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此文介绍了一起因“再生增压器轴承”导致了主机增压器轴承及叶片损坏故障。深刻的教训告诫我们:今后应该正确、谨慎地使用增压器轴承,杜绝“再生增压器轴承”的使用! 相似文献
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<正> 我厂给香港建造的37.5米尾拖网渔船是由上海708所设计,该船的主要参数如下:船长 37.50m型宽 7.30”吃水 2.90m主机型号康明斯KT-38-M主机功率 597kW主机转速 1800r/min齿轮箱速比 7.27:1该船尾轴承采用牛油盘根密封的水润滑冷却。尾轴长度为4.541米,尾管长度为2.930米,尾轴承采用国外进口的“赛龙”轴承(Thord-on marine bearing)。据介绍“赛龙”是一种耐磨损、低摩擦和反弹性套筒材料,它是一合成的共聚体产品,有多种功能和足够的硬度,并且耐用性比一般铜轴承高出4倍。这条 相似文献
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1前言“天龙”轴承是一种改性高分子材料,具有特别优异的水(油)润滑摩擦磨损特性和较高的物理、机械性能,特别适用于船用舵轴承、艉轴承及各类水泵轴承。“天龙”轴承材料的技术指标均达到国际先进水平。“天龙”轴承早已通过ISO9001质量体系认证并获得CCS、DNV、ABS、BV、LR、 相似文献
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水平滑轮装置由于原设计上的缺陷,滑轮中安装的轴承“6211”和“NJ211”,主要适用于承载径向的载荷。而水平滑轮在实际运转中,还要承栽较大的轴向栽荷,较大的轴向载荷使这两种轴承易损坏。针对此种状况,我们运用新技术、新工艺、创造性地将其研制成“安装圆锥滚子轴承(30211)的水平滑轮装置”,通过轴承的重新选型,从而增大了轴承的轴向承栽能力,确保了轴承的使用寿命和水平滑轮装置的正常运转。提高了机械设备的安全可靠性。 相似文献
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上海外高桥造船有限公司(以下简称“外高桥造船”)正在为新加坡的Ocean Tankers公司建造一批新的油轮,其中的空气/油润滑的艉轴管轴封和轴承部件由瓦锡兰公司提供。外高桥造船于2006年10月和12月定购了瓦锡兰公司旗下的日本海洋技术株式会社(JMT)开发的包括轴线轴承在内的轴封和轴承系统(Airguard),该系统将应用于首批12艘阿芙拉型(Aframax)油轮。瓦锡兰公司的轴封及轴承部销售经理Adrian Higginbottom说:“外高桥造船是目前中国最大的商业造船公司,[第一段] 相似文献
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在坞修中经常会遇到舵销间隙过大,超出船检规范要求,实际上是舵销状况还好,而舵销轴承磨损过大。导致要换新舵销轴承。如何选取新舵销轴承至关重要,从而既能满足船东的修期,又能保证船厂坞期。文中就“发现”号轮的修理工艺进行了探讨。 相似文献
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磁力轴承的现状与新的课题 总被引:1,自引:0,他引:1
1.前言一般工业用来支承回转机械的轴承,历来采用滚动轴承、滑动轴承和气体轴承等。滚动轴承具有价格低、刚性好、维护少等优点,也存在耐久性和耐磨性差、易产生灰尘等缺点。滑动轴承的振动衰减性、高速性和寿命等都很好,但需要润滑油。气体轴承不需要润滑油,但要求精加工,且负载能力也小。磁力轴承由于电子技术与控制技术的进步,一般机械工程技术人员也能设计。以前,这种磁力轴承仅限于作为宇宙火箭姿态控制飞轮的轴承等特殊用途。近年来用作一般工业机械 相似文献
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船舶尾管轴承的优化设计及试验研究 总被引:2,自引:0,他引:2
根据船舶尾管轴承的实际工况,提出了一种较完善的尾管轴承润滑性能计算数学模型.利用流体动力润滑理论和有限元法对数学模型进行了求解,对船舶尾管轴承的润滑特性参数作了计算。在此基础上,建立了尾管轴承优化设计的数学模型,分别以功耗最小、“最小油膜厚度”最大为优化目标,通过改变长径比、间隙比、偏角比对尾管轴承进行了优化设计.在尾管轴承模拟试验台上对以功耗最小为优化目标的优化结果作了试验验证。 相似文献
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根据合理的轴系校中计算,将35 000t散货船尾轴承内径先加工成偏心,然后在偏心的基础上加工成倾斜。根据DNV最新要求对采用该方法加工的轴承进行严格检验,经检验合格后再上船安装。多年的运营证实,35 000t散货船尾轴承温度一直保持良好,尾密封也一直运行安全,确保船舶所有人提出的5年1次的坞期要求,大幅提高尾轴承及尾密封的使用寿命。 相似文献
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滚筒轴承与滚筒轴靠紧定衬套连接,轴承内径和紧定衬套外径都是锥面。拧紧锁紧螺母推动轴承移动。移动过程中。轴承的内径变大,游隙变小。同时,紧定衬套的尺寸不变,紧定衬套和滚筒轴产生很大的摩擦力。在紧定螺母的过程中,维修人员要检测轴承的游隙,确定锁紧螺母的紧定量。轴承的游隙大,紧定量不够,滚筒容易窜轴;轴承游隙小, 相似文献