定低速航行

一、概述 随着经济全球化进程的加快，国际贸易和船舶运输得到了空前的发展，海上运输量已经占交通运输量的四分之一。20世纪的60-70年代，船用燃油价格低廉，市场景况好，航运业利润大，耗油量曾经不是船舶公司关注的主要指标。可是随着燃油价格一涨再涨，目前燃油成本占运输成本的比例骤增。由于海上货运量逐年大幅度增长，船舶吨位的不断增加，船舶对燃油的需求量在大幅度提高。     

船用燃料油国际标准ISO8217：2005（E）简介

随着科学技术发展，燃油质量恶化趋势越演越烈，燃油的密度、粘度及有害物质如硫、钒、钠、水分等都在不断地增加，要求用户以新的管理技术，花费更大开支与精力妥善处理，方可保证设备安全。     

国际燃油污染损害民事责任公约简介

2001年3月23日，IMO船舶燃浦污染损害责任与赔偿外交大会，各国代表签署了《国际燃油污染损害民事责任公约》（简称国际燃油公约）。目前已有11个缔约国批准加入，很可能在不远的将来生效。     

国际燃油公约应对策略

分析《2001年国际燃油污染损害民事责任公约》的主要特点、在船舶油污损害民事责任赔偿机制中的地位和作用、实施运作中存在的问题以及公约的发展前景，提出目前应关注和研究燃油污染责任赔偿相关的法律体系以及财务担保补偿制度，结合实际建立国内船舶燃油污染损害赔偿机制，再寻求与国际公约接轨。[编者按]     

如何保障低硫时代燃油质量

IMO2020限硫令的实施是船供油行业的一次重大变革.如今一年过去了,业界有必要对备受关注的低硫燃油质量情况、常见使用问题等进行深入研究,以便掌握低硫燃油存在的隐患风险点,做好风险应对,确保燃油质量. 一、2020年低硫燃油质量情况 2021年1月,IMO发布新闻称,2020年没有收到任何与低硫燃油有关的安全问题报告,...     

中国履行《国际燃油污染损害民事责任公约》对策研究

船舶使用的燃料油所造成的污染与其他货油污染相比，有诸多特殊性，且燃油污染事故数量大，这一问题已成为国际海运界不可回避的挑战。国际上基于对燃油污染损害的重视，为了填补《1992年油污损害民事责任公约》在燃油污染损害赔偿方面留下的空白，于2001年3月23日通过了《国际燃油污染损害民事责任公约》（下称《公约》），并下2009年3月9日正式对我国生效。目前已有33个缔约国，我国作为缔约国之一，结合当前形势，提出做好履约工作的相关对策非常必要。     

船用柴油机高压油泵的故障分析 管理与维护

高压油泵是喷油系统的主要部件,它的状况直接影响着燃油的雾化质量,其设计和制造要求最高。能可靠的工作主要取决于柱塞和导套的配合间隙。目前船用柴油机大量使用粘度380cst(摄氏50℃)重质燃油,并正在向使用粘度500cst(摄氏50℃)重质燃油过渡。因此高压油泵的工作环境越来越恶劣,对高压油泵的细心管理和正确维护就显得越来越重要了。     

辅助锅炉和废热系统

由于燃油供应不足,质量下降和油价上涨,目前正致力于提高所有装置效率的研究,以获取最大的热效能。本文着重介绍利用低品位热能来提供有用的功能。     

国内船用燃油现状分析及使用管理建议

通过分析近年燃油化验报告,指出国内船用燃油质量下降的现状.针对油质下降引起设备故障增多的问题,提出了燃油使用管理的若干建议.     

高准科氏质量流量技术用于燃油精确管控

为解决船舶燃油计量不准和低效率问题,研究船舶面临的燃油成本压力、计量误差产生原因和消耗动态管控策略;分析高准科氏质量流量计(CMF)的工作原理和特点,可独立测量燃油的在线密度、直接质量流量和温度,且不受被测燃油物理参数的影响,并具备智能化的自我校验功能;进行高准科氏质量流量计的船上安装设计、应用前景和经济效益分析。实船使用结果表明:高准科氏质量流量计精度高、稳定可靠,实现船舶燃油管控高效透明,降低了船舶营运成本,其投资回收期少于6个月,对船舶节能减排具重要意义。     

使用低质燃油应趋利避害

低质燃油及特点 低质燃油泛指品质低劣、使用困难、价格低廉的船用燃料油(俗称重油).目前,随着石油提炼技术的提高,低质燃油的品质正在逐年下降.