一种城市轨道交通钢轨电位限制装置直流接触器

介绍了城市轨道交通钢轨电位限制装置直流接触器的研发过程,分析故障电流对接触器动、热稳定性的影响,特别对触头间的电动斥力进行了详细计算,并通过对动触头、电磁铁等部件的结构优化设计,克服其对产品造成的诸多不利影响;为了避免临界电流的危害,采用永磁磁吹灭弧技术并通过灭弧室的独特设计,使其能够实现双向电流下的可靠开断,进而满足了直流牵引供电系统对钢轨电位限制装置保障人身及设备安全的要求。     

机车用直流接触器灭弧系统设计

直流接触器在分断过程中均会有电弧产生,接触器分断能力的大小主要表现在其熄弧的快慢程度及电弧过电压的大小,不论如何改变灭弧室的结构、材质等,其结果都是为增加熄弧速度和减少熄弧过程中的过电压,从而达到提高分弧能力、延长电气寿命的目的。文章通过分析直流电弧的燃烧和熄灭原理及方式,详细介绍了直流接触器灭弧室的设计方法。     

新型LC接触器烧损原因分析

LC接触器作为控制主发电机励磁的唯一1个直流接触器，能否正常工作直接影响到机车的安全运行。随着科技的飞速发展，新型LC接触器正在逐步取代原来的老式LC接触器。新型LC接触器与老式LC接触器相比，其最主要的特点就是辅助触指采用封闭式，灭弧装置加装了1对永久磁钢进行快速灭弧。正因为灭弧装置加装了1对磁钢，也为新型LC接触器的烧损埋下了隐患。2004年4月衡阳机务段DF43422机车就因为LC接触器烧损引发机车火灾，幸亏发现及时，才避免了损失的进一步扩大。     

对轨道交通系统直流接触器磁吹灭弧弱点的探讨及解决实例

通过对地铁车辆运行期间发生接触器烧毁事故的分析,较为详细地阐述了直流接触器的灭弧原理。同时针对其采用间接串入磁吹线圈灭弧的弱磁缺点,提出了改进方案.并对改进后的产品进行了试验测试,获得了理想的测试结果。经过近一年的实践运行,再未发生类似事故。证明所提方案可以有效地克服载流量越小时,接触器灭弧能力越弱的缺点.说明该方案值得借鉴和推广。     

浅谈电磁接触器的发展方向

正1引言电磁接触器由磁路系统、传动系统、灭弧系统、主触头系统及辅助触头等部分组成。其工作原理是当电磁线圈得电后产生电磁力,拉动传动系统带动动触头向静触头运动,同时带动辅助触头动作,接触器闭合。当电磁线圈失电后,由于复原弹簧的作用使动、静触头及辅助触头快速分离,在永磁场或磁吹磁场的作用下,电磁力快速将分断时产生的电弧熄灭,保证接触器可靠分断。     

机车用接触器通断性能的研究

通断特性是评价接触器工作性能的一项重要指标，通过对接触器通断过程的深入分析，指出了接触器做到有效通断应该注意的几个问题。     

TCC1系列直流电磁接触器及其与CZO系列接触器的比较

新研制开发的TCC1系列直流电磁接触器是一种新的内燃机车通用直流电磁接触器,试验及运用证明该系列接触器的性能、结构和可靠性均大大优于国产内燃机车原用的CZO系列接触器。且安装尺寸和同规格的CZO系列相同,故能方便取代CZO系列直流电磁接触器。     

关于电气化铁路断路器非对称短路开断能力问题探讨

随着铁路牵引供电系统容量的增加以及电源电压等级的提高,当发生短路故障时其短路电流衰减过程中存在的直流分量越来越大,另外随着真空断路器分闸时间的缩短,使得断路器在切断短路故障时其直流分量有可能超过额定开断电流的20%。直流分量影响断路器的灭弧能力,可能超过其开断能力,造成设备损坏。针对铁道部部颁标准TB/T2308-2003《电气化铁道用断路器技术条件》中对断路器开断非对称短路电流能力没有明确要求的情况,提出了对于电气化铁路断路器应根据短路直流分量情况,按照国家标准增加开断直流分量能力的要求。     

机车电器大容量通断能力试验区

我所从1976年开始正式设计机车电器大容量通断能力试验区,并于1978年建成。它填补了部内大容量电器通断能力试验设备的空白。本试验区主要用作电力、内燃机车上的主、辅电路接触器的通断能力试验和电寿命试验。也适用于一般工业用开关电器的通断能力试验和电寿命试验。是交、直流两用的。主试验变压器副边输出的交流电直接供三相交流接触器试验。另外,通过硅整流柜整流后输出直流电供直流电器试验。有三组完全相同的负载     

考虑电动斥力的直流牵引供电系统开断特性

空气直流断路器在城市轨道交通直流牵引供电系统中起着分断电路的作用。随着断路器的开断容量的提高,电动斥力对供电系统开断性能的影响越发明显。基于麦克斯韦电磁学理论,分析了电动斥力的产生原理,计算了分断电流过程触头间的电动斥力。通过建立动力学仿真模型,分析了断路器空载和短路开断时的分闸特性,并进行了断路器开断特性的试验研究。