班轮公司的生存模式——P3联盟

由马士基航运、地中海航运和达飞轮船结成的P3联盟可以被看作是集装箱行业为应对公会体制被取缔和和雷曼兄弟银行崩溃的策略。     

运价费收

日本/地中海航线上的独立船东从5月1日起调高集装箱运价,75美元/TEU,150美元/FEU。 独立船东有:长荣海运、德国胜利航运、韩进海运和朝阳公司。 亚洲至地中海的箱运量增长迅速,1997年1-11月航线上公会成员公司的箱运量达到236,000TEU,比上年同期增     

集装箱运输

长荣在东南亚／澳大利亚间开展新的集装箱运输，阳明海运调整亚洲区域内航线，万海加强太平洋航线集装箱运输，德翔航运调整日本／泰国集装箱航线，亚洲／南美西岸航运公会提高紧急燃油附加费，加拿大太平洋航线稳定化协定5月提高运价，亚洲／中东航线协商协定今年提高集装箱运价……     

信息速递

地中海航运2014年1月1日远东出口至南美东岸航线运价调升 地中海航运宣布，自2014年1月1日起，对由远东出口至南美东岸航线的货物上调运价，具体如下：     

航运公会与国际航运经济法

航运公会在国际航运竞争中所处的经济地位及法律评介尽管对航运公会的具体定义，目前航运界尚有不同的解释，但总的来说，航运公会是从事于某一特定航线上具有竞争性的班轮船东之间对外限制竞争而组织的一种协会，这一点自不待言。     

班轮公司上调运价

【地中海航运上调美湾和美国西海岸出口航线运价】 地中海航运（MSC）汁刘9月上调美湾和美国西海岸港口出口航线运价，具体包括：9月10日起上渊美国两海岸至东地中海（包括希腊和土耳其）、黑海、西非、北非、东非、印度、巴基斯坦、中东和红海地区运价，幅度为300美元／TEU、600美元／FEU。     

班轮公司上调运价

【地中海航运上调美湾和美国西海岸出口航线运价】 地中海航运（MSC）汁刘9月上调美湾和美国西海岸港口出口航线运价，具体包括：9月10日起上渊美国两海岸至东地中海（包括希腊和土耳其）、黑海、西非、北非、东非、印度、巴基斯坦、中东和红海地区运价，幅度为300美元／TEU、600美元／FEU。     

集装箱运输

新海丰集运正式开展中国往日本快速交货服务；阳明海运调整日本／东南亚航线；万海调整中国／北美航线；TSA2006年起收取的燃油附加费创新高；日本／欧洲航运公会提高2006年度日本往欧洲、地中海集装箱运价；日本往澳大利亚集装箱运价2006年上调；赫伯罗特与加太轮船共同营运西地中海／美东、墨西哥湾航线。[编者按]     

2006年亚洲/欧洲航线集装箱运输量

亚洲往北欧、地中海集装箱班轮航线（欧洲航线西行）2006年的集装箱运输量（航运公会实绩）比上年增长17％．达到683万TEU。按目的地计，往北欧增长14％，为492万TEU，往地中海增长25％，为191万TEU。往北欧和地中海的增长率都大大超过2005年实绩。除了农历正月的2月前后，箱位利用率一直保持在非常高的95％以上。从德国、英国等主要国家到俄罗斯、东欧等新兴国家，货流都已扩大。进入2007年以后．欧洲航线西行的货流继续呈现箱位紧张的状况，这样的繁荣还将持续很久。     

亚洲／欧洲航线集装箱运输统计

亚洲/欧洲航线的贸易运输不像另外两条东西向主要集装箱航线——太平洋航线和大西洋航线的贸野运输那样，并无官方统计数据可循。《国际集装箱化》杂志根据航运公会所记载的1991年11～1993年12月会员公司和独立船公司在亚洲/北欧、西地中海航线的某些市场的每月运量作出分析，把目前仍未公布的贸易运输量透露出来。     

公会动态

由于波罗的海航运公会中的亚洲成员数量的不断增加,波罗的海航运公会最近在新加坡设立了一个代表处,以处理公会在亚洲所发生的事务。该代表处的设立也反映出亚洲地区航运     

话说航远公会

一、航运公会的概述 航运公会——包括辅助的“费率协议”和其他更为松散的安排形式——在某些方面同俱乐部很相似。航运公会有的封闭,有的开放。批准人会取决于新会员接受各种限制的程度,尤其是在过去更是如此。新会员可以对改进条款进行谈判。     

信息速递

地中海航运和马士基合并地中海／南美航线 鉴于航线货运需求不足，地中海航运和马士基航运将把各自经营的两条地中海／南美航线合并成一条航线。合并后的新航线预计今年11月开始运营，届时将投入6艘6000～7000TEU运力，沿线挂靠：焦亚陶罗、巴伦西亚、阿尔赫西拉斯、帕尔西门、萨尔瓦多、巴拉那瓜、波尔图、因比图巴、桑托斯、拉斯帕尔马斯和丹吉尔等港口。马士基航运表示，在目前市场环境下，合并航线将有效降低运营成本。     

英国航运公会裁员为哪般

英国航运公会日前公布了一份数目庞大的削减人员和经费的报告，该具体数值并未公布。这是新总裁Angus Frew上任后重组计划的一部分。但是航运公会日前强调，该项举措并非源于2009年运营过程中造成100多万英镑财政赤字。     

2006年上半年欧洲航线西行集装箱运输概况

亚洲往北欧、地中海班轮航线（欧洲航线西行）2006年上半年的集装箱运输量（航运公会部分），比上年同期增长14％，达到319万TEU，其中往北欧增长13％，为229万TEU，往地中海地区增长18％，为90万TEU，都实现两位数增长。5月上旬的箱位利用率一度低于90％，但上半年其他时间都超过90％。进入7月后货流进一步增长，扩大趋势将会持续一段时间。     

价格动向

台湾／南美西岸航线运价回归,中海预测三、四季度运费上升,中海上调燃油附加费,川崎预测今年航运市场运价,远东船务公会六月加燃油费,日本／南美西岸航运公会废除双重运价，今年油船运价将下跌25％。[编者按]     

班轮公会的衰落及航运联盟的发展

定期船经营出现以来的100多年时间中,班轮公会在维护航运秩序中发挥了重要作用。随着航运生产技术、运输组织技术、航运竞争方式的变革和进步,班轮公会已结束其历史使命,被新的竞争形式所取代,于20世纪末退出历史舞台,取而代之的是航运联盟、航运公司的合并与兼并等。     

CCS承办2014年造船、船检、航运国际三方会议

10月30～31日，2014年造船、船检、航运国际三方会议（简称“三方会议”）在上海成功召开。会议由中国船舶工业行业协会、中国造船学会、中国船东协会共同主办，中国船级社（CCS）承办。来自国际航运公会、国际干散货船东协会、国际独立油轮船东协会、波罗的海航运公会、国际船级社协会、国际造船特别问题专家委员会以及欧洲、日本、韩国、中国航运和造船组织的近百名代表参加了会议。     

油船市场两极分化

作为全球最大的船东组织，波罗的海航运公会（BIMCO）的首席航运分析师Petersand日前表示，目前油船成品油船呈现两极分化的现象。     

信息速递

三大班轮公司优化太平洋合作航线 马士基航运、地中海航运和达飞海运等三家班轮公司日前准备优化三方合作经营的一条上海至加利福尼亚地区的太平洋航线。