现代有轨电车接触网支柱基础选型探讨

对常用的几种架空线路接触网支柱基础进行了对比分析,结合青岛市城阳区现代有轨电车示范线工程,从基础的特点、抗倾覆承载力、路基结构、管线、地质条件、场地条件、施工工序、造价等方面分析比较,探讨了有轨电车接触网支柱基础选型的控制因素。支柱基础选型时应充分利用现场条件,正线上支柱基础宜选择扩展基础,路口软横跨支柱基础宜选择桩基础。本工程充分利用岩石的承载力,创新性采用岩石锚杆基础,希望能为类似工程提供一定的参考。     

现代有轨电车无接触网供电方案比较分析

现代有轨电车以“中低运量、准快速、低碳、人文、高效”的特点越来越受到国内各级城市的青睐。由于接触网对城市景观,尤其是敏感区域的影响较大,为进一步体现与城市景观的融合,其供电方式逐步由接触网向无接触网发展。无触网供电方案种类很多,且各自的技术特点不尽相同。文章在分析世界上各种无触网供电方案技术特征的基础上,对其进行了综合比较,为有轨电车项目的无触网供电方案的合理选择提供了决策依据。     

现代有轨电车在地铁稀缺城区的应用情况和适用性分析

在城市无序扩张、持续拥堵、空气污染的今天,有轨电车是缓解现有状况清洁高效的交通工具,在欧洲等地得到广泛应用.我国近年来在较多城市也进行了有轨电车的规划,但是对于有轨电车在城市中应该如何运用并不清楚.本文结合项目,对国外地铁稀缺城市有轨电车的应用进行了详细分析,提出了有轨电车在没有地铁的大城市和中小城市/卫星城内应用时应采用的模式和布局原则,以指导有轨电车在国内的规划建设.     

现代有轨电车停站时分影响因素分析

从现代有轨电车停站时分的影响因素入手,借鉴城市轨道交通的列车停站时间计算方法,给出现代有轨电车列车停站时分的计算方法,着重分析了在不同售检票制式下的列车停站时分的差异及计算公式,并结合珠海现代有轨电车1号线首期工程的具体案例,强调不同售检票形式对停站时分的影响不同,最后总结出停站时间是列车旅行速度、运营效率的主要控制因素。在客流需求一定的情况下,可以通过采用改变售票方式、乘客上下客车门的使用以及硬件设施的改善,以缩短列车的停站时间,提高运营效率。     

现代有轨电车制式特点及造价分析

本文通过对城市轨道交通地铁、轻轨、单轨及有轨电车等不同轨道交通制式的特点分析,不同交通制式造价对比、不同地区有轨电车造价分析,提出现代有轨电车造价控制的具体措施.     

大数据技术在有轨电车管理中的应用探讨

随着数字化社会的到来,各种各样的数据更加大量和繁杂,有轨电车信息系统的开发呈现许多全新特征。怎样运用这些信息资源,为城市有轨电车的运行和管理工作提供更高效的信息,直接影响着城市有轨电车的运营和管理。近年来,在大数据发展背景下,有轨电车的管理体制与技术面临着全新的课题。基于此,有必要对大数据分析技术在有轨电车管理中的应用进行探讨。     

现代有轨电车轨道结构受力分析

现代有轨电车建设在我国国内方兴未艾,因此,有必要对有轨电车轨道结构的受力特点进行分析。通过建立有轨电车轨道结构有限元分析模型,分析独立路权和混合路权下有轨电车的轨道板弯矩值,研究其受力特点,然后进行轨道板配筋计算。结果表明:混合路权下有轨电车轨道板需增加配筋,以满足配筋抗弯的设计要求。     

现代有轨电车西郊线车辆能耗分析

本文结合北京有轨电车西郊线线路特点,通过对有轨电车能耗组成、车辆高/低峰运行能耗数据统计及电路分析,得出载客量是影响车辆能耗重要因素,能耗主要体现在牵引制动过程中,制动电阻工作次数少消耗的能量有限,电网回馈能量明显的结论。     

武汉市现代有轨电车发展适应性研究

现代有轨电车系统是一种介于公共汽车和轻轨之间的中低运量轨道交通系统,与其他公共交通方式相比,具有舒适度高、低碳环保等优势.当前,武汉市城市交通拥堵问题日趋严重,面临巨大挑战.优先发展公共交通系统,是缓解城市交通拥堵、满足居民出行需求的重要途径.在对比分析有轨电车与其他交通方式优缺点的基础上,从城市环境、交通需求和地区适应性等方面分析有轨电车在武汉市的适应性.     

基于改进VIKOR算法的现代有轨电车线网规划研究

近年来,我国城市不断增加的机动车保有量,引发了严重的城市交通问题,当前急需引进新的交通方式,以减少交通拥堵、改善城市环境.相比昂贵的地铁系统,现代有轨电车满足价格合理、绿色环保、方便快捷的城市要求,逐渐在各大城市推广使用.考虑到其建成后难以改动的特点,则做好线网规划方案显得尤为重要.本文以某一具体城市线网规划为背景,通过建立现代有轨电车线网方案优选的指标体系,兼顾主客观因素,运用蒙特卡洛和熵值赋权的组合赋权方法确定指标体系的权重,提出了基于改进赋权方法的VIKOR模型,对城市有轨电车线网规划方案进行优选,为现代有轨电车提供合理的线网规划方案.     

区分障碍物特性的客车乘客疏散模型与分析

近年来,疏散性能评估已成为客车车厢设施布局及设计流程中的必要环节.考虑狭长通道下障碍物特性对人员疏散影响显著,引入感知域概念,刻画疏散人员翻越座椅等行为决策特性;进一步引入一类多值函数扩充元胞状态集合,量化障碍物的可翻越特性,建立障碍物模型,模拟紧急状态下人员无序疏散行为;为对模型结果验证分析,建立基本模型,构建其与AnyLogic®均可模拟的基本场景,在此场景下对二者模拟结果交叉验证.模拟分析结果及结论是,移动规则合理有效,结合障碍物模型并考虑可翻越障碍物影响的模拟结果是可信的;发现N k O -tk evac 曲线与此情形下的疏散动画具有一定的时空关联性,可为车体设计提供进一步参考;此外,随疏散人员感知域的增大,疏散时间逐渐减小.     

现代有轨电车不同轨道的振动传递特性试验研究

为探讨现代有轨电车不同轨道的振动传递特性,以某市现代有轨电车为例,对3种不同的轨道(未采取减振处理的普通轨道、安装弹性包覆材料的普通轨道和嵌入式轨道)进行测试.基于锤击试验原理,获取了钢轨振动衰减率、轨道各部件的频响特性和插入损失,并与其它减振轨道进行了比较.结果表明:嵌入式轨道的钢轨振动衰减率表现出明显的频率相关性,...     

互相关技术在钳口法接地电阻检测中的应用

论述了钳口法接地电阻检测的工作原理。通过对信号互相关的分析,重点对带有噪声的微弱感应电流信号的提取方法进行了分析。给出了以AD630锁相器为核心的信号处理模块,利用DDFS芯片ML2035信号作为参考信号,实现了对接地回路感生电流信号的锁相放大,通过实验标定的方式,确定出接地电阻计算的系数,该方法能够有效地抑制噪声,提高接地电阻的测量精度,简化了信号提取电路,同时由于输出信号为直流,降低了信号采样的难度。     

有轨电车优先的固定信号配时优化模型

为确保现代有轨电车在道路交叉口能够优先、安全通行,对有轨电车的信号优先理论进行 了研究。首先,在传统信号配时方法TRRL的基础上,对现代有轨电车信号配时的关键参数进行 了分析,并对交叉口各相位的信号时长进行优化。然后,鉴于现代有轨电车通过交叉口时会形成 离散交通流,研究并提出了其特定的延误公式,构建以人均延误最小为目标函数的固定信号配时 优化模型;同时,还提出了该优化模型的求解思路。最后,以武汉东湖新技术开发区现代有轨电 车T1 线为例,用优化模型与传统信号配时模型进行了仿真分析与对比,从而对优化模型进行了 验证。结果表明,采用有轨电车优先的固定信号配时优化模型后,尽管车均延误有所增加,但人 均延误却有明显的减小,交叉口整体运行效益最大,验证了固定信号优化模型的有效性。