中国区域城际快速轨道交通在发展

随着中国经济的快速发展，城市化进程加快，经济区形成的城市群或城市带，导致区域城际快速轨道交通规划建设步入快车道，现以珠江三角洲、长江三角洲、环渤海湾京津冀地区为背景，对珠江三角洲城际快速轨道交通规划、苏锡常公交化轨道交通规划、长三角地区城际客运铁路网规划和环渤海的京津冀地区城际客运铁     

关于区域交通枢纽规划的建议

随着城市轨道交通的发展，上海市即将形成九大区域交通枢纽，根据城市总体规划要求，拟将地铁站、轻轨站、公交车终点站、出租车站集合成一个大型公共交通综合换乘枢纽。高起点规划好这些中心，对疏散地区交通压力、提升地区功能具有重要作用。下面以虹口足球场地区为例，就高起点规划、高水平建设区域交通枢纽中心提几点建议和设想。     

金华地区铁路规划的探讨

本文针对金华地区铁路发展现状，结合路网规划和城市经济发展的要求，通过分析金华地区铁路发展存在的主要问题，提出了金华地区铁路总体规划方案，论述了金华地区国铁、地方铁路和合资铁路的管理经营模式，同时对解决既有铁路与城市交通干扰矛盾提出了建议。     

白城铁路地区方案规划研究

白城铁路地区以无改编中转列车为主，且地区只有一个综合性区段站，引入线路为4条，以南北方向车流为主，是典型的一站“十”字型枢纽区段站格局。介绍了白城铁路地区的现状、相邻线路的规划及地区客货运量。通过对总图方案的规划研究及方案综合比选，推荐集中作业方案（既有一级二场改建方案）。     

世界高速轨道交通工程建设概况

根据国际铁路联盟提供的最新资料，截至2008年3月31日，世界各地部分国家和地区正在动工兴建的设计时速超过250km的高速轨道线，欧洲国家和地区主要是：比利时现有137km，在建72km；法国现有1840km，在建299km，规划2616km；德国现有1285km，在建378km，规划670km；意大利现有562km，在建314km，规划395km；荷兰在建120km；波兰规划712km；葡萄牙规划1006km；俄罗斯规划在莫斯科和圣彼得堡之间建设一条650km长的快速轨道线；西班牙现有1594km，在建2219km，规划1702km；瑞典规划750km；瑞士现有35km，在建72km；英国现有113km。欧洲地区高速轨道交通线现有运营线总长5566km，在建3474km，规划8501km；预计到2025年欧洲高速轨道线总长将达到17541km。     

内蒙古地区煤炭外运铁路通道规划研究

随着国民经济的快速发展，对煤炭需求的进一步增长，内蒙地区煤炭外运量迅猛增加．各既有煤炭外运通道运输能力已无法适应运量快速增长的要求，根据国家《铁路“十一五”规划》、《中长期铁路网规划》，对内蒙古煤炭外运通道将进行大规模改扩建，增加内蒙地区煤炭外运量．     

都市圈地区轨道交通网络系统规划理念

结合都市圈的区域发展战略规划和引导性发展规划,从三个方面提出了都市圈地区轨道交通系统规划的理念,即：都市圈地区轨道交通的分层次规划理念,综合轨道交通网的联合规划理念,地区轨道交通和公路网的一体化规划理念。     

基于SWOT模型的兰州地区危险货物物流基地规划研究

以SWOT模型为基础，针对兰州地区的特点，结合物流企业发展的方向和危险货物物流的特点，分析影响危险货物物流基地规划的主要因素，并提出危险货物物流基地规划的基本战略。     

宜宾市旅游公路规划研究

宜宾市有得天独厚的旅游资源，类型多，空间组合好，是四川旅游业优先发展和可进入世界品牌的四个地区之一。对宜宾市旅游资源、开发现状及旅游市场进行了分析，提出了其公路规划原则及规划构想图，并列出了分布实施步骤。     

特拉维夫轻轨规划获通过

大特拉维夫地区的一条轻轨线规划（红线）日前获以色列国家建设规划委员会批准。此前，规划中除到车辆段的连接线外，已于2003年9月获得批准。     

铁路枢纽地区GSM-R网络规划研究

以上海铁路局枢纽地区规划为例,探讨铁路枢纽地区GSM-R无线网络规划中BSC规划、站点规划及频率分配等重点、难点问题。     

唐山地区铁路规划研究

研究目的：分析唐山地区既有铁路现状，结合城市总体规划和铁路中长期发展规划，贯彻“外货内客”的思维和总图多层次化的理念，对新线建设时机进行分析论证，对规划年度地区客货运系统进行多方案比选，研究提出唐山地区铁路规划布局和分期实施方案，以指导铁路建设，更好地满足唐山市建设发展的需要。研究结论：唐山地区格局为三纵六横布置；地区客运站按照两站格局，一主一辅，主要客站为唐山站，辅助客站为唐山北站；修建货车外绕线，实现“外货内客”形式；利用既有铁路富余能力开行8对市郊客车。近期建设津秦客运专线、蒙东煤炭下水通道、京秦城际铁路唐山北站至唐山站段，远期建设京秦城际铁路全线、滨海新区至曹妃甸城际铁路。     

2025年铁路网密度将达每万平方公里507公里

<正>中共中央、国务院印发了《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》。规划纲要是指导长三角地区当前和今后一个时期一体化发展的纲领性文件,是制定相关规划和政策的依据。规划纲要提出,到2025年,铁路网密度达到507 km/万km~2,基础设施互联互通基本实现。长三角地区规划范围包括上海市、江苏省、浙江省、     

滇东南至桂西南铁路通道规划方案研究

铁路规划是铁路建设项目实施的前提和基础，其方案将影响项目财务效益、区域路网分工，乃至沿线国土资源开发和区域经济社会发展。为合理布局滇东南、桂西南地区铁路通道，结合中长期铁路网规划，提出南昆铁路扩能、新建蒙自—文山—百色、新建蒙自—文山—靖西、新建蒙自—文山—防城港一次性实施和分段实施共5个备选方案。基于区域运输需求预测，对不同路网条件的通道运量进行动态分配，得到各规划方案的客货运量。考虑与项目可研、初步设计等阶段相比，规划研究阶段使用的定量指标普遍较少，且数据多为估算值，精度偏低，结合规划阶段基础信息的可获取性，构建了由工程投资、建设工期、财务内部收益率、路网能力利用均衡性、运输时效、路网分工以及国土覆盖共7个指标的方案评价体系。为提高决策的科学性，减少人为主观因素影响，采用三角模糊数对专家给出的指标权重以及各方案的定性指标进行转化，并运用TOPSIS法，测算各方案的相对贴近度，对规划方案进行排序选优。计算结果显示，新建蒙自经文山至靖西方案得分最高，应作为滇东南至桂西南地区的铁路通道。     

城际快速轨道交通网络规划原则的思考

根据国家发展城间旅客快速运输系统的政策，结合我国有些地区准备实施城际快速轨道交通的规划、就其定位，功能，客流和工程实施的原则提出一些思考建议。     

长春市轻轨规划的优化调整与设计

长春市轻轨一期工程的规划与设计，把量力而行，结合实际作为原则，使轻轨作为城市中心区与市郊边缘地区联系的走廊，不断进行规划的优化调整，其经验可为同类城市借鉴。     

城际快速轨道交通网络规划原则的思考

根据国家发展城间旅客快速运输系统的政策，结合我国有些地区准备实施城际快速轨道交通的规划，就其定位、功能、客流和工程实施的原则提出一些思考建议。     

加快长三角地区动车设施规划建设研究

随着长三角地区高速铁路建设进程加快,动车组开行对数快速增长,动车组存放、运用检修能力日趋紧张。在分析长三角地区既有动车检修设施现状、存在问题基础上,结合长三角地区铁路网规划、建设及2020年、"十四五"期间动车组预测配属数量和检修需求,依据动车设施布局规划原则,提出长三角地区动车设施规划建设方案和推进建议,为发挥铁路网整体功能、提高效益提供参考。     

沿江高铁引入扬州地区方案研究

沿江高铁是高速铁路网中沿江通道的重要组成部分。扬州作为沿江高铁必经节点,地区目前既有铁路有宁启铁路,已开工建设铁路有连镇铁路,规划、拟建铁路有扬马城际铁路、沿江高铁,规划沿江高铁也提上建设日程,届时扬州将成为衔接南京、淮安、上海、镇江等多个方向的关键地区。沿江高铁引入不仅要解决地区存在的问题,还要考虑规划预留发展。通过对扬州地区铁路现状进行分析,统筹考虑该地区在建项目和规划项目,对地区引入方案进行系统研究,从多方面进行分析比较,提出沿江高铁引入扬州地区的最佳方案,以完善地区总图。引入扬州地区方案具有代表性,通过沿江高铁引入扬州地区方案研究,可总结出高速铁路引入扬州这样节点的规律和方法。     

南凭铁路引入崇左地区站位方案研究

在南宁至凭祥铁路预可行性研究中，结合崇左地区地形条件及城市规划，充分考虑环境保护，综合地区铁路规划方案及工程情况，贯彻”以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的建设理念对崇左站站址方案选择进行了研究．