15000t成品油船的高压岸电系统设计

针对船舶停靠港口使用发电机组产生的环境污染问题,以15 000 t成品油船为研究对象,通过分析船舶使用高压岸电负载情况、船舶舱室及港口配电设备等情况,对高压岸电的组成、设备参数及设计要点等方面进行研究,设计一套适合该船使用的高压岸电系统。船舶运营结果表明：高压岸电系统运行正常,能够满足船舶停港时的供电需求,既减少了对港口的环境污染,也降低了船东运营成本,为国内船舶高压岸电系统的设计和应用提供借鉴。     

重庆首个智能港口岸电系统正式投用

<正>1月20日,记者从国网重庆市电力公司获悉,重庆首个智能港口岸电系统在朝天门码头正式对外投用。今后,停靠朝天门八码头的船舶,将以"港口岸电"替代船舶辅机燃油供电,真正实现"以电代油"。作为"黄金水道"长江上重要港口之一的朝天门码头,每天运送数千客人游览壮观的长江三峡,吞吐着万吨货物,在带动经济发展的同时,日益增多的燃油能源消耗     

遗传算法在港口集装箱装卸顺序中的应用

船舶在执行航运作业时,集装箱的排放序列及配载管理是影响集装箱物流效率的关键因素之一。合理的集装箱放置规划可以减少船舶停港时的倒箱作业,充分利用龙门吊作业时序分配,提高航运物流效率。船舶港口集装箱装卸顺序本质是一个NP模型,模型复杂性与集装箱种类及停靠码头数量有关。遗传算法是NP模型重要解决方案,本文在研究了现代船舶港口集装箱装卸模型的基础上,设计了基于遗传算法的解决方案,极大提高了装卸效率。     

密克罗尼西亚联邦波纳佩港简介

<正>0引言近年来,随着我国深远海海洋调查任务量的不断增加,密克罗尼西亚联邦波纳佩港(Pohnpei Port)已经成为我国海洋调查船进行国外补给的首选。"海洋六号"科学考察船在执行中国大洋协会大洋第51航次期间,靠泊波纳佩港港口进行补给、加油和人员轮换。因以前国内很少有船舶停靠波纳佩港,笔者结合本船实际靠港经验,介绍波纳佩港口情况,供同人参考。     

关于执行船舶高压岸电系统检验要求的通知

为减少和控制船舶停靠港口时的排放，越来越多的船舶开始配备高压岸电系统。本社特此制定了船舶高压岸电系统检验要求．以便于为船舶岸电系统的制造、安装和检验提供指导。具体要求如下，请遵照执行。     

全球主要港口

新加坡港集装箱吞吐量同比上升7.7% 4月份新加坡港集装箱吞吐量同比上升7.7%至272万TEU,环比上升1.1%.货物吞吐量同比上升2.5%至5260万公吨.除集装箱和货物吞吐量增长,新加坡港口的燃油销售量、停靠船舶和船舶总吨数在4月份取得增长.4月份燃油销售量为425万公吨,同比上升3.5%.在新加坡港口停靠的船舶为1.226万艘,总吨数为2.2946亿公吨,同比分别上升6.3%和1.9%.1至4月新加坡港累计完成吞吐量1033.2万TEU,同比上升4.2%.     

欧盟2005/33 EC法令及应对建议

<正>欧盟2005/33EC法令2010年1月1日起实施。该法令适用于"停靠"欧盟港口的全部船舶,限制船上全部设备所消耗燃油的含硫量。这是海运市场持续低迷的形势下船东和船舶管理人成本控制面对的新挑战,也对停靠欧盟港口船舶的     

赫伯罗特与深圳港达成环保协议

赫伯罗特日前表示,已与深圳港签订减排协议,在深圳港停靠时减少硫氧化物排放。根据协议,赫伯罗特旗下船舶在停靠深圳港码头时,将自愿使用硫氧化物低于0.5%的燃料,从而改善港口城市空气质量。赫伯罗特首席运营官Anthony J.Firmin表示,通过加入深圳港绿色公约,赫伯罗特再次在国际上证明其环境和健康保     

基尔港可容纳德国最大的岸电系统

基尔港委托西门子公司建造德国迄今最大的岸电系统。依靠16 MVA的功率,该Siharbor解决方案将首次为2艘船舶同时提供经认证的生态型电源。这将使年度CO2排放量减少8 000 t以上。预计该系统将在2020年邮轮季节内投入试运行。2018年,32艘邮轮在该港口设施停靠了174次。基尔港总经理Schwedenkai声称:"通过建设新的岸电系统,我们将积极支持石勒苏益格—荷斯坦州首府的气候目标。该岸上连接系统让我们能从可再生能源获取电力,其可用于停靠在Ostseekai处的邮轮和在Schwedenkai处的渡轮。"     

港口技术解决船舶大型化压力

除了传统的加大港口投资力度的措施,如加长码头泊位、安装更多的长臂起重机、浚深岸壁之外,提高港口运作效率、增加自动化技术已经成为应对船舶大型化的关键2017年9月9日,20 568 TEU集装箱船＂Madrid Maersk＂号停靠安特卫普港,比利时港口工人为此奋战2天,卸载3 000 TEU,装载4 000多TEU。大型集装箱船舶停靠世界各大枢纽港的常态化导致集装箱装卸量激增,港口为此面临巨大的压力。     

女岛港升级一类口岸

<正>2012年10月30日,国际航线船舶"东妮"号货轮承运的20.5万t货轮顺利靠泊扬帆造船厂码头。这是该轮今年第二次停靠扬帆基地码头,国际船舶的停靠为山东即墨市女岛港口岸开放奠定了基础。据了解,近日,国家海关总署已将女岛港口岸列入国家"十二五"口岸开放规划,这意味着,女岛港升级为国家一类开放口岸已进入实质性阶     

国家二类口岸珠海洪湾港正式试运行

<正>10月22日上午11时,第一艘从珠海洪湾港赴香港的船舶"飞鸿802"正式起航。这意味着珠海市区最大的国家二类口岸洪湾港正式临时对外开放。据介绍,珠海洪湾港整合香洲港、九洲港、前山港等多家港口业务资源,归并成为一个大港口。洪湾港投入使用将成为珠海市区最大的国家二类口岸,出入境船舶数量前景可观。     

关于集装箱码头前沿操作工艺应对船舶大型化的研究

随着1.8万TEU大船时代的来临,如何适应其靠泊并为其提供高效服务,对集装箱码头前沿操作工艺提出了更高的要求。随着集装箱船舶的不断大型化,大型集装箱船舶择港停靠,对港口的要求已不仅是航道水深和较好的服务条件,更重要的是高效快捷便利的装卸工艺系统和较短的在港停留时间。从目前已投入使用的14条1.8万TEU以上集装箱     

船舶进入或离开硫氧化物排放控制区域时的燃油转换程序

以远洋船舶"SPRING SCENERY"为例,论述进入或离开SOx排放控制区域时的燃油转换具体操作程序,以及船舶停靠欧盟港口时主机、辅机和辅锅炉使用的高硫燃油与低硫轻油的换油程序。强调船舶轮机管理人员要熟悉和执行燃油转换程序,以保证船舶动力设备的正常运转,使船舶顺利通过SECA内港口当局的有关检查。     

基于人工智能技术的船舶最优停靠点推荐研究

大型运输船的航线规划中,选择恰当的港口停靠是一项重要内容。一方面,为了满足船载商品的物流运输需求,船舶需要在港口的泊位停泊;另一方面,受限于港口船舶的交通流量情况、泊位是否空闲、停靠时间等多种因素,船舶停靠点的需求直接决定了船舶航行的距离,也决定了船舶的运营成本。因此,进行船舶停靠港口的寻优成为一项热点研究。本文首先介绍了港口内泊位调度的理论基础,然后结合改进粒子群算法,建立一种船舶停靠点的寻优模型,并基于该模型实现了船舶的停靠点寻优,有重要的实际应用价值。     

科技

马士基助美港口改善环保马士基航运自针对北美西海岸港口停靠船舶推出环保项目至今,旗下船舶经燃油转换后实现的停港次数已达1000次。该项目要求船舶在靠港时主动以低硫燃油替换含硫量较高的普通燃油。“冷铁”码头岸电供应技术需经数年方能收效,而燃油转换计划能马上实现污染的有效减排。仅在洛杉矶、奥克兰、塔克马以及温哥华港,马士基船舶空气污染减排量就已达2400吨。此外,马士基航运还成功实现了每年颗粒物质86％、硫氧化物95％以及氮氧化物12％的减排。     

科技

马士基助美港口改善环保马士基航运自针对北美西海岸港口停靠船舶推出环保项目至今,旗下船舶经燃油转换后实现的停港次数已达1000次。该项目要求船舶在靠港时主动以低硫燃油替换含硫量较高的普通燃油。“冷铁”码头岸电供应技术需经数年方能收效,而燃油转换计划能马上实现污染的有效减排。仅在洛杉矶、奥克兰、塔克马以及温哥华港,马士基船舶空气污染减排量就已达2400吨。此外,马士基航运还成功实现了每年颗粒物质86％、硫氧化物95％以及氮氧化物12％的减排。     

初探港口泊位能力不足的安全监管

本文通过对瑞安港的港口现状及大吨位船舶停靠小泊位码头作业现状的调查,认真剖析此种作业状况的成因及其存在的危害性,并提出肤浅的应对措施。     

我国岸电上船技术现状分析及建议

正重视岸电上船技术的研究和推广应用,不仅能够实现交通行业节能减排,推进绿色航运建设,该技术一旦能够全面铺开推广,形成规模效益后必定会为港口和船公司带来良好的经济效益和社会效益交通运输部为贯彻落实国务院关于节能减排的工作部署,降低船舶在港停靠期间的污染物排放,从2009年开始对船舶靠港使用岸电上船项目加大研究和推广力度,并将"船舶靠港使用岸电"项目列入交通运输节能减排"十二五"计划,明确提出推广靠港船舶使用岸     

《国际危规》与〈国内危规〉的区别及法律适用问题探讨

目前,许多国际上的大型班轮船公司将其集装箱干线船在我国许多港口挂靠.厦门港和福州港这两年就陆续开通了许多集装箱班轮干线,而且停靠的船舶越来越大.因此一些大集装箱港口,在其完成的集装箱吞吐量中,中转集装箱的比例日渐提高.许多集装箱货物往往都是在出口地直接报关后到上海港、厦门港这样的大港口转关出口的.这就是大家熟悉的集装箱"外贸内支线"运输.