半潜双体型远洋客轮的设计

1970年 Mitsui 工程和船舶制造有限公司就已经开始对半潜双体船进行改进。从那以后,该公司已经建造了很多这样的船舶,范围从小型的19总吨的远洋客轮到680总吨可容纳402名乘客的高速客轮和3000总吨级的海洋船。半潜双体船对振荡不敏感。这种船很少会使乘客感到不适,并能够在汹     

超级流线型双体船

日本石川岛播磨重工业株式会社与东京大学船舶制造和海洋工程系合作,提出了一个研制时速40海里,200吨级渡轮——超级流线型双体船SSTH。 SSTH的标准船型长75米,宽19.4米,深4.9米,采用双体结构,平行的两个修长的船身能减少前进时水的阻力,船体排水量产生的浮力足以支承空载和重载时的船身。SSTH的上层甲板能运载80辆汽车,第二层舱面为一个有400个座位的客舱。     

双体船的说古道今

双体船,指的是有两个并列的瘦长船体,在上部合并成为一个整体的船。因而,双体船与通常的单体船有着明显的差别。双体船,既是古老船舶家族的成员,又是现代船舶的新秀。说它是古老船舶,那是因为远古就有双体的独木舟了。说它是现代船舶的新秀,那是因为近数十年出现了一系列双体船的新产品。首先,四十年代德国的两艘VS-5型鱼雷艇下水,     

科技与产品

<正>●中国最大海上风电安装船"华尔辰"号在江苏出坞1月12日,由靖江南洋船舶制造有限公司建造的,中国最大海上风电安装双体船"华尔辰"号在江苏泰州海事局"海巡0859"维护下顺利出坞。据了解,该工程船由上海佳豪船舶工程设计股份有限公司设计。该船为双体船设计,是中国最大     

航行于悉尼海域的双体船

悉尼的国家运输管理局订购的七艘客用双体船的第一艘“道恩·弗雷泽”(DawnFuazer)号,已于1992年6月在悉尼港湾进行试航,它是采用非常轻的铝质结构,分别由格雷厄梅·帕克(Grahame Parker)设计和澳大利亚的凯恩斯市NQEA船厂建造。道恩·弗雷泽号双体船长36.8米、宽10.3米、吃水1.35米,载旅客150名,它将作为悉尼海域的“水上汽车”。这个海域     

美国提出气垫船设计新概念

位于佛罗里达州迈阿密市的美国表面效应船咨询公司利用“双向—气体”双体船与表面效应船新概念,设计出4艘新型轮渡。该公司设计建造的第1艘65型气垫快艇是1983年投入营运的。这是一艘长19.8米的单尖艏客船,艏艉部均未设柔性密封套。1989年及1991年又建造了两艘109型气垫船。这两艘船均长33.2米,艉部刚性密封,而艏部柔性密封。由于该渡轮     

STRATEGIC MARINE选择MTU为其新造DOEKSEN双体船提供燃气发动机

正于汉堡的国际海事贸易博览会SMM上签署合约,为两艘渡轮提供4台MTU燃气发动机Strategic Marine将建造两艘70米长铝合金双体船荷兰渡船运营商Doeksen将从2018年开始在荷兰瓦登海运营其第一艘燃气驱动的渡轮罗尔斯·罗伊斯动力系统公司与新加坡船企Strategic Marine于2016年9月7日在汉堡的国际海事贸易博览会SMM上签署合约,将为荷兰造船公司Doeksen的两艘全新70 m长双体船提供4台MTU燃气发     

科海拾贝

我国首艘穿浪型双体船投入建造 我国第一艘穿浪型双体客船不久前在广东省新会市的航通高速船开发有限公司投入建造。 这艘AMD150高速铝合金结构的穿浪型双体客船,由七院708所设计,按英国劳氏船级社规范建造。船长25米、型宽10.6米,满载航速26.2节,抗风浪能力8级,载客量180人。这艘穿浪型双体船是该公司为浙江省海运总公司建造的,预计明年上半年交付使用。此种船型的开发建造,可结束我国穿浪型双体船依靠进口的历史。     

双体客船波浪载荷及强度计算分析

双体船在横浪与斜浪中会遭受比较严重的横向弯矩和扭转力矩载荷作用,此时双体船的强度对其安全性至关重要。采用波浪直接计算方法对船舶在航行海区进行波浪载荷长期预报,得到各工况计算设计波。采用直接计算方法对双体船进行了总纵强度、横向强度和扭转强度的整船有限元分析,通过计算结果分析船舶在各工况下的应力分布,结果表明,船舶的结构强度满足要求,但高应力区域出现在抗扭箱与片体连接处,针对该危险区域提出修改方案,为其他类似船舶设计提出参考意见。     

香港造船公司修船较旺

2000年以来,香港造船公司修船业务较旺,预计全年可超过上年的166艘,创历 史新高。该公司目前拥有香港最大,构造最复杂的同步升船机系统,升船机的举力为1 720 t,另外还有7个系船区,能同时修理10艘船舶。现该厂修理的船舶种类包括高速渡船、拖 船、高速双体船、小型油船和部分沿海船舶等。     

消息报道

47500吨散货船“泰华海”号签字交船上海沪东造船厂为青岛远洋公司建造的一艘47500吨节能型散货船“泰华海”号,于1991年7月23日在该厂签字交船。该船由沪东造船厂与日本大阪船厂联合设计,总长189.94米,垂线间长180.00米,型宽32.20米,型深16.60米,结构吃水11.70米,设计吃水10.70米,最大载重量47500吨,航速14.20节,续航力19600海里,属无限航区船舶,定员40人。该船为经济、肥大型船舶,船型已得到优化。选用低油耗的 B&W6L60MCE(D)主机,配有     

泰晤士河上的新型公共汽车

今年夏天伦敦泰晤士线公司开创了一条水上高速巴士线路,将伦敦东西部的住宅区与市中心的金融商业中心联接起来。开创阶段参加服务的是两艘不同类型的船,一艘是内河50型双体船,长16.35米,客舱在中央,两间机房和一间盥洗室在船后部,行李舱     

太阳能船“星球阳光”号在德国亮相

<正>以太阳能为动力的"星球阳光"号双体船2月25日在德国北部城市基尔面世。这艘被制造商称为世界上最大的太阳能动力船定于明年开始环球航行。"星球阳光"长31米、宽15米、排水量60吨,最高     

一个关于游艇尺寸的问题（一）

游艇的大与小，仅仅通过总长度（LOA）并不能说明。例如，一艘超轻型的16米长双体船的居住空间远比不上7．5米长的传统单体房艇。     

沪东中华造船信息

国内建造的最大成品油轮“红海豚”号交船　　由沪东中华造船(集团)有限公司为意大利海豚油轮公司建造的72 0 0 0吨成品油轮“红海豚”号日前在沪正式交付船东,并举行了交船签字仪式。该轮总长2 2 8.6 0米,两柱间长2 18.6 0米,型宽32 .2 6米,型深2 0 .2 0米,设计吃水12 .5 0米,结构吃水14 .0 0米,主机采用沪东重机公司自行制造的B&W 5S6 0MC C型大功率船用柴油机。据悉,该轮不仅具有较高的技术含量,而且属绿色环保型油轮,是该公司为意大利海豚油轮公司建造的批量船舶,标志着国内船舶企业在此建造领域的又一新拓展。(邵天骏)为比利时建造…     

Cheoy Lee船厂接获4艘ASD拖船订单

近日，香港CheoyLee造船厂和荷兰smit Lamnalco公司签订了4艘32米长的ASD拖船建造合同。该批船舶的建造工作由Cheoy Lee公司旗下的在显利（珠海）造船有限公司负责，Vancouver旗下的Robert Allan公司担任设计工作，前两艘船舶交付时间安排在2013年10月份和11月份．另外两艘将分别在2014年1月份和2月份交付。整个合同价值大概为3500万美元。     

某L型片体小水线面双体船总体性能

简述某L型片体小水线面双体船的特点,从理论计算和模型试验两方面分析目标船的耐波性能。通过理论计算求出船舶的稳性指标参数;通过模型试验给出船舶的阻力系数,分析该船的快速性特点。结合实船测试结果,给出该船的操纵性结果。     

基于应力集中系数的SWATH船疲劳节点筛选方法研究

小水线面双体船的疲劳强度问题十分突出,疲劳强度校核节点众多且目前还没有一个明确的疲劳节点筛选原则。针对这些问题,研究基于典型节点的热点应力集中系数有限元计算和名义应力分析,对小水线面双体船全船结构中可能发生疲劳强度失效的节点进行疲劳寿命估算,并根据估算结果对需要进行热点应力分析的疲劳节点进行筛选。计算结果表明,该方法在处理大量结构节点的疲劳寿命估算问题中,计算效率较高,能够反映全船的节点疲劳强度特性,且估算结果较为可靠。该方法不仅适用于小水线面双体船,对于其他类型的船舶,该方法同样具有适用性。     

基于细长体理论的小水线面双体船操纵性预报

小水线面双体船(SWATH)由于具有良好的船舶快速性、耐波性、稳性和效率高等特点,已经成为新船型的代表。根据小水线面双体船的船型结构特点,在操纵运动数学模型的基础上,充分考虑小水线面船的结构特点和双体、双桨、双舵之间水动力的相互影响,采用细长体理论计算了附加质量、附加惯性矩和线性水动力导数,编制了双体船操纵运动预报程序,并结合实例对SWATH的操纵性能进行了预报。     

国内内河最大的抛石工作船在岳阳顺利交接

正5月3日,由益阳中海船舶有限责任公司建造的目前国内内河最大的抛石工作船(长狸8)在岳阳顺利交接。长江航道局局长熊学斌与益阳中海船舶懂事长兼总经理贺军强在交接仪式上签字。该船由武汉金鼎船舶工程设计有限公司设计,该船船长69.00米,船宽20.40米,抛石作业工作效率62立方米/每小时,供料