城市轨道交通对沿线房地产价格的影响

近年来,随着城市轨道交通建设日益加快,沿线房地产价格所受影响也日渐明显.为了分析轨道交通对沿线房价的影响程度及规律,以上海轨道交通1、2、3号线为例,分析了沿线房价的分布特征.结果表明,在某些特殊地区由于房价受到区域文化、区位条件等因素的影响,轨道交通的影响很弱;但排除个别异常值后,轨道交通对邻近站点房产的价格具有显著的提升作用,即离轨道站点越近房价越高,并且越远离城市核心区轨道交通对房价的影响也越大.     

深圳地铁建设对站点周边住宅价值的影响

轨道交通的发展会促进沿线房地产增值,而其建设与运营又面临着资金短缺和财政补贴等问题。将轨道交通建设的外部效益转化为内部效益是解决这一矛盾的重要途径,而其关键则是如何定量评估轨道交通对房地产价值的影响。根据特征价格理论,建立了深圳地铁一期建设对站点周边住宅价值影响分析的特征价格模型,并利用深圳地铁一期沿线站点周围住宅交易数据,进行实证研究,得出了定量分析的结论。还结合我国的发展实际与存在问题,提出了基于轨道交通的土地利用、增值与返还策略。     

基于GIS的轨道交通沿线土地发展演变研究

随着城市轨道交通快速发展,轨道交通出行比例不断增加,轨道交通网络已成为大城市交通体系的大动脉。轨道交通的发展对于城市用地的影响日益突出,站点周边地区的开发建设成为城市空间发展的重要环节。通过GPS跟踪的方法对轨道交通接驳特征进行分析,明确天津市轨道交通站点的主要影响范围。基于GIS空间数据模型,对天津市地铁1号线沿线土地利用发展演变过程进行定量分析,明确轨道交通线路不同区段用地更新的差异。城市核心区域站点设施相对完善,地块更新较少,沿线土地功能结构更趋混合利用,商业用地明显增加,工业仓储用地则相应减少。居住用地比例变化不大,主要是低层住宅更新为高层住宅,开发强度更大。     

不同类型轨道交通站点步行与电动自行车接驳分析

明确轨道交通站点的合理接驳范围可以有效提高其运行效率和扩大其吸引范围。以郑州市地铁1号线为例,考虑周边土地利用性质、站点区位等因素,将其沿线站点分为6种类型。结合RP(Revealed Preference)问卷调查,统计分析不同类型站点出行目的和接驳交通方式特征。采用距离衰减模型,计算得到对应于不同类型站点的步行接驳时间和距离,以及电动自行车的接驳时间和距离。研究结果表明:各类型站点的步行和电动自行车的接驳范围有所区别,其对于步行和电动自行车接驳时间的敏感度呈现一定的递增或递减性。且电动自行车的接驳范围为自行车接驳距离的2.6~4倍,接驳时间为其1.4~1.5倍。在进行轨道交通接驳方式分析时宜将电动自行车独立于自行车交通方式进行探讨。     

大城市需要重视轨道交通复合走廊规划

截至2015年底,我国市区人口100万人以上的大城市已有150多个.百万人口大城市一般会涉及4个层次的轨道交通线网,本刊2016年第8期《特约时评》对此已有阐述. 然而,在目前百万人口大城市的轨道交通体系中,大多数只考虑了高铁、城际铁路、城轨(地铁或轻轨)这3个层次的轨道交通,因此,在未来不少大城市的综合交通规划中,必然会新增市域铁路这一层次.如何处理好这4个层次轨道交通线网之间的关系,是城市综合交通规划面临的一个重要课题.     

城市轨道交通对周边物业影响分析

以深圳市为实例,利用历年房地产交易资料,阐述了深圳城市轨道交通客流预测模型构架,得出各项特征因素值.建立了深圳地铁一期沿线物业的特征价格模型,分析出城市轨道交通建设期对周边不同物业的影响程度,揭示了城市轨道交通促进周边土地升值的空间变化规律.对照香港的成功发展经验,提出了站点周边土地的综合发展策略,为土地利用规划、轨道交通线网规划、站点周边土地地价测算和开发形式提供依据.     

南昌轨道交通1号线对沿线住宅价值影响的实证研究

综述国内外学者相关研究成果,基于经济学的外部性理论,结合南昌轨道交通1号线规划图、南昌城市发展现状及房地产开发特点,运用改进可达性理论模型分析增值的影响范围,根据特征价格模型对沿线房地产增值进行量化分析,并对如何将这种外部效益实现部分返还的方式提出相应建议。     

国内各城市的首条轨道交通线路初期负荷强度变化分析及启示

结合《国家发改委关于加强城市交通规划建设管理的通知》中城市近期轨道建设项目的选择标准,统计分析了我国目前已开通地铁与轻轨的22个城市中首条轨道交通线路开通至初期的负荷强度变化特征,对比总结了影响城市首条轨道交通线路负荷强度变化的重要因素。结果表明:城市规模及重要公交走廊选择决定了城市首条轨道交通线路负荷强度的基础;城市首条轨道交通线路延长以及初期是否形成换乘影响客流初期的发展趋势,同时也决定了城市首条轨道交通线路对城市发展影响的深度。既可为其他城市在建设城市轨道交通首条线路时提供参考和建议,也为合理预测城市首条轨道交通线路的客流提供参考。     

上海轨道交通出行方式链模型研究

随着上海轨道交通网络的形成,以轨道交通为主、多种交通方式组合的交通出行已经成为上海重要的交通模式。从轨道交通客流出行的多方式组合特征入手,建立上海轨道交通出行方式链模型,研究乘坐轨道交通的出行者选择哪一个轨道站点进入轨道交通系统,以及选择何种辅助交通方式到达该站点。该模型能揭示轨道站点周边的用地、配套交通设施与轨道客流之间的内在关系,从而提高轨道客流预测分析技术的可靠性。     

关于轨道交通列车编组合理性的探讨

分析在确定某轨道交通线的车辆编组形式时需考虑的因素,宏观上结合城市人口规模,综合考虑客流影响因素、服务水平、经济性、扩编可行性、企业投资核算政策等因素,得出4-4-6编组和6-6-6编组在不同条件下的适用情况,形成系统的轨道交通列车编组比选方法。     

基于效能的铁路货运政府指导价研究

综合考虑不同运输方式的技术经济特性和外部成本效应,基于交通效能和环境效能,建立不同运输方式之间的效能价格比模型,不仅可以激励运输企业提高服务质量,而且可以纠正由于外部效应引起的市场失效,引导货主选择交通效能高,外部成本小的运输方式。以铁路和公路货运为例,分别采集并处理铁路和公路的各项效能指标数据,并根据对国计民生影响大小和对铁路运输依赖性强弱将铁路运输货物分为3类。利用模糊综合评价法确定各类货物各项效能指标的权重,利用效能价格比模型最后求得铁路和公路的合理比价关系为:第1类货物:0.455:1~0.549:1;第2类货物:0.525:1~0.624:1;第3类货物:0.617:1~0.729:1,为制定铁路货运政府指导价提供参考。     

论物价波动引起的工程价格调整方法

详细论述国内外工程因物价波动引起价格调整的依据与限制条件、常用调整方法,分析价格调整保证条件.通过国内外情况的综述发现,价格调整行为需要相关法律的保障、行业规范与行业的支持.完善的调价合同条款是价格调整的前提,详实的基础资料是进行价格调整的基础和条件,合理适用的价格调整方法是价格调整的关键,公正的争议处理方式是价格调整的保证.     

投标报价决策的工作程序

简要概述了投标报价决策的工作程序及其流程，系统地总结了其工作步骤及其过程控制。笔结合多年来铁路、城市轨道交通等工程项目的实例进行分析说明，对投标报价决策工作具有比较现实的指导意义。     

合理低价中标与最低价中标对比分析

通过对建设工程招投标"合理低价中标法"和"最低价中标法"这两种评标办法的分析,结合我国的国情,阐述"合理低价中标法"是我国现阶段最适合的一种评标办法;同时也论证了"最低价中标法"是一种科学可行的评标办法,待条件成熟后应该大力推广.     

合理低价中标和最低价中标对比分析

通过对建设工程招投标“合理低价中标法”和“最低价中标法”这两种评标办法的分析，结合我国的国情，阐述“合理低价中标法”是我国现阶段最适合的一种评标办法；同时也论证了“最低价中标法”是一种科学可行的评标办法．待条件成熟后应该大力推广。     

浅论工程变更与价款调整

论述了工程项目变更的形式、处理程序和价款的确定方法,并说明了及时进行变更项目价款计量支付的重要性和在工作中应注意的问题.     

考虑高铁客运产品间交叉弹性的动态票价策略

将由特定高铁列车所提供的起讫点间的旅客运输服务定义为单个高铁客运产品。随着高速铁路越来越"公交化",同一起讫点间客运产品间的可替代性越来越强,票价的调整有了更精细化的要求。用经济学中的交叉弹性理论描述客运产品间的可替代程度,用指数需求函数描述客运产品的需求与票价的关系,构建并求解高铁动态票价优化模型,对客运产品间不同可替代程度下的最优动态票价策略进行研究。结果显示:高铁客运产品间的可替代性会影响票价策略的选择,且客运产品间可替代程度的增加是否有利于客票收益的提高与可行折扣票价集合的选取有关。     

工程价格管理改革的理论思考

针对传统工程造价管理的诸多弊端,从宏观和微观2个方面提出了工程价格管理改革的构想,并介绍了有关报价决策系统建立的理论依据,从而尽快建立起由政府宏观指导、企业自主报价和市场竞争形成价格的工程造价管理机制.     

浅谈工程投标报价

随着《中华人民共和国招标投标法》的颁布实施,工程招标投标已经成为建设项目承发包的主要和法定手段,要想提高企业的中标率,必须熟悉当前的评标办法,掌握相应的投标报价技巧。文章着重从开标前和开标后分别阐述了投标报价中的一些技巧性问题。     

综合单价风险评估研究及应用

工程量清单计价模式下,建筑市场的公开竞争促使施工企业科学地运用决策分析以获取项目。清单招标一般都采用单价合同,投标人要承担组价的全部风险,而出于种种原因,综合单价中的风险费用一直未得到投标人的充分重视。此文在深入理解综合单价的基础上,系统地分析了报价风险,以此为基础构建风险分析和评估数学模型;再以随机抽样为主要手段,运用蒙特卡罗模拟技术对模型进行风险分析,得出综合单价风险概率分布,从而为投标人的报价决策提供依据。综合单价报价风险决策方法的研究对施工企业投标报价风险分析和评估具有积极的意义。