中国海监即将迎来“特种兵”4000吨级特种工作船在黄埔造船公司下水

8月2日，由上海船舶研究设计院设计，广州中船黄埔造船有限公司为中国海监建造的4000吨级特种工作船下水。该船总长99m，型宽15．2m，型深7．6m，航速19．1kn，续航力12000n·mile，自持力45天。     

试论确定限制航速值的原则和方法

提出确定船舶限制航速值的原则和方法。原则是：在交通安全有保障的前提下尽量放宽对船舶航速的限制。方法包括以下步骤：（１）分析与航速有关的各种危险，找出主要危险；（２）逐个考虑要降低主要危险应分别采用的限制航速值；（３）综合考虑所有主要危险应采用的限制航速值，这些原则和方法可供航政机关制定限速规定时参考。     

基于航次营运效益的不定期船航速优化研究

为探究不定期船的最优航速问题，对单航次、单货物的不定期船进行航速优化研究。建立2个基于航次营运效益的船舶航速优化数学模型，分别以航次净收益最大和航次日收益最大为优化目标，全面考虑航速对航次净收益、航次日收益、航次时间的影响和货主的运输服务时间要求等。基于设计的优化算法，自主开发了优化软件对模型进行求解，实现航次净收益或航次日收益最大化。研究结果表明：通过某型散货船算例分析，验证了软件给出的最优航速比航运公司提供的指导航速取得的航次净收益更大或航次日收益更大。     

波浪中两浮体水动力干扰模型试验研究综述

波浪中两浮体的水动力干扰问题主要来自于海上补给作业实践。目前,国内外已有多家水池机构可开展两浮体的零航速模型试验,而有航速状态下两船模型试验的数据十分稀少且珍贵。为此,文章重点介绍了国内外相关机构开展的两浮体间流体共振模型试验、零航速和有航速下的两浮体模型试验概况,并分析了波浪中有航速两船水池模型试验的主要技术难点。     

安全航速的理解和运用

论述了安全航速的概念、重要性及其“负面影响”，阐明了如何正确运用和把握安全航速并树立安全航速的观念，同时指出了《１９７２年国际海上避碰规则》中安全航速条款的重要性及其不足。     

对雾航中船舶安全航速的分析与探索

通过对“避碰规则”中有关能见度不良时船舶应使用安全航速的分析，说明安全航速的实质与重要性，着重提出个人对安全航速的看法：船舶雾航中慢速航行有时也会产生危害。     

基于ITTC的实船试航航速修正方法

依据ITTC 7.5-04-01-01.2,并结合ISO 15016（2002）中关于实船试航航速修正方法,以EXCEL为平台,通过VBA编写程序,建立了一种考虑风、波浪、水温、航行状态和浅水等影响因素的船舶试航航速修正方法,可以快捷方便地对试航航速进行修正,得到深水、无风、无浪、无流条件下的船舶航速、主机功率、螺旋桨转速及相应压载吃水和结构吃水工况下的S-P曲线。最后将软件应用于某散货船实船航速修正中,经对比分析表明其修正结果与船模试验的变化趋势是一致的。     

船舶营运航速的经济性探讨

本文对船舶营运航速的改变与主机功率、主机转速、油耗量之间关系，及服务航速在８０￣１００％之间波动时，所产生的技术问题和总的航运经济效益等利弊进行分析与探讨。     

经济航速估算

利用经济航速估算理论公式，结合天津航道局船舶的情况，通过计算，从而得出“经济航线”提法成立的结论。     

船舶航速的动态矩阵控制

用SIMULINK建立了船舶航速的数学模型，并采用动态矩阵控制算法对某一船舶的航控制进行了计算机仿真。仿真结果表明，动态矩阵控制能够适应船舶在不同载荷下的航速控制要求，并有较强的抗干扰能力。