城市铁路物流园区选址规划方法

阐述了铁路物流园区的概念和特征,从定性和定量两方面分析了其选址规划的基本思路。构建了选址规划方法体系,采用基于层次分析法的模糊综合评判和基于需求势能理论的离散选址方法确定选址方案。提出选址评价指标体系,包括车站作业条件、交通区位条件、地区支撑条件和环境支撑条件4大类。最后,以北京市为例,提出铁路物流园区选址规划方案,其结果与北京市物流及铁路发展规划基本吻合。     

城市物流园区及规划

本文从城市物流园区的概念和研究的意义出发,分析了物流园区的功能和层次,提出了物流园区布局原则和物流园区规模的预测方法;根据中国的实际情况,提出了适合中国国情的物流园区投资、建设和运营机制;最后分析了物流园区的社会经济效益。     

郑州物流园区规划与城市协调发展研究

针对当前城市物流园区发展的迫切需要与热潮,分析了城市物流园区的类型与选址原则。介绍了汉城、南京和广州的城市物流规划。分析了郑州市发展物流的特点,提出了郑州市物流园区环形放射的布局形态物流园区的布局设想,分析了各个物流园区的功能和相互联系。强调了物流园区与运输通道的衔接协调,与其他城市物流的衔接协调,以及物流园区和城市自身的协调发展。     

物流园区信息平台系统规划框架设计

为了物流园区的高效运营,首先应当把信息平台的建设当作物流园区的一个生产投入要素,大力提高信息的利用率,减少信息传递的环节和流程,力求以最短的流程、最快的速度和最小的费用,传输高质量的信息。     

机场物流园区规划建设相关特性研究

机场物流园区的规划建设是促进机场物流业及临空经济区快速发展的重要环节.文章在论述机场物流园区定义及我国物流园区发展状况基础上,分析了机场物流园区的主要服务功能,探讨了当今世界各国机场物流园区规划建设及运营模式,对我国机场物流园区可持续发展提出了对策和建议.     

物流园区规划建设规模确定方法

提出了一套确定合适物流园区建设规模的方法, 确定了区域物流园区建设总规模与各个物流园区的建设规模, 给出了经验计算公式及各系数具体的测算方法。比例汇总和类比分析表明, 该方法主观因素少, 易于量化, 操作性强。     

对物流园区发展规划的几点认识

国内外实践证明,现代物流业发展已成为提升一个城市、一个地区乃至一个国家综合经济竞争能力的有效手段,在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强综合竞争力等方面发挥着重要作用.物流园区作为现代物流业主要空间载体,是为了实现物流设施集约化和物流运作共同化,集中建设的物流设施群与众多物流业者在地域上的物理集结地.文章对物流园区发展规划的一般思路和规划的重点环节进行探讨,并结合2个具体案列,对物流园区的发展规划提出一些建议,以期给物流园区规划相关人员提供参考.     

物流园区规划的若干问题探讨

物流园区是现代物流系统中的重要节点，其特征指标包括位置、规模和功能。物流园区规划就是在明确功能定位的基础上，解决物流园区的布局选址、建设规模及建设评价等一系列问题。目前，我国物流园区规划还没有形成系统的理论方法，处于探索之中。结合甘肃省物流业发展规划研究，就物流园区的布局选址原则及建设评价方法等相关问题进行了探讨。     

上海浦东空港物流园区规划研究

针对浦东空港物流园区战略目标和远景目标,对其进行了功能定位．根据浦东机场历年邮货量情况以及国外类似机场邮货量情况．预测了浦东机场远景邮货量及各功能区建设规模,并且对浦东空港物流园区进行了功能布局。     

微观仿真在城市停车设施规划中的应用

为研究停车场规划和可达性对城市路网的影响,在世界范围内的三个不同城市应用微观仿真模型模拟停车设施规划。描述了三个城市采用的不同研究方法及得到的研究结果。三项研究都试图找到由驾驶人寻找停车位而造成的城市交通拥堵的解决方法。同时,在测试设计方案时,都使用了S-Paramics微观仿真模型。     

配送网络分层规划的初步研究

配送网络规划是配送系统规划的一个重要部分,单一的选址模型无法反映配送网络内部的分工,不能区别内部不同地区物流个性。本文提出分层规划的思路和模型体系,较好地弥补了上述不足,使网络规划与企业发展战略以及市场环境特性结合更为紧密。     

基于道路功能分类的县域现代农业园区公路网规划的探索与实践

以农业园区公路为研究对象,结合实际案例,对县域现代农业园区公路功能定位和规划方法进行探索与实践,形成具有实用性、可操作性的方案,可为类似公路网规划建设提供参考。     

出行距离分布模型及参数研究

为研究城市交通规划中出行距离的分布特征, 在一定假设条件下, 运用概率统计理论推导出行距离的概率分布函数形式, 用10座城市的居民出行资料对其进行拟合, 验证了该假设条件的合理性, 分析了函数参数的相关影响因素, 如城市规模、城市形状和交通结构等, 对其进行量化与非线性回归, 得到出行距离的概率分布函数的一般形式, 最后, 就不同规模城市分析了分布函数参数的取值范围。研究结果表明: 出行距离的分布符合瑞利分布, 特大城市和大中城市分布函数参数的取值范围分别为0.035~0.076和0.042~0.100。     

物流园区内部功能区布局方法

为了防止物流园区内部功能区布局不合理而引起的物流园区服务失效, 分析了物流园区外部条件和内部影响因素, 建立了物流园区服务可靠性评价指标体系, 提出了基于物流园区服务可靠性的内部功能区布局方法, 应用模糊聚类理论和AutoMod仿真技术, 对物流园区进行定性分析和定量计算, 以及布局方案的静态和动态仿真分析。分析结果表明: 利用布局方法可发现可能发生交通拥堵的区域, 提高了仓库利用率, 强化了功能区之间的协作, 且其主观因素少, 可靠度高, 易量化计算, 可操作性强。     

基于ArcGIS的基础路网规划方法

为了解决中国公路运输的“瓶颈”问题, 分析了现有公路网的干线路网和基础路网的范畴, 研究了公路建设费用、土地占用成本、运输成本、路网使用效率4个因素对基础路网布局规划的影响, 以有利于国民经济和社会发展产生的运输需求为目标, 构造了基础路网规划的四因素模型和算法, 开发了模型与算法的集成软件ArcGIS。分析结果表明: 规划后的基础路网使用效率能相对保持在70%~80%内, 能够清楚地反映研究区域的运输需求流量和流向, 因此, 集成软件ArcGIS可行。