石家庄地铁1、3号线首开段载客试运营

正2017年6月26日,经过5年建设,石家庄地铁1、3号线首开工程30.3 km实现载客试运营,建设项目总投资131.96亿元。地铁1号线一期工程为东西向,沿中山路敷设,西起桥西区西王,东至长安区西兆通综合维修基地,全长约23.9 km,设站20座,均为地下车站。地铁3号线一期工程首开段为南北向,沿中华大街敷设,     

铁路通信的顺风耳——短波自适应通信系统

铁路通信主要依靠沿铁路线路敷设的通信线路,这些线路有光缆、对称电缆、同轴电缆和架空明线等,这是铁路通信网的主要传输方式,即铁路有线通信方式,是铁路通信业务的主角。由于有线通信要敷设大量的通信线路,所以他的建设周期长,占用资金多,线路及设备维护管理工作量大,移动性差,对于时间地点都不固定的抢险救灾现场应急     

国内资讯

正青岛地铁11号线开通试运营2018年4月20日,青岛—海阳城际(蓝色硅谷段)轨道交通工程,即青岛地铁11号线正式开通试运营。青岛地铁11号线全长58.35 km,以高架敷设为主,起自苗岭路站,向北沿松岭路、滨海公路敷设,经3处山岭隧道穿越崂山,沿规划硅谷大道向北至大田路,沿大田路向东终至鳌山湾站。全线设车站22座,依次     

石家庄地铁3号线一期工程北段开通运营

正2020年1月20日,石家庄地铁3号线一期工程北段(市二中站—西三庄站)开通运营。3号线一期工程位于石家庄市中心城区,沿联盟路、中华大街、新石家庄站、塔北路敷设,其中首开段(市二中站—石家庄站)已于2017年6月26日开通载客试运营。本次开通的3号线一期工程北段从市二中站向北,沿中华大街、联盟路敷设,线路全长5.4km,共设车站4座,分别为市庄站、柏林庄站、高柱站、西三庄站。该段地铁的通     

架空绝缘导线在10kV配电网改造中的应用

阐述了绝缘导线的特点及敷设方式,探讨了架空绝缘导线在10kV配电网改造中的设计方法。     

大连地铁4号线开工建设

正大连地铁4号线于2018年3月开工建设。项目西起营城子,东至龙头石,沿旅顺北路、幸福村规划路、松江路、东方路、梭鱼湾规划绿带、梭鱼湾规划25号路、大石化规划路地下敷设。线路正线长27.566 km,全部为地下线,设站20座。其中,一期线路长度22.936 km,设站17座(含换乘车站7座);二期线路长度4.630 km,设站3座。地铁4号线一期PPP项目实际     

适用于地铁的刚性接触网

目前世界上最长的刚性架空接触网系统是在韩国首尔,在那里有两段总长达76.4km的刚性架空接触网系统。印度德里地铁的2号线也有25km长的刚性架空接触网系统。在电气间隙有严格限制的场合以及在诸如隧道内的防洪闸门或可移动的桥梁场合时,采用刚性架空接触网系统是特别有利的。     

设计时速120 km线路架空刚性悬挂接触网跨距选择

随着国内城市轨道交通多条线路速度等级达到120km/h,架空刚性悬挂弓网系统因共振导致受流质量下降的运行区段时有出现,因而架空刚性接触网系统跨距值的设计选用变得相当重要。结合架空刚性接触网模态分析、弓网动态接触压力频谱分析,阐述了设计时速120 km线路架空刚性悬挂接触网跨距选择为8 m的依据。     

350km/h客运专线无砟轨道铺装设备研制及施工工艺

针对350km/h客运专线无砟轨道敷设高平顺性要求,以及敷设精度高和难度大的特点,介绍了适合客运专线无砟轨道一次性敷设500m长轨铺装设备及施工工艺。     

轨道交通架空接触网防雷综合技术研究

在轨道交通中,牵引供电系统提供列车牵引动力,架空接触网作为牵引供电系统的重要组成部分,向动车组供电授流。轨道交通供电系统一般采用架空接触网授流制式,在轨道交通采用高架桥敷设形式时,接触网系统则成为区域内的相对高点,遭受雷害的几率增加。针对供电系统架空接触网防雷综合技术策略进行研究,分析架空接触网防雷综合技术需重点解决的关键问题,归纳提出了行之有效的技术对策。     

高速铁路贯通线供电线路选择方式的探讨

对客专和高速铁路建设中,区间供电线路的选择,对供电可靠性的影响研究,提出采用架空绝缘线与三芯电缆敷设方式,以提高供电可靠性.     

长春地铁2号线一期工程开通试运营

正2018年8月30日,长春地铁2号线一期工程正式通车试运营。长春地铁2号线一期工程东起东方广场,沿吉林大路、解放大路和景阳大路敷设,西至双丰,线路全长20.5 km,全部为地下线路,共设置18座车站,与地铁1号线形成打通长春东西南北的"大十字"骨架,与环状的地铁3号、4号线构成长春市轨道交通基本线网,线网总长达86.8 km。地铁2号线的通车运营,     

直埋式光缆故障点的修复

1 光缆故障点修复的几种情况 镇江-常州段48芯光缆为层绞式结构,6根束管内各有8芯光纤,埋设深度1.2 m,沿铁路线敷设.1999年元月在对该段光缆的例行检查中,通过OTDR测试(1 550 nm波长)发现,分别距镇江3km、12.5 km和29 km处出现故障点.3 km处蓝色管内8芯光纤衰减达0.5～1.5 dB;12.5 km处红、蓝色束管内16芯光纤衰减达0.5～3 dB,其中1芯断纤;29 km处白色束管内8芯光纤衰减达0.5～1.5 dB.这3处故障点虽均在光纤接头处,但并不都是接头的问题.经处理,可分以下3种情况.     

广州城市轨道交通4号线新造至黄阁段(25km)将于2000年12月30日开通试运营

广州城市轨道交通4号线新造至黄阁段(25km)将于2006年12月30日开通试运营。该线是广州城市东翼沿珠江主河道发展带的南北快速轨道交通干线,客流预测高峰断面3.2万人次/h。根据“对城市影响小、占地少、建设成本低、环境影响小”的总体要求,并针对线路长,地下、地面、高架等敷设     

国内资讯

<正>广州地铁1 4号线一期获批广州地铁14号线一期及知识城支线工程可行性报告已获广东省发改委批复。14号线一期工程始于嘉禾望岗站,沿规划永石路、105国道敷设,止于从化街口,线路全长约54km。全线设13座车站,其中高架站7座。知识城支线工程始于新和站,沿九龙大道敷设,止于镇龙,线路长约22k m,设9座车站(不含新和站)。其中,14号线一期建成开通后可采用快慢车模式运行。14号线一期在嘉禾望岗站与2、3号线换乘、在新和站与知识城支线换乘;知识城支线在镇龙站与21号线     

青藏铁路站区给水系统防冻融工程实验

针对青藏高原冻土区的自然条件及工程要求,通过实验分析和对比浅埋与架空2种给水管道的敷设方式,研究管道保温及加热方式、以及对冻土层的影响范围,确定适宜青藏铁路站区的给水管道敷设方式。实验结果表明:架空管道由于各桩基处冻土含水率不同,受到的冻拔力也不同,每年6月表层季节性冻土融化后,导致架空管道严重变形,且冬季管内水温降温过快,故不宜采用;浅埋管道由于采用柔性管材,配合管基粗粒化措施,可保证地基稳定,且冬季最冷日的管内水温可维持9.5 h,加热仅需1.5 h,管道对冻土的影响范围仅为0.12 m,适用于青藏铁路站区的给水工程建设。     

长春地铁1号线通车试运营

正2017年6月30日,长春地铁1号线一期工程通车试运营,这是吉林省内开通的首条地铁。地铁1号线一期工程沿长春市中轴线人民大街敷设,北起北环城路站,南至红咀子站,线路全长18.14 km,全部为地下线路,设15座车站,全线配备6辆编组的B型地铁列车,工程概算投资161亿元。     

市域轨道交通地下敷设方式的不利影响亟待引起重视

近两年来,上海机场联络线、嘉闵线等线路相继开工建设,标志着上海的市域轨道交通线网开始建设.根据公开资料分析,国内市域轨道线路的地下敷设方式比例正在不断增大.如:上海机场联络线正线全长68.6 km,其中地下段达56.7 km,地下段占总长的82.6％;嘉闵线正线全长44.04 km,其中地下段为41.36 km,地下段占总长的93.9％.这两条市域线位于上海外环高速公路以外的郊区,沿线既有建筑密度很低.然而,在功能上类似于市郊轨道交通线路的东京私铁,却大多采用地上敷设方式(高架或地面),其地下线占比通常都小于10％.上海这两条市域线与东京私铁线路在敷设方式上为何有如此大的差异,值得我们思考.     

国内资讯

正浙江省发改委批复杭州—富阳城际铁路工程初步设计调整近日,浙江省发改委批复了关于调整杭州—富阳城际铁路工程初步设计。本工程文创园站(不含)—汽车北站站(不含)区段线路由高架敷设方式调整为地下敷设方式,调整后线路全长约23.508km,设站11座,均为地下站。线路西湖区境内长度为6.637km,均为地下线,设地下站3座;富阳区境内长度为16.871km,均为地下线,设地下     

多年冻土地区的供水和排水系统设计

针对高原冻土地区给排水系统的防冻及各种水处理的特殊要求,进行现场试验与工程应用。结果表明,通过对管道及构筑物采取架空保温敷设、浅埋敷设、深埋敷设、电伴热保温、中粗砂回填等方式,能较好解决不同冻土类型对给排水管道及构筑物的冻拔及融沉问题,通过采取反渗透、高效电催化氧化技术能较好解决低温、低压、低含氧量状态下的水处理效果。历时多年的实际工程运行效果证明,上述措施是可行的。