变速器齿轮齿面的磨损与检验

变速器中主要的磨损机件是齿轮,齿轮齿面的滑动速度和所受压力,根据使用档位的不同,是经常变化的。由试验可知,在90％的工作时间内,变速器齿轮齿面啮合区的单位压力为600～1200N/mm~2;滑动速度可达9.5m/s。在这样高的单位压力和滑动速度下,齿轮接触面上的温度很高,润滑油膜容     

齿轮无级变速器

介绍了齿轮无级变速器的原理、结构、特点,该变速器为一对锥体螺旋齿轮与几对变位齿轮啮合,通过改变中心距及变位齿轮的轴向位置来实现变速.该变速器具有结构简单、维修方便、负载变速动力损耗小、传动效率高、制动性好、可靠性高等特点.     

齿轮无级变速器

介绍了齿轮无级变速器的原理、结构、特点,该变速器为一对锥体螺旋齿轮与几对变位齿轮啮合,通过改变中心距及变位齿轮的轴向位置来实现变速：该变速器具有结构简单、维修方便、负载变速动力损耗小、传动效率高、制动性好、可靠性高等特点。     

齿轮无级变速器原理

简介了齿轮无级变速器的原理，结构，特点，该变速器为一锥体螺旋齿轮与一变位螺旋齿轮相啮合，通过改变中心距及变位螺旋齿轮的轴向位置来实现变速，该变速器具有结构简单，维修方便，负载变速损耗小，传动效率高，制动性能好，可靠性高等特点。     

变速器齿轮接触疲劳强度分析

基于ANSYS对变速器各档啮合齿轮进行瞬态动力学分析,再结合齿轮接触理论和疲劳损伤累积理论,求得各档齿轮的接触应力大小和疲劳寿命曲线。从所求结果看出,二档和三挡齿轮啮合时接触应力不大,小于齿轮的许用接触应力,且疲劳寿命较高,满足设计要求;一档和四挡齿轮啮合时的接触应力大于了齿轮的许用接触应力,且疲劳寿命较低,不能满足设计要求。基于以上原因,利用齿向和齿廓相结合的轮齿修形方法,对一档和四挡齿轮进行了轮齿修形,从最终求得结果来看,两组啮合齿轮的接触应力均大幅度降低,同时疲劳寿命得到了提高,轮齿修形达到了很好的效果。     

巧卸摩托车变速器齿轮

嘉陵125链条机骑式摩托车如果变速器长期操作不当或不定期更换润滑油,极易造成变速齿轮磨损、打齿,产生异响,严重的造成发动机死机。更换出现问题的变速齿轮一般按常规方法操作分为以下几步。首先拆卸汽缸头盖、正时从动齿轮、涨紧器、配气小链条、缸体等零件;然后拆磁电机外罩     

微型汽车变速器齿轮降噪研究

根据铃木汽车变速器日本总成、国产总成噪声及齿轮零件检测结果，采用排列图比较分析，说明制造的零件满足设计要求时，装配后总成不一定满足噪声标准要求；利用ＣＯＲＲＥＬ相关系数对总成三、四档噪声值与相应齿轮副误差平均值进行相关分析，说明与总成噪声密切相关的齿轮精度项目是径向一齿综合误差；从齿轮制造工艺着手，提出几项降低噪声的措施，为铃木变速器齿轮降噪提供技术依据。     

变速器齿轮电脉冲磨合器

我公司汽车修理厂为了解决变速器齿轮的噪音,组织有关工人、技术员学习了兄弟单位     

变速器里程表齿轮螺旋角计算

1．前言变速器里程表齿轮到的设计，主要是里程表齿轮螺旋角的确定。里程表主、被动齿轮在齿数、法向模数、中心距离确定后，则必有相应的不同角度的螺旋角与其相对应。螺旋角的确定，一般是通过试算法来确定，计算比较繁琐且精度低，难以满足设计的要求。通过泰勒弧级数展开式求出里程表主、被动齿轮螺旋角的近似值，然后通过最小二乘法回归求其精确解。这是一种确定螺旋角较为简便精确的计算方法。2．里程农齿轮螺旋角的确定（1）里程表齿轮螺旋角的计算式里程表主、被动齿轮齿数Z1和Z2、法向模数M、中心距A和螺旋角β1、β2之间的关系…     

汽车变速器齿轮噪声的控制

本文叙述了对齿轮参数、误差和噪声之间的关系进行的试验研究。此外,还提出了控制变速器齿轮噪声的方法。使用这些方法可以降低齿轮的声压级。     

变速器齿轮啸叫前期评估研究

在某款变速器产品开发中,从参数设计、激励控制、路径优化3个方面、8个维度对齿轮啸叫进行综合评估,建立变速器齿轮啸叫前期评估体系,指导齿轮宏观和微观参数设计、轴系尺寸调整和壳体模态改进。台架和整车试验表明,通过该体系校核后的变速器,其啸叫噪声满足产品开发目标。     

汽车变速器齿轮的加工技术

汽车变速器齿轮其重要的性能是强度，耐久性及噪声，而蚊蝇管一性能的原因是齿轮剃齿加工和齿轮热处理，已开发的各种齿轮硬光制加工方法，可控制热处理变形赞成的精度偏差，其中硬剃齿光制是在原“软剃齿刀具”上镀CBN的刀具进行加工；硬滚齿光制是使用涂覆CBN的连续螺旋状滚齿刀进行加工的方法；硬铣齿光制是用电沉积CBN的成形刀具一个齿一个齿地铣削；旋刮加工是在高刚度，高业度的滚齿机上加工，弧面磨削采用加入式磨削的滚齿加工方法，齿轮珩磨采用内齿啮合方式，啮合率高，齿面修整能力较强，分别对硬滚齿光制及硬剃齿光制加工齿轮进行了试验，对经不同硬光制工艺加工的齿轮组合成的齿轮副进行了噪声评价，其噪声性能不好。     

浅谈变速器齿轮的简便识别方法

骑式车发动机通常采用有级变速机构(见图1),即变速器主轴齿轮和变速器副轴齿轮。在摩托车的齿轮变速机构中(见图2),部分齿轮固定在轴上或与轴花键连接,而部分齿轮则可以在轴上空转,每对配合齿轮始终处于啮合状态,可移动的齿轮侧面制有端面拨爪,空套在轴上的齿轮侧端面制有端面爪孔,移动齿轮可使其端     

变速器从动齿轮疲劳开裂分析

为确定某轻型变速器从动齿轮早期疲劳开裂的原因,对开裂齿轮进行了断口宏观分析、焊缝熔深的测量、金相组织和硬度检验。在理化试验的基础上,结合微观断口形貌和断裂机制对从动齿轮疲劳开裂的原因进行了分析。结果表明,疲劳开裂起源于电子束焊接焊缝的边缘,为多源性扭转正应力疲劳开裂,后续转化成为齿轮轮毂的疲劳开裂;导致疲劳开裂的原因是焊缝的熔深不足,而焊缝熔深不足则与电子束倾斜偏离接合缝有关。     

变速器试验中齿轮断齿的自动检测

介绍了在汽车变速器试验过程中,齿轮断齿的自动检测和报警原理及线路调试要点.     

基于齿轮修形的重型变速器高性能齿轮开发

正本文针对重型变速器齿轮承载扭矩高,轮齿弹性变形大等工况特点,分析轮齿形变主要影响因素。应用齿轮修形理论,结合MASTA软件仿真分析,详细阐述了轮齿形变产生机理及修形量确定依据,提出专门用于商用车重载齿轮传动的修形方法,并随项目开发进行有效验证,提高了重型变速器高性能齿轮正向开发能力,避免多轮试验与反复设计,降低了开发成本和研发周期。     

自动变速器行星齿轮系统传动原理

四、传动比在行星轮系传动分析中的应用。为进一步阐明传动比计算在实际应用中的重要意义，现举一个较为简单的实例，看看它能为我们带来怎样的益处。