国产FT61型交流发电机调节器可代用于伏尔加轿车上

伏尔加牌嘎斯24—10型轿车系列交流发电机调节器损坏后,可用国产FT61型交流发电机调节器(单组电压调节)替代,其线束联接:将原车调节器“ ”号线接FT61型电压调节器的火线接线柱上;“Ⅲ”号线接FT61     

交流发电机的不解体检查

在交流发电机日常检修中,一般不需解体,用万用表、试灯和蓄电池即可检查其常见故障及是否发电。 1.发电机各接线柱之间的电阻值测量     

丰田客车调节器故障一例

一辆丰田客车,一星期内曾有过蓄电池出水、灯泡烧毁等现象,后来又发现充电指示灯常亮不熄,且出现蓄电池放电故障。 根据故障现象说明充电系统发生故障。维修人员在发电机电枢接触和导线之间串入一个30A电流表,另取一火线加至发电机的“F”接线柱,起动发电机并中速运转,电流表指示充电,说明发电机正常,再把线路重新接好,用试灯测试电枢接线柱,试灯无亮光,顺线查找发现电枢线已烧断,将其接复后,测试发电机的充电电流,发现怠     

充电系统特殊故障3例

例1一辆二汽生产的康明斯153型载货汽车,出厂一年半后,行驶时发现仪表盘上电压表为26V,开前照灯时为24V,显示不充电。但充电指示灯正常,即熄火时灯亮,起动着车后灯熄灭。此时分析判断,该发电机为整体式交流发电机,有2个接线柱:粗白色输出线B和棕色充电指示灯线D 。经查D 线正常     

桑塔纳2000车充电指示灯常亮

<正>故障现象一辆行程为12.5万km的桑塔纳2000轿车,充电指示灯常亮。故障检测桑培纳2000轿车充电系统电路如图1所示。首先检查发电机传动带的挠度,属正常;然后检查各导线的连接部位,无破损及松脱现象。用万用表测量发电机B+接线柱与壳体间的电压为12V,说明蓄电池至发电     

交流发电机不发电故障一例

故障现象：一辆桑塔纳2000型轿车，交流发电机不发电。检查与排除：将点火开关置于“ON”档，充电指示灯亮；起动车辆后，使发动机保持中速运转，充电指示灯亮度不减；用万用表测量发电机“B ”端子与壳体问的电压为12V，正常值应在13．5～14．5V之间。经以上检查确认交流发电机不发电。     

分析通用汽车发电机励磁控制原理

正现在多数汽车发电机是通过控制励磁线圈的电流大小来控制发电机的输出电压,而通用汽车发电机是通过控制其励磁线圈电流占空比信号控制发电机输出电压。从发电机控制电路图(图1)可以看出,发电机外接线共3根,1根是B接线柱,通过起动机接线柱连接蓄电池正极;另外2根与发动机电控单元连接,F接线柱是磁场控制接线柱,发动机电控单元通过控制F接线柱搭铁时间来控制发电机发电量;L     

北京牌BJ2023型吉普车充电系统故障的排除

一辆北京牌BJ2023型吉普车发动机中高速运转时，电流表指针指示充电电流为0。 根据故障现象，初步断定为充电系统有故障。该车充电系统采用的是内搭铁式JF132E型6管交流发电机、FT61F型双级电磁振动式电压调节器，由电流表显示充、放电情况。电流表指示不充电，大多是因为电压调节器失控、交流发电机不发电或发电量过小。 交流发电机的转子是用来建立磁场的。如果励磁电路中电刷与转子滑环接触不良，那么即使发动机正在运转，交流发电机也不会发电的。因此，首先检测交流发电机励磁电路。于是发动该车使发动机中速运转，将螺丝刀放在交流发电机后端盖轴承盖处，看该处是否有磁吸力。经试探，发现轴承盖处有很强的磁吸力，这说明交流发电机励磁电路良好。交流发电机的定子是用来发电的，其中整流二极管的功能是将三相定子绕组产生的三相交流电整流成直流电。为判断交流发电机定子能否发电，于是先拆下交流发电机电枢接线柱上导线，再用一只12 V汽车小灯泡做成检测灯，使其一端接在电枢接线柱上、另一端搭铁，然后起动发动机并逐渐加油，使发动机转速由低到高，此时可看到检测灯的亮度也随着转速的变化而变化，转速低时检测灯暗红，转速高时检测灯由暗红变为亮白，这表明交流发电机定子能发电。接着怀疑电压调节器有问题，因此解体检查电压调节器。经检查，发现其触点完全正常。又多次对电压调节器触点间隙及其拉力弹簧进行调整，结果电流表依旧指示不充电。为检验原车电压调节器是否正常，更换一只好的电压调节器再试，然而故障仍旧，这说明原车电压调节器正常。随后，将发动机控制在中高速运转，再用万用表测量交流发电机电枢接线柱电压(即交流发电机输出电压)，结果万用表指示电压只有12.8 V，这说明交流发电机输出电压过低。于是解体交流发电机进行保养。清洗时，发现交流发电机后端盖轴承内滚珠链已损坏，造成轴承间隙过大。更换一只新的轴承后，交流发电机输出电压恢复正常，故障随即排除。     

直流发电机、硅整流发电机的使用和维护

直流发电机主要由磁极、电枢及整流子等组成（见图1）。外壳用钢管制成或将钢板卷制成筒状焊接而成。壳的外部有两接线柱（即“电枢”和“磁场”接线柱）均与外壳绝缘，另外还有一个塔铁的螺钉。两块磁极固定在外壳线的内壁上，并套有磁极线圈，两磁极线圈串联，一端接搭铁电刷架；另一端与“磁场”接线柱相接。电枢主要由铁心、电枢绕组及整流子组成，电刷用石墨粉压制而成，并固装在电刷架中，前后端盖上装有滚珠轴承；皮带轮通过三角带由发动机曲轴驱动。     

金杯货车水温表检查与故障

（1）水温表的检查 ①电路的检查。接通点火开关，用起子将传感器接线柱搭铁，查看水温表指针是否指向“H”。如水温表指针指向“H”，表明水温表电路正常。 ②传感器的检查。拆下水温传感器的接线，用万用表欧姆档测量传感器与机体（搭铁）间的电阻。如在常温（20℃）下测得值为150Ω，表明传感器正常。     

交流发电机接线柱的识别方法

车型不同，交流发电机的机型也有区别，但一般机型均设有电枢、磁场、搭铁、中性点等接线柱。维修交流发电机时，若对各接线柱识别不清，不仅影响维修工作的进行，甚至还会损坏交流发电机。下面介绍交流发电机接线柱的3种识别方法。 a.直观辨认法交流发电机上较粗(Φ6 mm)的接线柱为电枢接线柱； 2个较细(Φ3 mm)的接线柱中的一个螺钉根部与外壳直接接触或用导电铜片相接的为搭铁接线柱，另一个与之相邻的细接线柱则为磁场接线柱，还有一个独立的接线柱为中性点接线柱。     

JFTl06型电压调节器故障的就车检查

JFTl06型晶体管电压调节器属于负极外搭铁式调节器,它采用全封闭式结构,不可调整,对外伸出有“ ”(或“S”、“点火”)、“F”(或“磁场”)、“E”(或“搭铁”、“-”)等字样的接线柱或引出线,它可与14V、750W的9管交流发电机配套使用,也可与14V、功率小于1kW的负极外搭铁式6管     

JFT106型电压调节器故障的就车检查

JFT106型晶体管电压调节器属于负极外搭铁式调节器，它采用全封闭式结构，不可调整，对外伸出有“＋”（或“S”、“点火”）、“F”（或“磁场”）、“E”（或“搭铁”、“-”）等字样的接线柱或引出线，它可与14V、750W的9管交流发电机配套使用，也可与14V、功率小于1kW的负极外搭铁式6管交流发电机配套使用。CA1091型汽车使用的JFT106型晶体管电压调节器电路如图1所示。     

迈腾车漏电

故障现象一辆行驶里程为4.5万km迈腾轿车,停放7天后出现发动机不能起动的故障。故障诊断对该车进行检查后发现,蓄电池电压不足,有漏电现象,从而导致发动机不能起动。用VAS 5202A检测,没有故障代码存储。由于没有示波器,只能用万用表对其漏电情况进行检查。首先关闭所有用电设备和点火开关,拆下蓄电池负极接线柱,将万用表调到电流挡,红表笔接到负极接线柱上,将黑表笔连接固定在蓄电池负极柱上,然后关闭所有车门,用遥控器闭锁车门。35s后发现万用表上的指示电流不再继续下降,并保持在60mA～70mA,说明该车不能进入睡眠模式。     

2004年奔驰CLK240漏电故障

<正>VIN:WDBTJ61J24F××××××。行驶里程：157994km。故障现象：客户反映,之前因为车辆经常亏电,无法启动,更换过蓄电池、发电机、启动机,而现在故障依旧。故障诊断：用万用表检测蓄电池电压,只有7.1V。用应急电源跨接启动车辆后,测量发电机发电量,约13.6V,正常范围13～15V。将蓄电池拆下充电并重新安装,用万用表串联至蓄电池上测量静态放电电流,如图1所示,锁车20min后电流显示为0.475A,正常应小于0.05A。     

宝来轿车故障实例汇编(四)

例二十五车型:宝来轿车1．8 L,手动挡。故障现象:前一天行驶正常,第二天早晨无法启动,拧钥匙没有任何反应．仪表灯也不亮。故障诊断:检查蓄电池电眼为黑色．用万用表测量蓄电池电压只有0．2 V。设法将该车启动后,测量发电机的输出电压为13．7V．这说明发电机正常．检查蓄电池上的主保险也正常．固定螺栓也不松脱,怠速运转了10min后,熄火。用万用表测量蓄电池电压为12．7V．启动一次成功．这说明蓄电池充电正常．于是分析故障原因是有用电器将蓄电池电量耗尽。经检查发现,熄火后风扇一直低速运转。分析电路图发现冷却     

奇瑞轿车交流发电机故障2例

例1 一辆奇瑞轿车发动不起来,经用蓄电池检测仪测量,蓄电池电不足.用另一只蓄电池帮助起动后,再用万用表测试,电压只有9*!V,很明显交流发电机有故障.拆下交流发电机,用万用表测试线圈正常,再测试二极管全部正常.仔细观察,发现有一只负管表面锡虽焊好,但用断钢锯条一刮,焊锡粉化.用750*!W电铬铁焊好后,将交流发电机装上车,再次用有电蓄电池帮助起动,测试电压为13.8*!V.5*!min后用原车蓄电池起动,一切正常.     

关闭点火开关发动机不熄火探因

故障现象:一辆EQ1090E型汽车,行驶中电流表突然显示发电机不充电,随即关闭点火开关,发动机却不能熄火,只有关闭电源总开发动机才能熄火。故障检查:停车熄火后发现,仪表板背后冒烟,并有胶皮烧焦的气味。经检查,发电机电枢接线柱“A”上的导线已脱落,且搭接在发电机外壳上,电源线     

一辆解放CA1121J型汽车不能启动故障的排除

故障现象：一辆解放CA1121J型汽车,将起动开关转到启动挡,起动机不转,车辆不能启动。故障检查：检测蓄电池电压为24伏,电量充足：按下副启动的手动按钮,起动机能正常工作。将驾驶室后悬架左侧起动继电器黑红线接线柱与另一接线柱相连,起动继电器有响声,起动机转动。检查底盘与车身线束连接插座,黑白线插接正常。将点火开关打到启动挡。用万用表检测启动开关插座,黑白线无电：检查与之相关的10安保险完好,说明故障是由点火开关损坏引起的。故障排除：更换点火开关后试车,故障排除。     

东风EQ1141GA型汽车充电系故障维修

故障现象:一辆东风八平柴汽车,无论在怠速、中速或高速下电压表的指针超不过24V。故障检查:首先对发电机进行检查,在发动机各种转速下用万用表测量电枢端的电压果然不超过24V,初步判断为发电机总成出现故障,更换