既有线斜交盖板涵接长施工的侧向顶进框架法

基于框架箱涵在结构与施工方面的优异性能,将之引入进行侧向顶进框架箱涵接长既有线斜交盖板涵,并在施工方案比选、框架涵设计计算与顶进施工方面进行研究。实际工程项目的施工实践表明,本文方法具有较好的经济技术性能,适用于既有线旁新增二线工程下的斜交盖板涵接长施工。     

顶拉法在箱涵顶进中的应用

在既有铁路和公路上修建中小型箱涵,特别是穿越多股道站场,且涵身长、涵顶无覆盖土或覆土较薄,施工场地受限无法修筑后背的条件下,采用项拉法顶进箱涵的效果很好.文章通过工程实例对顶拉法顶进技术的应用予以介绍.     

铁路钢筋混凝土斜交框架箱涵结构选择

对闭合梯形体与平行四边形两种结构进行计算比较分析，确定了钢筋混凝土斜交框架箱涵采用平行线路布置的平行四边形结构。     

既有线铁路立交桥涵顶进施工中高程和方向控制技术

在既有线铁路立交桥涵施工中,顶进施工具备结构性能优良、安全可靠、工期短、对既有线影响小等优点。该工艺在既有线铁路立交桥涵施工中得到越来越多的使用。但是如何更好的解决桥涵顶进施工过程中高程和方向控制仍然是一个普遍存在的难题。从箱涵顶进过程中箱体的受力入手,对影响顶进施工高程和方向的因素进行分析。并根据分析结果提出解决的相应措施。以实际工程为例,借鉴成功的施工经验,结合理论知识,为今后既有线铁路立交桥涵顶进施工中高程和方向控制提供一定的参考。     

盾构隧道下穿铁路箱涵结构变形特征分析

文章应用三维有限元法,分析盾构隧道下穿引起的既有铁路路基及箱涵结构变形,结果表明,铁路路基沉降规律大致符合Peck曲线,但由于箱涵结构的存在,沉降曲线左右不对称;箱涵最大竖向变形2.4 mm,路基最大竖向沉降3.95 mm。     

对修改《铁路桥涵设计规范》(TBJ2—85)第3.3.4条的建议

<正> 1 《铁路桥涵设计规范》(TBJ2—85)(以下简称《桥规》)及其条文说明(略) 2 1978年出版通用图《钢筋混凝土、混凝土及石盖板箱涵》(肆桥5009)(以下简称《箱涵》)设计说明涵身盖板结构与计算的设计说明摘录: “活载竖向压力按桥规第2—63条,视控制情况采用特种活载或普通活载: (1)当盖板顶至轨底填方高度等于或小于1.0m时,轴重在枕木底纵横向均按1∶1分布计算。     

大断面箱涵顶进技术在下穿铁路工程中的应用

对某铁路既有线箱涵顶进施工关键技术进行研究分析,对线路防护及加固设置、顶力设计及计算、顶进设备的选择、箱涵方向及高程的控制以及安全控制措施进行了详细的阐述,对既有线箱涵顶进施工具有指导意义.     

高速铁路路涵过渡段上拱原因及框架涵边墙开裂受力研究

针对某高速铁路路涵过渡段发生上拱变形，导致框架涵边墙发生水平开裂病害，从过渡段填料特性、工程环境条件和过渡段填料发生膨胀变形的机理入手，研究过渡段膨胀力分布模式和作用机理。通过对第二类膨胀力作用模式的计算分析，得到涵洞边墙实际承受膨胀力的理论解，并建立路涵过渡段上拱量的计算模型。分析表明：边墙的承载能力不能满足涵背填土压力与填料产生膨胀力共同作用的受力环境，指出框架涵边墙结构按照偏心受压杆件计算的设计缺陷，提出应按照受弯杆件计算的设计建议，同时对其结构断面参数进行优化。     

铁路桥涵顶进施工技术在增建公路框架涵施工设计中的应用

介绍将铁路桥涵顶进施工技术应用到既有公路增建框架涵的施工实践，总结在不中断公路交通的条件下，以顶进法增建公路框架涵的关键施工技术。论述了在施工设计中应把握的细节及顶进法施工的优点。     

沿海软土地区铁路框架涵设计应用

以新建铁路连云港至盐城为工程背景,对沿海软土地区铁路框架涵的设计原则及设计过程等若干问题进行分析,为后续铁路建设项目中同类设计提供有益的借鉴和参考。     

中缅油气管道穿越铁路防护工程设计

以中缅油气管道穿越铁路防护工程为例,分别介绍云南省内管道穿越铁路顶管、框架涵及隧道3种防护形式。由于云南地区地质复杂,结合项目特点,详细对顶管减阻、高水位淤泥质粉质黏土中框架涵顶进及粉细砂地层暗挖隧道防护措施进行了论述;同时对高压油气管道穿越铁路防护工程防火防爆设计进行了介绍。     

采用高压旋喷桩加固铁路箱涵的基底应力与沉降计算

结合工程实例,针对文献[1]关于涵洞基础工后沉降的要求,对采用高压旋喷桩加固铁路箱涵的基底应力和沉降进行了计算和分析;并对软土地基上铁路箱涵的基底复合地基处理提出了一些建议.     

铁路建设项目管理的法律框架

根据铁路建设发展形势的要求，指出建立铁路建设项目管理法律框架的必要性。通过分析铁路建设项目的干系人组成及其权益要求，从实现干系人利益的角度构建出铁路建设项目管理的法律框架，提出实现良好法律秩序的策略及建议。     

浅析既有线涵洞架设D梁施工方案

铁路既有线施工框架涵，需利用列车封锁点架设D梁，在列车慢行45km／h的条件下组织施工。本文以达成线扩能改造既有线架设D梁施工框架涵的施工方案为例，详细介绍了D梁施工框架涵的施工组织机构，施工准备，施工进度计划，施工流程，行车组织，施工防护，安全措施。质量保证措施，应急预案，防洪预案等措施。     

顶进施工中解决涵体抬（扎）头现象的方法

铁路部门在最近几年经历六次大提速为了适应这一趋势，更有效的利用既有铁路的资源，在铁路建设方面一般采取对既有线改造的方式：在既有线改造中，为了缩短建设周期，最大程度的减小施工对铁路正常运营的影响．平改立工程一般都采取硕进方法来施工．着重介绍了这几年在京沪线、沪昆线铁路顶进涵施工中碰到的问题及处理方法.     

涵洞顶填土压力的讨论及计算

通过多次对涵洞变形产生原因的分析，认为原因是多方面的，而涵顶填土的作用较为突出，涵顶填土压力的计算，直接关系到结构设计。本文对铁路与公路桥涵设计规范有关填土荷载的计算作了介绍和对比，并提出相应的合理计算方法。     

上海铁路南站桂林路立交施工方案研究及优化

桂林路立交在铁路上海南站范围内采用四孔框架下穿整个上海南站，框架总宽32．46m，总长132．47m，共分7节。原地面标高约为4．74m，2-8．25m中孔框架基底标高-2．67m-2．2m，两边孔框架基底标高-0．62m-0．16m。在框架结构东西两侧，电力、电话、信息排管位于地表以下，埋深较浅；煤燃气、自来水护涵采用1-3．0m+1-1．5m小框架，基底标高-     

宁启铁路复线电化工程斜交斜做框架涵顶进接长快速施工技术

既有铁路复线工程并行地段小间距的框架涵接长施工,通常采用线路加固条件下的原位现浇施工法。该方法周期长,工序多,对既有线干扰大,具有较大的安全风险。本文结合宁启铁路复线电化工程斜交斜做框架涵接长施工的实际情况,提出了慢行点内用便梁加固线路顶进接长框架涵的快速施工方法,即先在既有线路基坡脚以外预制框架涵,在用便梁加固线路、确保行车安全的条件下,线路限速的慢行期间,拆除梯形节,顶进预制框架涵。对该方法的工艺流程进行了详细介绍。     

基于三维协同的铁路框架箱涵正向设计研究与应用

为了研究涵洞在三维场景下的协同设计、模型实时交互创建方法与二维成果转换，基于BIM、协同设计平台与数字化技术，形成了数字化三维铁路箱涵设计软件。提出：(1)各涵洞构件以不同的工程与结构特性分类建模，再整体拼装，将涵洞常用工程参数融入建模过程中，并通过不同的适用条件与分类标签对涵洞进行数据库管理，便于设计复用；(2)基于不同层级构件使其形成构件树列表，对项目中的涵洞工点进行管理，调用协同接口读取线路、地形、路基等关联专业的三维BIM模型作为环境参数与约束条件进行正向设计，实时调整涵节布置、斜交角度、填土厚度、涵轴坡率等结构控制参数；(3)建模完成后，可通过协同接口输出涵洞的结构尺寸、位置信息等工程信息，向专业计算软件与二维出图软件提供交互数据，提高不同专业间、不同设计阶段间的信息传递效率，并输出二维图纸成果，实现了基于三维协同BIM模型的数字化设计信息高效传递和利用。该铁路箱涵三维设计软件在成达万铁路中进行了应用，快速进行数百个涵洞正向设计，并根据实际环境进行设计调整，优化设计参数，排查不同专业间接口问题，相比以往的设计方式极大地提高了三维建模效率，减少人为因素产生的设计问题，为桥梁工程...     

移动台车在下穿编组场隧道工程中的应用分析

本文以广西柳州市航二路延长线工程为例,分析整体移动模板台车施工法和满堂支架法在市政道路隧道工程框架涵现浇施工适用性,从施工流程、进度、安全和成本四方面作优势与不足对比,充分考虑框架涵下穿铁路编组场工程特点.证明在符合该类型工程特点的项目中使用整体移动模板台车浇注框架涵,能减少工程总量,降低施工材料和人工成本,大幅缩减工...