四显示自动闭塞与铁路大提速

自1997年中国铁路第一次大提速开始，到今天正在紧张筹备当中的第六次大提速，全路设备和技术水平也随着提速而不断提升。现在，中国铁路提速线路中绝大部分复线自动闭塞区段都已经实现了四显示自动闭塞。为什么提速线路要使用四显示自动闭塞呢？这还得从自动闭塞的发展说起。     

计轴自动闭塞设备在宝成线上的运用效益显著

分析了单线计轴自动闭塞对提高区间通过能力的作用，总结了宝成线部分区段计轴自动闭塞设备的运用情况及效益。     

南同蒲线自动闭塞工程改造实施阶段基建管理

在南同蒲线自动闭塞工程施工中，加强组织，严格管理，超前预想，优化设计与施工组织方案，强化完善各种安全措施，确保行车安全。     

电源对微电码器材工作可靠性影响及改进

对微电子交流计数微电码器材在现场运用中出现的不稳定现象进行了分析，并提出了改进意见。     

大力发展单线自动闭塞是铁路运输发展的需要

单线自动闭塞在我国发展很缓慢，随着铁路运输的发展，如何提高单线区段的安全与效率是目前一个突出的问题。本文论述了我国发展单线自动闭塞的有关问题。     

进一步提高自动闭塞设备的可靠性和安全性

在减少自动闭塞初期故障的基础上，对沪杭、浙赣线移频自动闭塞与其他信号设备的结合电路，提出了改进意见和实施措施。     

关于单线计轴自动闭塞的发展

分析了我国单线区段信号设备的现状，提出了应根据铁路运量的发展，加速建设单线自动闭塞。并介绍了各种可供选择的制式，重点是计轴自动闭塞及其应用情况。     

95型自动闭塞方向电路的改进

９５型自动闭塞方向电路，具有安全可靠，适用面广等许多优点。但在京九线试验过程中，惺地电路本身原因及现用器材的改进，引起时间特性改变，为此，本文对该电路提出二点改进。     

四线制方向电路的缺陷及改进

随着ZPW-2000A自动闭塞设备在全路范围内的广泛使用，四线制方向电路成为ZPW-2000A自动闭塞系统必备的配置。但在浙赣线东乡车站ZPW-2000A设备调试过程中，发现该电路由于设计的原因，存在一定的缺陷。[第一段]     

ZPW—93型微机移频自动闭塞

ＺＰＷ－９３型微机移频自动闭塞是一种以单片机为核心的闭塞系统，本文分析了该系统的硬件，软件结构。     

计轴自动闭塞系统设备开通与调试

介绍计轴自动闭塞系统在设备开通调试时应注意的问题：流程、配线检查和功能检查等。能够使设备调试规范化、标准化，可有效缩短调试时间，确保系统的质量和正常运行。     

铁路自动闭塞电力系统供电方式与可靠性

介绍自动闭塞电力系统的特点、供电方式及其可靠性，对新线建设和既有线改造的供电方式提出了建议。     

自动闭塞区段最大坡度的讨论

文章指出自动闭塞区段的最大皮度必须与机车牵引力和牵引质量相匹配。在自动闭塞区段不能设动能坡道。在按等速运行计算牵引质量的限制坡道上，列车不能要能以持续速度运行，而且停车后还要能起劝。在限制下坡道上，则要保证能执行《技规》第２１３要，即依靠机车动力制动能维持低速运行。提出了下坡道最大坡度的计算公式，建议制定有关规范。     

多信息移频轨道电路信号调制频率选择的探讨

京九线要采用１８信息的移频轨道电路，调制频率由原有移频的４个增至１８个，因此合理选择调制频率对系统的性能具有重要意义。本文认为选择调制频要从我国移频轨道电路的具体情况出发，满足新制式兼容旧制式的要求，考虑所选的频率有利于发码设备的实现，有地接收设备的接收译码，有利于信号的抗干扰。根据这样的原则，所选择的调制频率最低为７ＨＺ，最高仍为２６ＨＺ，以０．５ＨＺ为基本间隔，选出了１８个频率和一个备用频率。     

关于容许信号点灯电路的探讨

通过对现有自动闭塞区间通过信号机容许信号点灯电路存在问题的分析，根据相关规范，提出解决办法。     

通用机车信号自动测试系统研究

针对铁道部对通用式机车信号新的技术要求，研制了一种采用新自动闭塞信号产生方法以及基于事件驱动的汇编语言软件设计的通用机车信号自动测试系统，文中同时对产生信号的帮了详细的分析。     

UT信号的数字译码

根据ＵＴ信号的特征，从时域和频域角度提出了两种数字译码方法，在时域分析法中，主要介绍了数字鉴频的指导思想和基本；在频率谱分析法中，重点阐述了隐谱一的确定条件和原理。两各分析方法均给出了仿真实例。